νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ως η κορυφαία πλατφόρμα αξιολόγησης ποιότητας αυτοκινήτων τρίτων στην κίνα, η chezhi.com κυκλοφόρησε τη στήλη "αξιολόγηση εμπορευμάτων νέου αυτοκινήτου" που βασίζεται σε μεγάλο αριθμό δειγμάτων δοκιμής προϊόντων αυτοκινήτου και μοντέλων επιστημονικών δεδομένων. κάθε μήνα, οι ανώτεροι αξιολογητές χρησιμοποιούν επαγγελματικό εξοπλισμό για τη διεξαγωγή συστηματικών δοκιμών και αξιολόγησης σε διάφορα μοντέλα που πωλούνται εντός δύο ετών από την εγχώρια κυκλοφορία και με χιλιομετρική απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 5.000 χιλιόμετρα, μέσω αντικειμενικών δεδομένων και υποκειμενικών συναισθημάτων, για την πλήρη προβολή και ανάλυση του συνόλου επίπεδο εμπορευμάτων νέων αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων για να παρέχει στους καταναλωτές αντικειμενικές και αληθινές απόψεις κατά την αγορά οχημάτων.

το gac honda e:np2 είναι ένα συμπαγές suv που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από μια κινεζική ομάδα έχει απόδοση διαμόρφωσης και η εμπειρία οδήγησης είναι επίσης αξιοσημείωτη. σύμφωνα με στοιχεία από το chezhi.com, μέχρι την ώρα του τύπου, ο αθροιστικός αριθμός παραπόνων για το gac honda e:np2 extreme pai 2 από την κυκλοφορία του ήταν μόνο 2 και η φήμη του ήταν εξαιρετική βραχυπρόθεσμα. μπορεί, λοιπόν, το guangqi honda e:np2 jipai 2 να συνεχίσει την υπάρχουσα απόδοση φήμης του; θα υπάρξουν κάποια νέα προβλήματα που είναι δύσκολο να ανακαλύψουν οι απλοί καταναλωτές; αυτό το τεύχος του "new car commercial evaluation" θα καθαρίσει την ομίχλη για εσάς και θα αποκαταστήσει ένα πραγματικό gac honda e:np2 ji pai 2 μέσα από τις δύο διαστάσεις των αντικειμενικών δεδομένων και των υποκειμενικών συναισθημάτων.

1. αντικειμενικά δεδομένα

αυτό το έργο διεξάγει κυρίως επιτόπιες δοκιμές 12 αντικειμένων, όπως η κατασκευή του αμαξώματος, το επίπεδο φιλμ βαφής, η ποιότητα του εσωτερικού αέρα, οι κραδασμοί και ο θόρυβος, το ραντάρ στάθμευσης και ο φωτισμός/οπτικό πεδίο νέων αυτοκινήτων, και χρησιμοποιεί αντικειμενικά δεδομένα για την πλήρη και διαισθητική εμφάνιση του απόδοση νέων αυτοκινήτων στην αγορά.

στη διαδικασία δοκιμής της διαδικασίας αμαξώματος, επιλέχθηκαν συνολικά 10 βασικά μέρη του οχήματος και επιλέχθηκαν 3 βασικά σημεία για κάθε βασικό εξάρτημα για μέτρηση, ώστε να αξιολογηθεί η ομοιομορφία των κενών σε κάθε βασικό εξάρτημα. κρίνοντας από τα αποτελέσματα των δοκιμών, η μέση τιμή χάσματος μόνο τριών μερών του guangqi honda e:np2 extreme pai 2 ελέγχεται εντός 4 χιλιοστών και η συνολική μέση τιμή διακένου είναι πολύ μεγάλη. επιπλέον, το μέσο κενό μεταξύ του πίσω φτερού και της πίσω πόρτας ποικίλλει πολύ, γεγονός που έχει κάποιο αντίκτυπο στα τελικά αποτελέσματα των δοκιμών.

στη δοκιμή στάθμης φιλμ βαφής, πρέπει να επισημανθεί ότι επειδή το πορτμπαγκάζ του guangqi honda e:np2 ji pai 2 είναι κατασκευασμένο από μη μεταλλικά υλικά, δεν μετρήθηκαν έγκυρα δεδομένα. από τα αποτελέσματα των δοκιμών, μπορεί να βρεθεί ότι το μέσο πάχος της μεμβράνης βαφής του οχήματος είναι περίπου 97,6 μm και το επίπεδο δεδομένων φτάνει την τυπική τιμή για αυτοκίνητα μεσαίου επιπέδου (≥90 μm). συνολικά, εκτός από το μέσο πάχος του φιλμ βαφής του καλύμματος του μπροστινού χώρου κινητήρα που είναι πολύ χαμηλό, το μέσο πάχος του φιλμ βαφής άλλων εξαρτημάτων δεν παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις και η απόδοση ομοιομορφίας ψεκασμού είναι αποδεκτή. ωστόσο, δεδομένου ότι το μέσο πάχος του φιλμ βαφής σε διάφορα μέρη είναι γενικά χαμηλό, έχει κάποια επίδραση στα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής.

