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chedongxi (공용 계정: chedongxi)
작가 | 구오렌 유옌
편집자 |

어젯밤 xpeng motors의 10주년 기념 기자회견 후 xpeng motors의 회장 겸 ceo인 he xiaopeng은 chexixi 및 기타 언론과의 인터뷰에서 수많은 뜨거운 주제에 응답했습니다.

▲인터뷰에 참여한 xpeng motors 임원 3명(오른쪽: he xiaopeng, 가운데: li liyun, xpeng motors 자율주행 부문 책임자, 왼쪽: yang guang, xpeng mona 시리즈 제품 책임자)

che dongxi는 8월 28일에 허샤오펑이 어젯밤 기자회견 이후에도 여전히 매우 흥분해 보였다고 보도했습니다. 그는 언론과의 인터뷰에서 업계의 여러 우려 사항에 신속하게 대응했습니다.

xpeng mona m03의 가격대는 119,800~155,800으로 발표되었을 때 거의 모든 사람들의 기대를 뛰어넘었습니다. 관중들은 환호했지만 동시에 일부 사람들은 '이런 가격이 정말 수익성이 있을까?'라고 묻기도 했습니다.

▲xpeng mona m03 3차 가격

he xiaopeng은 모든 가격 책정이 수익성이 있다고 믿습니다. 둘째, 현재 환경에서 고객의 생각을 고려해야 합니다. 자동차를 만들 때는 자동차를 잘 만들어야 할 뿐만 아니라 사용자가 감당할 수 있는지도 확인해야 합니다.

이 가격은 출시 52분 만에 판매대수 1만대를 돌파하며 시장에서도 좋은 반응을 얻고 있다.

현재 xpeng motors는 이 차량에 대한 포괄적인 준비를 마쳤으며, 춘절 이후 배송될 max 버전을 제외하고 다른 버전은 9월에 배송될 예정입니다.

chest & special research institute의 편집장인 zhang guoren이 yang guang에게 mona m03 배송 목표에 대해 물었을 때 yang guang은 m03 목표가 월 10,000개 이상 판매되는 것이라고 대답했습니다.

기자회견에서 허샤오펑이 자체 개발한 튜링 칩을 꺼내자 청중들은 당연히 기대 이상의 제품에 대해 매우 궁금해하며 환호를 보냈습니다.

▲허샤오펑이 자체 개발한 튜링 칩을 공식 발표했다.

그러나 he xiaopeng은 인터뷰에서 이 제품에 대해 많이 언급하지 않았습니다. 그는 칩이 글로벌 고려 사항을 염두에 두고 설계되었으며 그 기능이 규정을 준수하며 엔드 투 엔드에서 매우 좋은 역할을 할 수 있다고만 말했습니다. 대형 모델을 종료합니다.

he xiaopeng은 또한 xiaopeng이 자체 turing 칩을 개발한 후 nvidia의 칩을 사용하여 xiaopeng의 시스템을 구축할 것이라고 말했습니다.

chexixi & special research institute의 편집장인 zhang guoren이 he xiaopeng에게 xpeng motors가 향후 10년 내에 'ai 자동차 회사'로 자리매김하는 이유를 물었습니다.

he xiaopeng은 xiaopeng이 회사 전체의 특정 세부 사항에 ai 계획을 구현하고 이를 자동차 제품 계획과 동일한 중요한 순서에 배치해야 한다고 말했습니다. 오늘은 시작에 불과하며, 아직 해야 할 일이 많습니다.

현재 확장된 범위의 시스템 판매가 호황을 누리고 있는 가운데, he xiaopeng도 1024년 기술의 날에 전력 시스템에 대한 자신의 생각을 공유하겠다고 말하면서 부활절 달걀을 남겼지만 업계가 기대한 것과 같지 않을 수도 있습니다.

chexixi & special research institute의 편집장인 zhang guoren이 he xiaopeng에게 xpeng motors가 향후 10년 내에 'ai 자동차 회사'로 자리매김하는 이유를 물었습니다.

he xiaopeng은 xiaopeng이 회사 전체의 특정 세부 사항에 ai 계획을 구현하고 이를 자동차 제품 계획과 동일한 중요한 순서에 배치해야 한다고 말했습니다. 오늘은 시작에 불과하며, 아직 해야 할 일이 많습니다.

