nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

heute werde ich mit ihnen über die fahrqualität und den kraftstoffverbrauch dieses byd song l dm-i sprechen.

leistungsabgabe

genug

bei diesem auto handelt es sich um ein byd dm-i 5.0-hybridsystem, das mit einem selbstansaugenden 1,5-liter-vierzylindermotor mit einer maximalen leistung von 74 kilowatt und einem maximalen drehmoment von 126 nm ausgestattet ist. die gesamte baureihe ist serienmäßig mit einem permanentmagnet-synchron-frontantriebs-einzelmotor mit einer maximalen leistung von 160 kilowatt und einem maximalen drehmoment von 260 nm ausgestattet. unser spitzenmodell ist mit einem 26,6-kwh-akku ausgestattet und hat eine cltc-reichweite von 160 kilometern.

die leistungsabgabe ist relativ gleichmäßig, im grunde keine trägheit und kein „sprung“-gefühl. beim fahren mit hoher geschwindigkeit geht der motor in den direktverbindungszustand über, und das geräusch des motorstarts und des dazwischenliegenden betriebs ist zu spüren. darüber hinaus wurde mit dem neuen dm-i 5.0-system die motorleistung reduziert, das verdichtungsverhältnis erhöht und auf kraftstoffeinsparung ausgerichtet.

wir fuhren im sommer normal durch die stadt peking. im hev-modus mit niedrigem batteriestand betrug der kraftstoffverbrauch des autos auf fast 50 kilometern 6,4 liter pro 100 kilometer und die durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 27 kilometern pro stunde. (die weitergabe persönlicher fahrzeugdaten stellt keine kaufberatung dar.)

da es sich bei diesem auto immer noch um einen single-speed-hybrid handelt, kann die geschwindigkeit des autos bei hoher geschwindigkeit nur durch erhöhen der motordrehzahl erhöht werden. bei einer reisegeschwindigkeit von 120 km/h zeigt das messgerät sofort einen kraftstoffverbrauch von 7 litern/100 kilometer an. (die weitergabe persönlicher fahrzeugdaten stellt keine kaufberatung dar.)

darüber hinaus ist der von diesem auto angezeigte „kumulierte durchschnittliche energieverbrauch“ immer noch derselbe wie zuvor: „kraftstoffverbrauch pro 100 kilometer = gesamtfahrleistung kraftstoffverbrauch / gesamtfahrleistung“, „stromverbrauch pro 100 kilometer = gesamtfahrleistung reiner stromverbrauch / gesamtkilometerstand“ und „gesamtkilometerstand = rein elektrischer kilometerstand + kraftstoffkilometerstand“. mit anderen worten: je höher die rein elektrische fahrleistung, desto geringer ist der angezeigte durchschnittsverbrauch.(die oben genannten daten basieren auf dem kraftstoffverbrauch, der beim fahren dieses autos angezeigt wurde. sie dienen nur als referenz und stellen keine kaufberatung oder bewertungsschlussfolgerung dar!)

fahrerlebnis

ein guter reisender

die federung dieses autos hat eine gute federungsstruktur und auch der stoßdämpfer und die dämpfungsrückfederung sind relativ komfortabel, was viel stärker ist als beim vorherigen song plus. bei größeren unebenheiten schwankt die vorderradaufhängung jedoch stärker als die hinterradaufhängung, was zu gewissen vibrationen führen kann. befestigte straßen und die fahrt in der stadt bewältigt er jedoch problemlos.

das lenkgefühl ist relativ durchschnittlich und die federungsunterstützung ist in ordnung. als stadtroller ist er kompetent.

obwohl dieses auto unterstütztes fahren der stufe l2 unterstützt, gibt es im tatsächlichen einsatz noch viel raum für verbesserungen. wenn die straßenmarkierungen unklar sind und die straßenverhältnisse vor ihnen komplex sind, kann das intelligente fahrassistenzsystem jederzeit beendet und auf „adaptive cruise“ zurückgestuft werden, was eine manuelle übernahme erfordert.

lenkkraft

wir befinden uns auf demselben straßenabschnitt (die bodenreibung ist gleich), stellen den reifendruck auf den standard-reifendruck des herstellers ein, verwenden den standardmodus, drehen das lenkrad mit dem dynamometer um 90 grad bei konstanter geschwindigkeit und nehmen die maximalwert.