στη δοκιμή ποιότητας αέρα στο αυτοκίνητο, το όχημα τοποθετήθηκε σε εσωτερικό χώρο στάθμευσης με λίγα οχήματα η μετρημένη περιεκτικότητα σε φορμαλδεΰδη στο αυτοκίνητο του guangqi honda e:np2 extreme pai 2 ήταν 0,02 mg/m3, το οποίο πληρούσε τις απαιτήσεις. από την 1η μαρτίου 2012. εφαρμόστηκαν τα σχετικά πρότυπα στον «οδηγό αξιολόγησης ποιότητας επιβατικού οχήματος εσωτερικού αέρα» (εθνικό πρότυπο της λαϊκής δημοκρατίας της κίνας gb/t 27630-2011) που εκδόθηκαν από κοινού από το πρώην υπουργείο προστασίας του περιβάλλοντος και το κράτος διοίκηση ποιοτικής εποπτείας, επιθεώρησης και καραντίνας.

στη συνεδρία δοκιμής στατικού θορύβου, η μετρούμενη τιμή θορύβου του guangqi honda e:np2 ji pai 2 σε ακίνητη κατάσταση ήταν 34,7 db. δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με ένα καθαρό σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας, δεν υπάρχει εμφανής θόρυβος μέσα στο αυτοκίνητο μετά την εκκίνηση του οχήματος.

στη δοκιμή θορύβου του κλιματιστικού, τοποθετήστε πρώτα το όργανο δοκιμής περίπου 10 cm μακριά από την έξοδο αέρα του κλιματιστικού, στη συνέχεια αυξήστε τον όγκο αέρα του κλιματιστικού από μικρό σε μεγάλο και μετρήστε τις τιμές θορύβου στη θέση του οδηγού σε διαφορετικές ταχύτητες. σύμφωνα με πραγματικές μετρήσεις, η ρύθμιση κλιματισμού του guangqi honda e:np2 ji pai 2 χωρίζεται σε 7 επίπεδα όταν είναι ενεργοποιημένη η υψηλότερη ταχύτητα, η μετρούμενη τιμή θορύβου είναι 70,3 db, η οποία βρίσκεται στο μεσαίο και χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των ελεγμένων. μοντέλα του ίδιου επιπέδου.

στη δοκιμή στατικής δόνησης στο αυτοκίνητο, η τιμή κραδασμών στο τιμόνι του guangqi honda e:np2 είναι πάντα 0 στις δύο καταστάσεις. σε στατική κατάσταση μετά την εκκίνηση, οι τιμές των κραδασμών στα μπροστινά και στα πίσω καθίσματα είναι και τα δύο 0,1 mm/s υπό φορτίο, αν και οι τιμές των κραδασμών στα μπροστινά και στα πίσω καθίσματα είναι ελαφρώς αυξημένες. η αίσθηση του σώματος είναι μικρή.

επιπλέον, δοκιμάσαμε επίσης το ραντάρ στάθμευσης, το φωτισμό/ορατότητα, το σύστημα ελέγχου, τα ελαστικά, την ηλιοροφή, τα καθίσματα και το πορτμπαγκάζ. μετά από δοκιμές, διαπιστώθηκε ότι το εύρος ρύθμισης του καθίσματος οδηγού του guangqi honda e:np2 ji pai 2 είναι μεγάλο και το μήκος του μαξιλαριού του μπροστινού καθίσματος είναι επίσης αξιοσημείωτο και η οδηγική άνεση είναι σχετικά εξαιρετική. επιπλέον, τα αποτελέσματα των δοκιμών του όσον αφορά την εμπρός/πίσω όραση είναι επίσης αρκετά εντυπωσιακά. το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με ελαστικά continental uc6, τα οποία έχουν πολλά χαρακτηριστικά όπως ισχυρό κράτημα, μικρή απόσταση φρεναρίσματος και χαμηλό θόρυβο. οι προδιαγραφές του ελαστικού είναι 225/50 r18. σχετικά μιλώντας, οι συμβατικές ηλεκτρικές ηλιοροφές είναι πολύ μέτριες όσον αφορά την αναλογία επιφάνειας και την ανοιγόμενη περιοχή, και υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτιστοποίησης.

