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今日はこのbyd song l dm-iの走りの良さと燃費についてお話します。

出力

十分

この車はbyd dm-i 5.0ハイブリッドシステムで、最高出力74キロワット、最大トルク126nmの1.5l自吸式4気筒エンジンを搭載。シリーズ全体に永久磁石同期前輪駆動シングルモーターを標準搭載し、最高出力160キロワット、最大トルク260nmを発揮します。当社の最上位モデルには、26.6 kwh のバッテリー パックが搭載されており、cltc の航続距離は 160 キロメートルです。

パワーの出方は比較的スムーズで、基本的にもたつきや「飛び跳ね」感はありません。高速巡航時はエンジンが直結状態となり、エンジン始動音や介入音を感じます。また、新しいdm-i 5.0システムにより、エンジン出力を低減し、圧縮比を高め、省燃費を指向しています。

夏の北京都市部を低バッテリーhevモードで通常通り走行したところ、約50キロメートルの燃費は100キロメートルあたり6.4リットル、平均速度は時速27キロメートルでした。 (個人の車のデータを共有することは、購入アドバイスにはなりません。)

高速走行時には、この車はシングルスピードハイブリッドであるため、エンジン回転数を上げることによってのみ車の速度を上げることができます。 120km/h巡航時のメーターの瞬間燃費は7リットル/100km。 (個人の車のデータを共有することは、購入アドバイスにはなりません。)

なお、この車が表示する「累積平均エネルギー消費量」は従来通り、「100kmあたりの燃料消費量＝総走行距離燃料消費量／総走行距離」、「100kmあたりの電力消費量＝総走行距離純電力消費量／総走行距離」となります。 「総走行距離」、および「総走行距離 = 純電気走行距離 + 燃料走行距離」。言い換えれば、純粋な電気走行距離が多いほど、表示される平均燃費は低くなります。（上記データは、この車を運転したときの燃費に基づいています。参考値であり、購入の指針や評価の結論を構成するものではありません。）

運転体験

良い旅行者

この車のサスペンションは弾むような質感があり、ショックアブソーバーとダンピングリバウンドも比較的快適で、以前のソングプラスよりもはるかに強力です。ただし、大きな段差に遭遇した場合、フロントサスペンションの変動がリアサスペンションに比べて大きくなり、ある程度の振動余波が発生します。ただし、舗装道路を処理し、市内を簡単に移動できます。

ステアリングフィールは比較的平均的で、サスペンションサポートもアーバンスクーターとしては十分です。

このクルマはl2レベルの運転支援に対応しているが、実際の運用ではまだまだ改善の余地が多い。道路標識が不明瞭で、前方の道路状況が複雑な場合、インテリジェント支援運転はいつでも終了して「アダプティブクルーズ」にダウングレードし、手動での引き継ぎが必要になります。

操舵力

同じ道路セクション（地面の摩擦力は同じ）にいて、タイヤの空気圧をメーカーの標準タイヤの空気圧に調整し、標準モードを使用し、ダイナモメーターを使用してステアリングホイールを一定の速度で90度回転させ、最大値。

この車の標準モードでの操舵力は1.409キログラムです。低速で方向転換して所定の位置に駐車するときは、それほど簡単ではありません。

エンジンの振動

試験方法：水温が正常になった後、エアコンを停止し、アイドル回転数で振動計をクランクシャフトの方向に垂直に使用し、エンジンの金属本体の中央の最も高い位置にプローブを当てます。エンジン振動加速度値を測定し、値が小さいほど振動が小さいことを示します。

この車は1.5l 4気筒自吸エンジンを搭載しており、アイドル振動の実測値は6.6メートル/秒²です。

エンジン音

悪くない

試験方法：エンジンが完全に暖気され、水温が正常になり、エアコンがオフになり、通常のアイドリング回転数で試験が行われます。エンジンカバーを開け、ボンネットを取り外し、エンジンから20cm上で騒音を収集します。車体を測定し、車外のエンジン騒音値 (dba) を測定し、窓を閉め、エンジンを無負荷で 2000 rpm で運転し、騒音計をステアリングホイールの真上に置きます。平均値を取得して、車内のエンジン騒音の値 (dba) を取得します。そして、車内30％、車外70％の重量で総合的に計算されます。

このliang車には1.5l 4気筒自吸エンジンが搭載されており、車外のアイドリング騒音は70.6dbaに達し、車内のエンジンアイドリング騒音は33.6dbaに達します。

ロービーム照明

試験方法：自動車ライト前端を基点とし、垂直壁から2メートル離れ、エンジンの通常運転条件下で試験を実施し、ライト照度計を使用してロービーム内の最大値を取得する。照明範囲。

この車のヘッドライトは最大照度5660ルクスのled光源です。

塗装色の違い

試験方法：比色計を使用し、フード中央の基準値を測定します。車体の他の場所で比較測定を行い、最大値の場所を記録します。身体検査のためのサンプリングポイントの数は 100 を下回ってはなりません。

テスト後、最大の色差値はフロント バンパーにあり、色差値は 1.13δe で、基準点よりも暗く赤くなっています。数値的には、この車の塗装の品質は問題ありません。

要約する

通勤・通学に最適！

このsong l dm-iは先代のsong plus dm-iよりも走りの質感が格段に良くなり、特にサスペンションの弾むような質感が格段に良くなったので日常の移動には全く問題なく適しています。ほとんどの家庭のニーズに対応します。シングルスピードハイブリッドなので、高速走行時はエンジン回転数を上げるしか車速を上げることができません。したがって、燃費は主に道路状況、環境、走行方法によって左右され、単純に評価することは困難です。

では、この byd song l dm-i の内部の材質は何でしょうか?この後の車両分解内容にも引き続きご注目ください！ （この記事およびビデオ内の測定データ、結論、意見はこの車両についてのみ責任を負い、測定データは公開された実験方法について責任を負います。）

2024 byd song l dm-i 試乗評価