im standardmodus dieses autos beträgt die lenkkraft 1,409 kilogramm. bei niedrigen geschwindigkeiten ist das einlenken und einparken nicht ganz einfach.

motorvibrationen

testmethode: nachdem die wassertemperatur normal ist, schalten sie die klimaanlage aus. verwenden sie im leerlauf einen vibrationsmesser senkrecht zur richtung der kurbelwelle und berühren sie die sonde mit der höchsten position in der mitte des metallgehäuses des motors. und messen sie den wert der motorschwingungsbeschleunigung. je niedriger der wert, desto geringer die vibration.

dieses auto ist mit einem selbstansaugenden 1,5-liter-vierzylindermotor ausgestattet und der gemessene leerlaufvibrationswert beträgt 6,6 meter/sekunde²

motorgeräusch

nicht schlecht

testmethode: der motor ist vollständig aufgewärmt, die wassertemperatur ist normal, die klimaanlage ist ausgeschaltet und der test wird bei normaler leerlaufdrehzahl durchgeführt. öffnen sie die motorabdeckung, nehmen sie die motorhaube ab und sammeln sie das geräusch 20 cm über dem motor nehmen sie den durchschnittswert, um das motorgeräusch außerhalb des fahrzeugs zu bestimmen. schließen sie im auto die fenster, lassen sie den motor im leerlauf mit 2000 u/min laufen und platzieren sie den geräuschmesser direkt über dem lenkrad. und nehmen sie den durchschnittswert, um den wert des motorgeräuschs im auto (dba) zu erhalten. und eine umfassende berechnung erfolgt mit einem gewicht von 30 % innerhalb des autos und 70 % außerhalb des autos.

dieses liang-auto ist mit einem selbstansaugenden 1,5-liter-vierzylindermotor ausgestattet. das leerlaufgeräusch außerhalb des autos erreicht 70,6 dba und das motorleerlaufgeräusch im auto beträgt 33,6 dba.

abblendlicht

testmethode: nehmen sie das vordere ende des autolichts als basispunkt, 2 meter von der vertikalen wand entfernt, führen sie den test unter normalen betriebsbedingungen des motors durch und verwenden sie ein lichtbeleuchtungsstärkemessgerät, um den maximalwert innerhalb des abblendlichts zu ermitteln beleuchtungsbereich.

die scheinwerfer dieses autos sind led-lichtquellen mit einer maximalen beleuchtungsstärke von 5660 lux.

unterschied in der lackfarbe

testmethode: verwenden sie ein kolorimeter, um den referenzwert in der mitte der haube zu messen. führen sie vergleichsmessungen an anderen stellen der karosserie durch und notieren sie die stelle mit dem größten wert. die anzahl der probenahmestellen für körpertests darf nicht weniger als 100 betragen.

nach dem test liegt der maximale farbdifferenzwert an der vorderen stoßstange mit einem farbdifferenzwert von 1,13 δe, was dunkler und rötlicher als der referenzpunkt ist. zahlenmäßig ist die qualität der lackierung dieses autos in ordnung.

zusammenfassen

sehr gut geeignet für den weg zur und von der arbeit!

die fahrqualität dieses song l dm-i ist besser als die des vorherigen song plus dm-i. er hat sich tatsächlich verbessert, insbesondere die federungsstruktur der federung hat sich stark verbessert, sodass es im täglichen transport keine probleme gibt und er geeignet ist für die meisten haushaltsbedürfnisse. da es sich um einen single-speed-hybrid handelt, kann die fahrzeuggeschwindigkeit bei hohen geschwindigkeiten nur durch eine erhöhung der motordrehzahl erhöht werden. daher hängt der kraftstoffverbrauch hauptsächlich von den straßenverhältnissen, der umgebung und den methoden ab und lässt sich nur schwer einfach beurteilen.

was sind also die internen verarbeitungsmaterialien dieses byd song l dm-i? bitte achten sie weiterhin auf die nachfolgenden inhalte zum car teardown! (die messdaten, schlussfolgerungen und meinungen in diesem artikel und video sind nur für dieses fahrzeug verantwortlich, und die messdaten sind für die veröffentlichten experimentellen methoden verantwortlich.)

testfahrtbewertungen für den byd song l dm-i 2024