인터뷰 내내 he xiaopeng은 mona m03의 결과에 매우 만족한 것이 분명했습니다. 교류 후에 우리는 he xiaopeng이 xiaopeng motors, 지능형 운전 기술 경로, 심지어 산업 발전 전망에 대해서도 깊이 생각했다는 것을 알 수 있습니다.

그리고 이것들은 향후 10년 동안 xpeng motors에서도 역할을 할 것입니다.

다음은 xiaopeng, li liyun 및 yang guang의 임원 3명의 인터뷰 내용입니다. 그들은 한 시간 안에 약 42개의 질문에 응답했습니다. che dongxi는 원래 의미를 바꾸지 않고 편집했습니다.

q1：mona m03의 출시 가격이 비용과 수익성에 압박을 가할까요?？

허샤오펑:첫째, xpeng motors의 모든 가격 책정 전략은 궁극적으로 모든 것의 기본인 합리적인 이익을 달성해야 합니다.

둘째, 현재 시장 환경에서는 사용자 요구가 중요합니다.따라서 가격을 정할 때 우선순위는 자동차 소유자에게 어떻게 환원할지입니다.。

우리는 수많은 기술 혁신을 통해 비용 관리를 성공적으로 달성했습니다. 방금 언급했듯이 우리는 차량 전체의 에너지 관리에 많은 노력을 기울였습니다. 이를 통해 더 적은 수의 배터리를 사용하여 배터리 수명을 연장하고 비용을 절감할 수 있습니다.

아까도 말했지만,우수한 제품 품질과 저렴한 구매 비용을 갖춘 자동차를 만들어야 하며, 반드시 플러스 매출총이익을 창출해야 합니다.

xpeng mona m03의 가격은 전반적인 시장 상황을 바탕으로 사용자의 관점을 고려하고 균형을 맞춘 후 책정한 가격입니다.

▲샤오펑 mona m03

q2: xpeng mona m03 580 ultra long battery max edition, xpeng mona m03 620 ultra long battery edition 및 xpeng mona m03 515 long battery edition 사이에 가격이 이렇게 큰 차이가 있는 이유는 무엇입니까? 고려되는 구성은 무엇입니까?

허샤오펑:이들 모델의 연구개발비와 비용이 많이 다르기 때문에 15만대 모델을 달성할 수 없다고 말하는 이유는 하이엔드 지능형 주행이 매우 높은 역량을 요구하기 때문이다.

q3：xpeng mona m03의 세 가지 모델 중 초기 주문량으로 판단할 때 xpeng mona m03 580 초장 배터리 수명 max 버전은 어떤 비율인가요? 어떤 모델이 더 잘 팔릴 것으로 예상하시나요?

양광:xpeng mona m03과 xpeng mona m03 max 버전은 완전히 다른 두 가지 고객 그룹입니다. xpeng mona m03을 구매하는 고객은 가격 대비 성능에 더 많은 관심을 기울이고 기본 스마트 기능을 갖추고 있으며 xpeng mona m03을 구매하는 고객은 약 50%-60%입니다. mona m03 max 고객은 40% 이상을 차지하는 기술 지능에 특별한 관심을 기울입니다.

q4: mona m03의 배송리듬은 어떤가요?

허샤오펑:max 버전은 춘절 이후 배송될 예정이며, 나머지 버전은 9월에 배송될 예정이다.

q5：xpeng mona m03의 인상적인 가격을 고려할 때 xpeng motors는 후속 납품 및 생산 능력 측면에서 큰 압박을 받게 될까요? 이번에는 좀 더 잘 준비할 수 있을까요?