2. υποκειμενικά συναισθήματα

αυτό το έργο αξιολογείται υποκειμενικά από πολλούς αναθεωρητές με βάση την πραγματική στατική και δυναμική απόδοση του νέου αυτοκινήτου. μεταξύ αυτών, η στατική πτυχή περιλαμβάνει τέσσερα μέρη: εξωτερικό, εσωτερικό, χώρο και αλληλεπίδραση ανθρώπου-υπολογιστή, η δυναμική πτυχή περιλαμβάνει πέντε μέρη: επιτάχυνση, πέδηση, οδήγηση, εμπειρία οδήγησης και ασφάλεια οδήγησης. τέλος, δίνεται μια συνολική βαθμολογία με βάση τις απόψεις υποκειμενικής αξιολόγησης κάθε κριτή, που αντικατοπτρίζει την πραγματική απόδοση του νέου αυτοκινήτου σε όρους εμπορικότητας από την οπτική γωνία των υποκειμενικών συναισθημάτων.

στην αξιολόγηση της εξωτερικής εμπειρίας, το guangqi honda e:np2 χρησιμοποιεί το e:n design concept για να αγγίξει το μέλλον το οπτικό αποτέλεσμα είναι διαφορετικό από τα παραδοσιακά suv το κομψό σχήμα fastback του δίνει ένα έντονο στυλ crossover. είναι λίγο λυπηρό το γεγονός ότι για τη φροντίδα της οπτικής ακεραιότητας, η πίσω λαβή της πόρτας υιοθετεί ένα κρυφό σχέδιο η θέση του άκρου του πλαϊνού παραθύρου δεν είναι μόνο πολύ άβολη, αλλά και το συνολικό μέγεθος είναι μικρό. η εμπειρία χρήσης δεν είναι καλή.

στην αξιολόγηση της εμπειρίας του εσωτερικού, η συνολική σχεδίαση του gac honda e:np2 είναι πολύ πρωτοποριακή, εστιάζοντας στην ενίσχυση των πρακτικών χαρακτηριστικών του ευέλικτου χώρου. όσον αφορά τις λεπτομέρειες, η λεπτομέρεια κατασκευής και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κεντρική κονσόλα είναι πολύ καλά το καθαρό μαύρο φόντο αναδεικνύει την ανοιχτόχρωμη σχεδίαση στη μέση, δημιουργώντας μια έντονη αίσθηση ποιότητας. το όργανο πλήρους lcd 9,4 ιντσών υιοθετεί ενσωματωμένη σχεδίαση αν και δεν είναι μεγάλο σε μέγεθος, το εφέ της οθόνης είναι αρκετά εξαιρετικό και δεν υπάρχει καμία αντανάκλαση.

όσον αφορά τους χώρους, οι επιδόσεις στο χώρο των εμπρός και πίσω επιβατών είναι αξιοσημείωτες και ούτε το κεφάλι ούτε τα πόδια θα αισθάνονται στριμωγμένα ή καταθλιπτικά. αξίζει να αναφέρουμε ότι τα πίσω καθίσματα παρέχουν λειτουργίες ρύθμισης της πλάτης του καθίσματος και το μεσαίο πάτωμα είναι σχεδόν εντελώς επίπεδο, βελτιώνοντας περαιτέρω την οδηγική άνεση των πίσω επιβατών. από πλευράς αποθήκευσης, το gac honda e:np2 extreme pai 2 διαθέτει 13 αποθηκευτικούς χώρους και 4 ποτηροθήκες δυστυχώς, η πίσω θήκη αποστράγγισης δεν είναι εξοπλισμένη με περιοριστή.

η πλωτή κεντρική οθόνη 12,8 ιντσών διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα διασύνδεσης honda connect 4.0 η οθόνη είναι καθαρή και λεπτή, όχι μόνο έχει ομαλή λειτουργία και πλούσιες λειτουργίες, αλλά υποστηρίζει επίσης λειτουργίες διασύνδεσης αυτοκινήτου-υπολογιστή carplay και carlife. αξίζει να αναφέρουμε ότι κατά τη σύνδεση στο carplay και τη χρήση του amap για πλοήγηση, οι πληροφορίες μπορούν να συγχρονιστούν με την οθόνη hud head-up και η διαδραστική εμπειρία είναι πολύ καλή. επιπλέον, το αυτοκίνητο αξιολόγησης ήταν επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ήχου bose 12 ηχείων, το οποίο ανταποκρίνεται στις προτιμήσεις των νεαρών καταναλωτών και έχει μια εξαιρετική συνολική εμπειρία ακρόασης.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με μπροστινό μονό κινητήρα συνολικής ισχύος 150 kw και συνολικής ροπής 310 n·m. το στυλ ρύθμισης αυτού του συστήματος ισχύος δεν είναι ριζικό, η επιτάχυνση εκκίνησης είναι σχετικά ελαφριά και ομαλή και είναι απλή και εύκολη στη χρήση. είναι εύκολο να μετακινείστε στην πόλη κάθε μέρα εάν χρειάζεστε λίγη περισσότερη βία, μπορείτε να το προσαρμόσετε στη λειτουργία sport. αυτή τη στιγμή, η «ευαισθησία» του πεντάλ του γκαζιού θα γίνει αρκετά υψηλή και μπορείτε να επιτύχετε καλή επιτάχυνση με ένα μόνο πάτημα. εάν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού με όλη σας τη δύναμη και σπριντ, οι μπροστινοί τροχοί θα ξεπεράσουν έστω και στιγμιαία το ανώτερο όριο πρόσφυσης και θα προκαλέσουν ένα σύντομο γλίστρημα.

