2024-09-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
오늘은 이번 byd 송엘 dm-i의 주행질감과 연비에 대해 말씀드리겠습니다.
전원 출력
충분한
이 차량은 byd dm-i 5.0 하이브리드 시스템으로, 최대 출력 74kw, 최대 토크 126nm의 1.5l 자흡식 4기통 엔진을 탑재했습니다. 전체 시리즈에는 최대 출력 160kw, 최대 토크 260nm의 영구 자석 동기식 전륜 구동 단일 모터가 표준으로 장착되어 있습니다. 당사의 최고급 모델에는 26.6kwh 배터리 팩이 장착되어 있으며 cltc 주행 거리는 160km입니다.
출력은 상대적으로 매끄러우며 기본적으로 부진도 없고 "점프"하는 느낌도 없습니다. 고속 순항 시 엔진이 직결 상태로 들어가 엔진 시동 및 개입 작동 소음을 느낄 수 있다. 또한, 신형 dm-i 5.0 시스템을 통해 엔진 출력은 낮추고 압축비는 높여 연료 절감을 지향한다.
우리는 여름에 베이징 도심에서 정상적으로 운전하고 있었습니다. 배터리 부족 hev 모드에서 약 50km의 자동차 연료 소비량은 100km당 6.4리터였으며 평균 속도는 시속 27km였습니다. (개인 자동차 데이터를 공유하는 것은 구매 조언에 해당하지 않습니다.)
고속으로 주행할 때 이 차량은 여전히 1단 하이브리드이기 때문에 엔진 속도를 높여야 차량의 속도를 높일 수 있습니다. 120km/h로 주행할 때 계기판에는 순간 연료 소비량이 7리터/100km로 표시됩니다. (개인 자동차 데이터를 공유하는 것은 구매 조언에 해당하지 않습니다.)
또한, 이 자동차가 표시하는 '누적 평균 에너지 소비량'은 기존과 동일하며, '100㎞당 연료 소비량 = 총 주행거리 연료 소비량/총 주행거리', '100㎞당 전기 소비량 = 총 주행거리 순수 전기 소비량/ 총 주행거리", 그리고 "총 주행거리 = 순수 전기 주행거리 + 연비 주행거리" 입니다. 즉, 순수 전기 주행거리가 클수록 평균 연비가 낮게 표시됩니다.(위 데이터는 본 차량을 운전했을 때의 연비를 기준으로 한 것이며, 참고용일 뿐 구매 안내나 평가 결론을 내리기 위한 것은 아닙니다!)
운전 경험
좋은 여행자
이 차의 서스펜션은 바운싱 질감이 좋고 충격 흡수 장치와 댐핑 리바운드도 비교적 편안해 이전 송 플러스보다 훨씬 강해졌습니다. 그러나 더 큰 범프를 만나면 프론트 서스펜션이 리어 서스펜션보다 더 많이 변동하고 일정량의 진동 여파가 발생합니다. 그러나 여전히 포장도로를 주행하고 도시를 쉽게 이동할 수 있습니다.
조향감은 비교적 보통수준이고, 서스펜션 지지력도 어반스쿠터로서 괜찮습니다.
이 차량은 l2 수준의 보조 운전을 지원하지만 실제 사용에서는 아직 개선의 여지가 많습니다. 도로 표시가 불분명하고 전방 도로 상황이 복잡한 경우 지능형 보조 운전이 언제든지 종료되고 "적응형 크루즈"로 다운그레이드되어 수동 인수가 필요합니다.
조향력
같은 도로구간(지상 마찰력은 동일)에 있어서 타이어 공기압을 제조사 표준 타이어 공기압으로 맞추고, 표준 모드를 사용하고, 동력계를 사용해 스티어링 휠을 일정한 속도로 90도 회전시킨 후, 최대값.
이 자동차의 표준 모드에서 조향력은 1.409kg입니다. 저속으로 회전할 때와 주차할 때 위치 잡기가 여간 쉽지 않습니다.
엔진 진동
테스트 방법: 수온이 정상이 된 후 에어컨을 끄고 공회전 속도에서 진동 측정기를 크랭크 샤프트 방향과 직각으로 사용하여 프로브를 엔진 금속 몸체 중앙의 가장 높은 위치에 대고 엔진 진동 가속도 값을 측정합니다. 값이 낮을수록 진동이 작아집니다.
이 차량에는 1.5l 4기통 자체 프라이밍 엔진이 장착되어 있으며, 측정된 공회전 진동 값은 6.6m/초²입니다.
엔진 소음
나쁘지 않아
테스트 방법: 엔진을 완전히 예열하고 수온은 정상이며 에어컨을 끄고 정상적인 공회전 속도에서 테스트를 수행합니다. 엔진 커버를 열고 후드를 제거한 후 엔진 위 20cm에서 소음을 수집합니다. 차량 외부의 엔진 소음을 결정하기 위해 평균값을 취합니다. 차량 내 값(dba), 창문을 닫고 엔진을 2000rpm으로 무부하로 가동하고 소음 측정기를 스티어링 휠 바로 위에 놓습니다. 평균값을 취하여 자동차의 엔진 소음(dba) 값을 구합니다. 그리고 무게는 자동차 내부 30%, 자동차 외부 70%로 종합적인 계산이 이루어집니다.
이 liang 차량에는 1.5l 4기통 자체 프라이밍 엔진이 장착되어 있습니다. 차량 외부 공회전 소음은 70.6dba에 달하고 차량 내부 엔진 공회전 소음은 33.6dba입니다.
낮은 빔 조명
테스트 방법: 자동차 라이트의 앞쪽 끝을 기준점으로 하고 수직 벽에서 2m 떨어진 곳에서 엔진의 정상적인 작동 조건에서 테스트를 수행하며 조명 조도계를 사용하여 로우빔 내에서 최대값을 얻습니다. 조명 범위.
이 차량의 헤드라이트는 최대 조도가 5660럭스인 led 광원입니다.
페인트 색상 차이
테스트 방법: 색도계를 사용하여 후드 중앙의 기준값을 측정합니다. 차체의 다른 위치를 비교 측정하여 가장 큰 값이 있는 위치를 기록합니다. 신체검사를 위한 샘플링 포인트 수는 100개 이상이어야 한다.
테스트 후 최대 색차 값은 앞 범퍼에 있으며 색차 값은 1.13δe로 기준점보다 더 어둡고 붉은 색입니다. 수치적으로 볼 때, 이 차의 페인트 작업 품질은 괜찮습니다.
요약
출퇴근용으로 매우 적합합니다!
이번 송l dm-i의 주행질감은 이전 송플러스 dm-i보다 확실히 좋아졌고, 특히 서스펜션의 튀는 질감이 많이 개선되어 일상 주행에 문제가 없고 적합하다. 대부분의 가구 요구 사항에 적합합니다. 1단 하이브리드이기 때문에 고속 주행 시에는 엔진 회전수를 높여야만 차량 속도를 높일 수 있다. 따라서 연료 소비량은 주로 도로 상황, 환경, 방법에 따라 달라지며 단순하게 평가하기는 어렵습니다.
그렇다면 이번 byd song l dm-i의 내부 제작 자료는 무엇일까요? 앞으로도 차량 분해 콘텐츠에 많은 관심 부탁드립니다! (본 글과 영상에 나온 측정 데이터, 결론, 의견은 본 차량에 대해서만 책임이 있으며, 측정 데이터는 공개된 실험 방법에 대한 책임이 있습니다.)
2024 byd 송엘 dm-i 시승 평가