허샤오펑:xpeng mona m03의 배송은 의심할 여지 없이 xpeng motors가 지금까지 가장 완벽하게 준비한 것입니다. xpeng g6가 출시되었을 때 우리의 주요 문제는 생산 능력 병목 현상으로 인한 문제였습니다.

이번 xpeng mona m03 출시로 우리는 생산 능력을 최적화했을 뿐만 아니라 장기적인 "안정적이고 장기적인 개발"을 준비했습니다. 제 생각에는 일시적인 '폭발' 정점보다 장기적으로 안정적인 발전이 더 중요하다고 생각합니다.

양광:제품 연구 개발, 시장 출시, 여론 유지 등 후속 생산, 판매, 서비스 등 모든 준비가 완벽하게 준비되어 있습니다. 우리의 목표는 월 매출 10,000개 이상입니다. 후속 제품도 집중적으로 개발 중이며 만반의 준비를 갖추고 있습니다.

▲xpeng은 52분 만에 1만 위안 이상 판매된 mona m03을 공식 출시했다.

q6: mona m03의 배송을 보장하기 위해 어떤 조치가 취해졌습니까?

허샤오펑:납품을 보장하려면 해야 할 일이 많습니다. 예를 들어 공급망 측면에서 모든 파트너의 수량과 품질이 좋아야 합니다.

둘째, 디자인, r&d, 제조 및 전반적인 서비스의 품질이 모두 배송 보장을 제공합니다.

또한 다양한 장소의 채널, 배송 및 자격을 포함한 전체 시스템의 업스트림 및 다운스트림이 매우 세부적인 작업을 수행하고 있어 xiaopeng mona m03의 배송을 더 잘 보장할 수 있습니다.

그리고 우리는 xpeng mona m03 515 긴 배터리 수명 버전, xpeng mona m03 620 매우 긴 배터리 수명 버전, xpeng mona m03 580 매우 긴 배터리 수명 max 버전을 포함하여 총 3가지 유형의 sku를 설계했습니다. sku 유형은 주로 배터리 수명이 620km, 하나는 515km, 나머지는 동일하며 모두 더 쉽게 배송되도록 설계되었습니다.

사용자가 주문한 후 가장 큰 차이점은 색상과 배터리 수명이므로 생산 및 제조가 매우 간단합니다. 이는 배송을 보장하기 위해 우리가 하는 모든 일입니다.

q7: 이제 xiaopeng mona m03의 가격이 100,000달러 이상으로 떨어졌습니다. xiaopeng은 이 가격대의 사용자 수요를 어떻게 보고 있으며 xiaopeng mona m03의 고유한 장점은 무엇입니까?

양광:과거 이 가격대의 자동차는 기본적으로 상대적으로 성숙한 온라인 차량호출 자동차는 물론, 운송용 a급 자동차와 a0급 suv였습니다.

샤오펑 mona m03은 우선 동급 차량 중 최고 체험 영역에 도달하는 가격을 갖췄다. 이 차량은 기존 차 영역과 분리된 쿠페 스타일은 물론 해치백 형태를 갖춰 강력한 활용성과 사용 시나리오를 고려하십시오.

rmb 100,000 ~ rmb 150,000 가격대에서 모든 종류의 자동차와 경쟁하며 95년대 이후의 젊은 사용자들에게 차별화된 자동차 구매 옵션을 구축하기 위해 노력하고 있습니다.

q8: xpeng 회장은 기자회견에서 향후 10년에 새로운 시작이 있을 것이라고 언급했습니다. 이번에 xpeng mona m03 모델을 출시하기로 선택한 이유는 젊은 층의 소비자 수요를 보았기 때문입니다. 애초에 젊은 사람들의 자동차 요구 사항을 충족시키는 이유가 무엇인지 물어봐도 될까요? 이 가격대와 디자인은 이전 p 시리즈 모델과 얼마나 다른가요? 향후 xpeng motors의 시장 전략에는 어떤 조정이 이루어질 예정인가요?

