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2024年中国自動車産業発展（teda）国際フォーラム（以下、teda自動車フォーラム）が8月29日から9月1日まで天津で開催される。 8月31日の開会会見では、中国科学院院士で清華大学教授の欧陽明高氏が「中国の動力電池開発の歴史、技術の進歩と展望」と題した講演を行った。

新エネルギー車の開発は何段階に分かれていますか?前半は電動化され、後半はインテリジェント化されるというのが多くの人の意見だが、欧陽明高氏の見解では、それがなければ100％新エネルギー車とは言えないという。ゴーグリーンです。

「私たちは、新エネルギー車は上位、中位、下位の3つに分類されると考えています。新エネルギー革命を実現してこそ、本当の新エネルギー車が実現できるのです。真の新エネルギー車となるためには、エネルギー源としてグリーン電力を使用する必要があります。」 」

これは自動車業界とどのような関係があるのでしょうか?

国家エネルギー局が8月5日に発表したデータによると、今年上半期の我が国の風力発電と太陽光（クリーンエネルギー）発電は国の総発電量の20％を占めると予想されている。 2030 年までに 35% に達します。水力発電や原子力などと合わせると 55% 以上に達します。

したがって、新しいエネルギーは問題ではありません。重要な問題は、電力網がそれを吸収できないことです。

「現在の新エネルギー貯蔵の96％がバッテリーであることは誰もが知っています。したがって、バッテリーは新エネルギー車両であるだけでなく、新エネルギー消費のための主要なエネルギー貯蔵方法でもあります。新エネルギーの開発はすべて新エネルギー車両に関連しています。長期貯蔵エネルギー - 水素エネルギー、中サイクルエネルギー貯蔵 - 電気化学発電所、短サイクルエネルギー貯蔵 - 車両ネットワーク相互作用、すべての自動車をエネルギー貯蔵装置に変えて仮想発電所、車両エネルギー、道路を形成そしてクラウド統合、これはそれほど遠くないことではあり、2030 年には実現するでしょう。」

動力電池の開発について語る際、欧陽明高氏は、安全電池、スマート電池、全固体電池という 3 つの研究焦点を紹介しました。

中でも全固体電池は、次世代動力電池の中核技術として、今年、大手電池企業や資本市場の注目を集めている。

「全固体電池の研究開発には3つのステップがあると思います。第1ステップは固体電解質に注力すること、第2ステップは高容量複合負極に注力すること、そして第3ステップは高容量複合カソード。」

欧陽明高氏は最後に、リチウムイオン電池の技術変革プロセスは長期にわたって続くが、中国にとって高比エネルギーの全固体電池と低コストで長寿命のリチウムイオン電池が重要であると強調した。これは中国の動力電池産業にとっても同様に重要であり、二輪で駆動する必要があります。