2024-08-31
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2024년 중국 자동차 산업 발전(teda) 국제 포럼(이하 'teda 자동차 포럼')이 8월 29일부터 9월 1일까지 텐진에서 개최됩니다. 8월 31일 개회식에서 중국과학원 원사이자 칭화대학교 교수인 오우양 밍가오(ouyang minggao)가 '중국의 파워 배터리 개발 역사, 기술 진보 및 전망'이라는 주제로 연설했습니다.
신에너지 자동차 개발은 몇 단계로 나누어지나요? 많은 사람들의 공감대는 전반부는 전동화되고 후반부는 지능화된다는 것입니다. 그러나 ouyang minggao의 견해로는 이것이 없으면 100% 신에너지 차량이라고 정의할 수 없습니다. go green입니다.
"우리는 신에너지 자동차가 상위, 중간, 하위의 세 가지 범주로 구분된다고 믿습니다. 신에너지 혁명을 실현해야만 진정한 신에너지 자동차가 실현될 수 있습니다. 진정한 신에너지 자동차가 되려면 녹색 전기를 에너지원으로 사용해야 합니다. "
이것이 자동차 산업과 어떤 관련이 있습니까?
지난 8월 5일 국가에너지청이 발표한 자료에 따르면 올해 상반기 우리나라의 풍력 및 태양광(청정에너지) 발전량은 우리나라 전체 발전량의 20%를 차지할 것으로 예상된다. 2030년에는 35%에 도달한다. 수력, 원자력 등을 합치면 55% 이상이 된다.
따라서 새로운 에너지는 문제가 되지 않습니다. 중요한 문제는 전력망이 이를 흡수할 수 없다는 것입니다.
"현재 우리가 사용하는 신에너지 저장 장치의 96%가 배터리라는 것은 누구나 알고 있습니다. 따라서 배터리는 신에너지 차량일 뿐만 아니라 신에너지 소비를 위한 주요 에너지 저장 방식이기도 합니다. 신에너지 개발은 모두 신에너지 차량과 관련이 있으며, 장기 저장 에너지 - 수소 에너지, 중주기 에너지 저장 - 전기화학 발전소, 단주기 에너지 저장 - 차량-네트워크 상호 작용, 모든 자동차를 에너지 저장 장치로 전환하여 가상 발전소, 차량 에너지, 도로를 형성 그리고 클라우드 통합은 그리 멀지 않은 2030년에 이루어질 것입니다.”
ouyang minggao는 동력 배터리 개발에 관해 이야기하면서 안전 배터리, 스마트 배터리, 전고체 배터리라는 세 가지 연구 초점을 소개했습니다.
그 중 차세대 동력전지의 핵심기술인 전고체전지가 올해 주요 배터리 기업과 자본시장의 주목을 받고 있다.
“전고체전지 연구개발에는 세 단계가 있다고 생각합니다. 첫 번째 단계는 고체전해질에 집중하고, 두 번째 단계는 고용량 복합음극에 집중하고, 세 번째 단계는 고체전해질에 집중하는 것입니다. 고용량 복합 음극."
ouyang minggao는 마침내 리튬이온 동력 배터리의 기술 변혁 과정이 오랫동안 계속될 것이지만, 중국의 경우 고비에너지 전고체 배터리와 저비용, 장수명 리튬이온 배터리가 주목받고 있다고 강조했습니다. 중국의 전력 배터리 산업에서도 마찬가지로 중요하며 두 바퀴로 구동되어야 합니다.