허 샤오펑: mona는 xiaopeng 브랜드 시리즈로 주요 제품 가격은 모두 20만원 이내입니다.

이 시리즈는 젊은 편이다. 스마트폰에서 고주파 데이터 사용자는 저주파 음성 사용자 경향이 있다는 것을 늘 느꼈다. 즉, 인터넷에서 데이터를 많이 사용하는 사람들은 통화를 많이 하지 않는다는 것이다. 전화를 많이 하는 사람은 인터넷을 많이 사용하지 않습니다. 하지만 검증된 바는 없습니다.

같은 가정에 따르면, 스마트카를 이용하는 젊은 사용자일수록 스마트카를 더 좋아해야 하는데, 과연 그럴지는 잘 모르겠습니다. 방금 미디어 선생님이 언급하셨는데요왜 이렇게 가격 차이가 나는 걸까요? 지능의 비용이 매우 높기 때문에 하드웨어 비용도 높으며, 연구 개발 비용도 더 높습니다.

q9：기자회견 전, 샤오펑 씨와 레이 씨를 같은 프레임에서 봤습니다. 기자 회견 중에 쌀 팬들에게 친숙한 링크가 많이 제시됐는데요. 변신 과정은 어땠나요?

허샤오펑:xpeng motors는 적극적으로 변화를 추구하고 있습니다. 지난 2년 동안 우리는 많은 자체 검토와 조정을 수행했으며 원래 옳다고 생각했지만 충분하지 않은 일부 사항을 강화하고 보완했습니다. 물론 레이 선생님께서도 많은 제안을 해주셨는데요. 특히 레이 선생님께도 감사드립니다!

q10: mona m03에 대해 어떻게 생각하시나요?샤오미 su7（매개변수丨그림)의 청소년 버전 리뷰는요?

허샤오펑:두 가지 수준의 차이기 때문에 이런 식으로 생각하지 않았습니다. 샤오미 su7과 다른 20만원대 가격에 20만원대 구성을 만들어주길 바라겠습니다.

q11: 방금 xpeng mona m03 max 버전의 스마트 주행 기능에는 xngp가 없었습니다. 이 자동차의 스마트 주행 시스템은 xpeng의 기존 스마트 주행 시스템과 동일합니까? 엔드투엔드 시스템이 우리의 r&d 노력에 방해가 될까요?

허 샤오펑: 지능형 운전 시스템만을 구축하겠습니다.

▲ xiaopeng mona m03 발사 현장의 he xiaopeng

q12: 온라인에는 mona가 4가지 모델이 있다고 합니다. mona 시리즈의 모델 계획은 무엇인가요?

허샤오펑:모델 기획은 당분간 공개할 수 없지만, 확실한 것은 mona 시리즈가 4개 모델이나 그렇게 많은 차량을 보유하지 않는다는 점이다.

q13: 폭스바겐과의 공급망 시너지 이점이 비용 관리 측면에서 xpeng mona m03에 반영됩니까?

허 샤오펑: 확실히, 자동차마다 매우 다르지만, 모두 훌륭한 가치를 갖고 있습니다. xpeng mona m03의 가격은 우리의 것입니다가격은 전반적인 시장 상황을 토대로 사용자의 관점을 고려하고 균형을 맞춘 후 결정됩니다.

q14：처음 차를 주문했을 때 외장 및 내장 색상 옵션에 대한 비용이 없다는 것을 알았는데, 그 근거는 무엇입니까? zhijia에는 왜 pro가 없나요?

양광:색상은 주로 타겟 고객을 염두에 두고 선택되었습니다.

