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독일의 전기 자동차에 대한 수요가 "뒤쳐져" 7월 유럽 자동차 판매가 정체되었습니다. 유럽자동차제조협회(european automobile manufacturer association)가 목요일 발표한 최신 자료에 따르면 유럽의 7월 신차 등록대수는 103만 대로 0.4% 소폭 증가한 것으로 나타났다. 이 지역의 4개 주요 시장은 엇갈린 성과를 보였습니다. 이탈리아와 스페인은 모두 완만한 성장을 기록한 반면, 프랑스와 독일 시장은 하락세를 보였습니다. 반면 유럽 전체 판매량에서 전기차가 차지하는 비중은 지난해 14.5%에서 13.6%로 감소했다. 가솔린차 판매는 전년 동기 대비 8.4%, 디젤차 판매는 11% 감소했다. 하이브리드는 이번 달 등록률이 24% 증가하여 가장 큰 승리를 거두었습니다.

유럽 ​​최대 자동차 시장인 독일의 전기차 수요는 전년 대비 37% 급감해 올해 최대 감소폭을 기록해 전체 자동차 시장을 침체시키는 주요 원인이 됐다. 분석가들은 유럽 정부가 전기차에 대한 보조금을 잇달아 삭감한 데다 독일 경제의 지속적인 부진과 소비자 구매력 저하 등이 유럽 전기차 시장 냉각의 주요 원인이라고 지적했다.

지난해 12월 독일은 전기차 보조금을 돌연 중단했다. 그러나 보조금 감소는 지속적인 경기 침체 속에서 소비자 지출에 더 큰 압력을 가하고 있습니다.

jato 글로벌 수석 분석가인 펠리페 무(felipe mu)는 보고서에서 "ev 등록 증가율은 최초 채택자 이외의 소비자 관심과 인센티브 부족으로 인해 계속 둔화될 것"이라고 말했다. 펠리페 무노즈 대표는 "(유럽의) 전기차 인센티브와 불확실한 미래 전망으로 인해 소비자들이 전기차 구매를 계속 고려하지 못하고 있다"며 "이런 요인들과 전기차 판매량 부진이 맞물려 잔존가치 감소에 일조했다"고 말했다. 7월 전기차 판매."

아이리시 인디펜던트지는 독일과 스웨덴 등 국가가 보조금을 중단하거나 삭감한 뒤 유럽 내 전기차 수요가 냉각되고 있으며, 많은 제조사들이 전기차 개발 계획을 연기하기까지 했다고 전했다. 예를 들어, 폭스바겐 그룹은 비용을 더욱 절감하고 벨기에의 아우디 전기차 공장을 폐쇄할 계획입니다.

또한 올해 첫 6개월 동안 순이익이 거의 절반으로 줄었고 ceo가 실적이 저조한 브랜드에 엄중한 경고를 내린 stellantis group도 어려움에 직면해 있습니다.

또 메르세데스-벤츠 그룹도 “내연기관 차량으로의 전환이 예상보다 오랜 시간이 걸릴 것”이라며 올해 이익률 전망치를 낮추고 전기차로의 전환 속도를 늦췄다.

이런 배경에서 eu가 여전히 중국 전기차에 대한 관세 인상을 고집한다면 유럽 전기차 시장 수요는 더욱 냉각될 수 있다. 현지 시간으로 8월 20일, 유럽연합 집행위원회는 중국 전기차에 대한 보조금 금지 조사 최종 초안을 발표하고 초기 세율을 조정했습니다. byd에는 17%의 상계 관세가 추가로 부과되고 geely에는 19.3%의 추가 관세가 부과됩니다. , saic motor에는 상계관세 17%, 36.3%, 기타 협력업체에는 추가 21.3%, 기타 모든 비협력업체에는 36.3%가 추가로 부과됩니다.

eu는 이러한 관세가 유럽의 국내 자동차 산업을 보호하기 위한 것이라고 주장하지만 궁극적으로는 역효과를 낳을 수 있으며, 이로 인해 유럽 소비자의 전기 자동차 구매 비용이 더욱 상승하고 유럽 전기 자동차 시장이 더욱 냉각될 수 있습니다.

중국-유럽 자동차산업 협력은 40년 전 독일 폭스바겐이 중국 기업과 합작회사 설립에 앞장서면서 시작됐다. 지난 40년 동안 유럽연합과 중국의 자동차 산업 협력은 유익한 성과를 거두었습니다. 네덜란드 아인트호벤 공과대학의 마르텐 슈타인부흐(maarten steinbuch) 교수에 따르면, 중국은 유럽 자동차 브랜드에게 매우 중요한 판매 시장이다. bmw, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 등 유럽 자동차 회사들은 모두 중국에 자체 공장을 갖고 있다. 관세를 부과하면 유럽 기업의 이익에도 해를 끼칠 것입니다.

상하이 공장에서 유럽으로 판매된 테슬라 모델3 모델도 eu 과세 대상이 됐다는 점은 언급할 만하다. 당시 테슬라는 추가로 21%의 관세를 부과받을 것으로 예상됐다.

테슬라는 즉각 유럽연합 집행위원회에 별도의 조사를 요청했지만, 지난 7월에도 테슬라는 프랑스, ​​독일, 이탈리아 등 eu 국가에서 여전히 모델3 가격을 인상했다. 공식 홈페이지에 게시된 가격에 따르면, eu에서 모델 3의 가격 인상폭은 약 1,500유로(약 12,000위안)이다.

업계 관계자는 eu의 일방적 조치는 결코 해결책이 아니며 유럽 자동차 회사와 소비자에게 해를 끼칠 것이라고 말했다. 에스토니아에서는 united automobile과 같은 자동차 딜러들은 일반적으로 eu의 결정이 자동차 판매에 긍정적인 영향을 미치지 않고 전기 자동차 가격 인상으로 이어질 뿐 유럽 소비자의 이익에 해를 끼칠 것이라고 믿고 있습니다.

미국 월스트리트저널(wsj)은 독일 폭스바겐 등 일부 유럽 자동차 제조사들이 eu의 중국산 수입 전기차에 대한 관세 부과 조치에 반대하고 있다고 밝혔다. 장기적으로 자동차 산업. euronews는 추가 관세 부과로 인해 eu 시장에서 전기 자동차 가격이 상승하고 배출가스 제로를 향한 eu의 진전이 둔화될 것이라는 dutch international group(ing)의 의견을 인용했습니다.

베이징 비즈니스 데일리의 종합 보고서