όσον αφορά το φρενάρισμα, η αίσθηση πέδησης είναι σχετικά καλή, με μια μικρή χαλάρωση στο αρχικό στάδιο, αλλά δεν είναι εμφανής η συνολική ρύθμιση είναι πιο άνετη. η δύναμη πέδησης απελευθερώνεται ομαλά και γραμμικά και το πεντάλ του φρένου είναι σχετικά «φτέρνα-τακούνι», κάτι που μπορεί να δώσει στους ανθρώπους μια έντονη αίσθηση αυτοπεποίθησης. δεδομένου ότι το μέγεθος του σώματος δεν είναι μεγάλο και το κέντρο βάρους είναι χαμηλό, ακόμη και κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η στάση του σώματος δεν θα φαίνεται πολύ άβολη.

η αίσθηση του τιμονιού είναι σταθερή και λεπτή, επιδεικνύοντας πλήρως τις σωστές δυνατότητες ρύθμισης της honda. σύμφωνα με πραγματικές μετρήσεις, το τιμόνι έχει άφθονη απόσβεση και μέτρια ανάδραση, διευκολύνοντας τον έλεγχο του οδηγού. αν και είναι ένα suv, χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους του, δεν θα υπάρξει καθυστέρηση είτε συγχωνεύεται με υψηλή ταχύτητα είτε κάνει συνεχείς στροφές και οι κινήσεις θα είναι ομαλές και ομαλές.

όσον αφορά την οδηγική εμπειρία, το αναθεωρημένο αυτοκίνητο υιοθετεί έναν συνδυασμό μπροστινής ανεξάρτητης ανάρτησης macpherson και μη ανεξάρτητης ανάρτησης πίσω δοκού στρέψης το συνολικό στυλ ρύθμισης είναι προφανώς πιο άνετο και μπορεί να φιλτράρει πλήρως τα μικρά χτυπήματα στο δρόμο. όταν αντιμετωπίζετε μεγάλες λακκούβες, όπως ανωμαλίες ταχύτητας, το αμάξωμα του αυτοκινήτου θα εξακολουθεί να αναπηδά και να λοξοδρομεί υπερβολικά. ευτυχώς, το πλάτος είναι σχετικά μικρό και έχει μικρή επίδραση στην οδηγική άνεση.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με πληθώρα διαμορφώσεων ενεργητικής/παθητικής ασφάλειας και είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης honda sensing. η προσαρμοζόμενη ταχύτητα πλήρους ταχύτητας επιταχύνει και επιβραδύνει πιο φυσικά κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου που ακολουθεί. το σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας μπορεί να εκδώσει μια ηχητική προειδοποίηση όταν το όχημα αποκλίνει από τη λωρίδα οδήγησης και να διορθώσει ενεργά το τιμόνι. η συνολική απόδοση είναι σχετικά καλή.

συνοψίζω:

με βάση τα παραπάνω αποτελέσματα δοκιμών, συνάγεται το συμπέρασμα ότι η συνολική απόδοση του gac honda e:np2 όσον αφορά τα αντικειμενικά δεδομένα και τα υποκειμενικά συναισθήματα έχει βασικά ανταποκριθεί στις προσδοκίες της κριτικής επιτροπής των ειδικών. στο επίπεδο των αντικειμενικών δεδομένων, αν και η ομοιομορφία του ψεκασμού μεμβράνης βαφής είναι βασικά ικανοποιητική, το πάχος του ψεκασμού του φιλμ βαφής και η διαδικασία ραφής του σώματος πρέπει να βελτιωθούν. όσον αφορά τα υποκειμενικά συναισθήματα, η εξατομικευμένη και μοντέρνα σχεδίαση ανταποκρίνεται στην κυρίαρχη αισθητική των σημερινών νέων καταναλωτών και η πλούσια διαμόρφωση και τα πλήρη βοηθητικά συστήματα οδήγησης προσφέρουν επίσης μια καλή έξυπνη εμπειρία. συνολικά, η εμπορική απόδοση του guangqi honda e:np2 extremely pai 2 βρίσκεται στο επίπεδο της μεσαίας κατηγορίας μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.