nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

le forum international 2024 sur le développement de l'industrie automobile chinoise (teda) (ci-après dénommé le « forum automobile teda ») se tiendra à tianjin du 29 août au 1er septembre. lors de la conférence d'ouverture le 31 août, ouyang minggao, académicien de l'académie chinoise des sciences et professeur à l'université tsinghua, a prononcé un discours intitulé « histoire, progrès et perspectives technologiques du développement des batteries électriques en chine ».

en combien d’étapes le développement des véhicules à énergies nouvelles est-il divisé ? le consensus de beaucoup de gens est qu'il est électrifié au premier semestre et intelligent au second semestre. cependant, selon ouyang minggao, il y a en fait une autre étape sans cela, il ne peut pas être défini comme un véhicule à 100 % d'énergie nouvelle. est passez au vert.

« nous pensons que les véhicules à énergie nouvelle sont divisés en trois catégories : supérieur, moyen et inférieur. ce n'est qu'en réalisant la nouvelle révolution énergétique que de véritables véhicules à énergie nouvelle pourront être réalisés. l'électricité verte doit être utilisée comme source d'énergie pour devenir de véritables véhicules à énergie nouvelle. "

qu’est-ce que cela a à voir avec l’industrie automobile ?

les données publiées par l'administration nationale de l'énergie le 5 août montrent qu'au premier semestre de cette année, la production d'énergie éolienne et photovoltaïque (énergie propre) de mon pays représentait 20 % de la production totale d'électricité du pays. atteindra 35 % d’ici 2030. si elle est couplée à l’hydroélectricité, l’énergie nucléaire, etc. atteindra plus de 55 %.

les nouvelles énergies ne constituent donc pas un problème. le principal problème est que le réseau électrique ne peut pas les absorber.

« tout le monde sait que 96 % de notre nouveau stockage d'énergie actuel est constitué de batteries, donc les batteries ne sont pas seulement des véhicules à énergie nouvelle, mais aussi la principale méthode de stockage d'énergie pour la nouvelle consommation d'énergie. le développement de nouvelles énergies est entièrement lié aux véhicules à énergie nouvelle, et son stockage à long terme énergie - énergie hydrogène, stockage d'énergie à cycle moyen - centrale électrochimique, stockage d'énergie à cycle court - interaction véhicule-réseau, transformant toutes nos voitures en dispositifs de stockage d'énergie, formant une centrale électrique virtuelle, énergie des véhicules, route et l’intégration du cloud, ce n’est pas si loin, cela arrivera en 2030. »

en parlant du développement des batteries de puissance, ouyang minggao a présenté trois axes de recherche : les batteries de sécurité, les batteries intelligentes et les batteries à semi-conducteurs.

parmi elles, les batteries à semi-conducteurs, en tant que technologie de base de la prochaine génération de batteries de puissance, deviennent cette année le centre d'intérêt des grandes entreprises de batteries et des marchés financiers.

"pour la recherche et le développement de batteries à semi-conducteurs, je pense qu'il y a trois étapes. la première étape consiste à se concentrer sur les électrolytes solides, la deuxième étape consiste à se concentrer sur les anodes composites de haute capacité et la troisième étape consiste à se concentrer sur cathodes composites de grande capacité.

ouyang minggao a enfin souligné que le processus de transformation technologique des batteries lithium-ion se poursuivrait pendant longtemps, mais pour la chine, les batteries entièrement solides à haute énergie spécifique et les batteries lithium-ion à faible coût et longue durée de vie sont tout aussi importants pour l'industrie chinoise des batteries électriques, et ils doivent être propulsés par deux roues.