nachricht

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das 2024 china automotive industry development (teda) international forum (im folgenden als „teda automobile forum“ bezeichnet) findet vom 29. august bis 1. september in tianjin statt. auf der eröffnungskonferenz am 31. august hielt ouyang minggao, akademiker der chinesischen akademie der wissenschaften und professor der tsinghua-universität, eine rede mit dem titel „chinas entwicklungsgeschichte, technologischer fortschritt und perspektiven für energiebatterien“.

in wie viele phasen gliedert sich die entwicklung neuer energiefahrzeuge? viele menschen sind sich einig, dass es in der ersten hälfte elektrifiziert und in der zweiten hälfte intelligent ist. ohne es kann es jedoch nicht als 100 % neues energiefahrzeug definiert werden ist go green.

„wir glauben, dass new-energy-fahrzeuge in drei kategorien unterteilt werden: obere, mittlere und untere. nur durch die verwirklichung der neuen energierevolution können echte new-energy-fahrzeuge realisiert werden. ökostrom muss als energiequelle verwendet werden, um wirklich new-energy-fahrzeuge zu sein.“ "

was hat das mit der automobilindustrie zu tun?

am 5. august von der national energy administration veröffentlichte daten zeigen, dass die stromerzeugung aus windenergie und photovoltaik (saubere energie) in meinem land in der ersten hälfte dieses jahres 20 % der gesamten stromerzeugung des landes ausmachte bis 2030 35 % erreichen. in verbindung mit wasserkraft, atomkraft usw. werden mehr als 55 % erreicht.

daher ist neue energie kein problem. das hauptproblem besteht darin, dass das stromnetz sie nicht aufnehmen kann.

„jeder weiß, dass 96 % unserer derzeitigen neuen energiespeicher aus batterien bestehen. batterien sind also nicht nur neue energiefahrzeuge, sondern auch die wichtigste energiespeichermethode für den neuen energieverbrauch. die entwicklung neuer energie hängt vollständig mit neuen energiefahrzeugen zusammen seine langfristige energiespeicherung – wasserstoffenergie, mittelzyklische energiespeicherung – elektrochemisches kraftwerk, kurzzyklische energiespeicherung – fahrzeug-netzwerk-interaktion, die alle unsere autos in energiespeicher verwandelt, um ein virtuelles kraftwerk, fahrzeugenergie, straße zu bilden und cloud-integration, das ist nicht mehr so ​​weit weg, es wird im jahr 2030 passieren.“

als ouyang minggao über die entwicklung von leistungsbatterien sprach, stellte er drei forschungsschwerpunkte vor: sicherheitsbatterien, intelligente batterien und festkörperbatterien.

darunter rücken festkörperbatterien als kerntechnologie der nächsten generation von leistungsbatterien in diesem jahr in den fokus großer batterieunternehmen und kapitalmärkte.

„für die forschung und entwicklung von festkörperbatterien gibt es meiner meinung nach drei schritte. der erste schritt besteht darin, sich auf festelektrolyte zu konzentrieren, der zweite schritt besteht darin, sich auf verbundanoden mit hoher kapazität zu konzentrieren, und der dritte schritt besteht darin, sich darauf zu konzentrieren verbundkathoden mit hoher kapazität.“

ouyang minggao betonte abschließend, dass der technologische transformationsprozess bei lithium-ionen-batterien noch lange andauern werde, für china jedoch festkörperbatterien mit hoher spezifischer energie und kostengünstige, langlebige lithium-ionen-batterien ebenso wichtig für chinas energiebatterieindustrie, und sie müssen von zwei rädern angetrieben werden.