레이 씨도 자동차를 만들 때 이 문제를 생각했다. 이제 시장에 희귀한 색상이 있으면 가격이 올라갈 것이다. 하지만 우리의 타겟층은 젊은층에 집중되어 있고, 확실히 더 멋진 색상이 사용자들에게 다가가기를 원합니다. 외부 및 내부 색상은 모두 표준이며 가격 인상은 없습니다.

리리윤:순수한 비전과 엔드 투 엔드 대형 모델을 통해 사용자에게 가장 합리적인 가격으로 가장 지능적인 도어 투 도어 지능형 보조 운전 경험을 제공하여 사용자가 고급 지능형 운전 경험을 즐길 수 있기를 바랍니다. 상대적으로 저렴한 가격.

q15: 독립 브랜드부터 제품 시리즈까지 xiaopeng mona의 내부 고려 사항은 무엇입니까?

허샤오펑:우리는 mona가 시리즈일 뿐, 브랜드가 되지 않기로 결정했습니다. 기존 자동차는 여러 브랜드를 위해 설계될 수 있지만 ai 자동차는 이제 자동차 브랜드의 논리가 이전과 다르며 혁신을 추구합니다.

q16: xpeng의 mona 브랜드 등장은 xpeng에 어떤 변화를 의미합니까?

허샤오펑:xiaopeng에게 mona는 xiaopeng이 상업화에 더 많은 관심을 기울이고 마케팅 역량과 조직 프로세스에 엄청난 변화를 겪었음을 의미합니다.

q17：방금 사업적으로 성공하려면 단점이 없어야 한다고 말씀하셨는데, 현재 xpeng motors가 가지고 있는 단점은 무엇이며 어떻게 해결할 수 있습니까?

허샤오펑:모든 회사에 단점이 있을 필요는 없습니다. 많은 회사에는 장점만 필요합니다. 자동차 산업은 상대적으로 어려운 산업이기 때문에 이렇습니다. xpeng motors와 관련하여 우리는 최근 많은 일을 했습니다. 예를 들어, 디자인 분야에서는 대규모 팀을 고용하고 이 팀을 위해 상하이에 건물을 임대했습니다.

둘째, 과거 xpeng motors는 기술에 더 중점을 두고 나중에는 사용자 경험에 더 중점을 두었습니다. 그러나 비즈니스를 충분히 고려하지 않았다는 느낌이 들어 올해는 상용화에 집중하기 시작했습니다. 셋째, 점점 규모가 커지는 기업의 경우 수직적 경영은 어려운 일이지만, 주기가 긴 기업의 경우 수평적 경영, 수평적 전문성, 수평적 사업 역시 매우 복잡합니다.

지금 우리는 수평적으로 많은 일을 하고 있지만 그게 다가 아닙니다. 우리가 진정으로 향후 10년 동안 위대한 기업이 되려면 조직 역량을 지속적으로 연마해야 합니다. 우리는 이미 많은 프레임워크 조정을 시작했으며 경쟁사보다 먼저 계획을 세웠고 다른 미래를 보고 있습니다. .

q18: xpeng motors의 다른 모델에서는 lidar가 제거됩니까? lidar가 있는 미래 모델과 lidar가 없는 모델의 차이점은 무엇입니까?

li liyun: 엔드 투 엔드 대형 모델의 핵심 장점은 lidar에 대한 단독 의존도를 줄이고 대신 정보의 전반적인 무손실 융합을 강조한다는 것입니다.

따라서 레이저가 있는 모델이든 없는 모델이든 두 세트의 하드웨어와 한 세트의 소프트웨어를 동시에 업데이트하고 반복하여 도시, 고속도로 또는 "도어 투 도어"에 관계없이 사용자에게 최고의 경험을 제공합니다. 지능형 보조 운전.

기술이 지속적으로 발전함에 따라 lidar는 l4 자율 주행을 추구하는 차량에서 여전히 필수적인 역할을 하고 있다고 생각합니다. lidar의 고정밀 감지 기능은 복잡한 시나리오에서 안전 운전을 보장하는 중요한 역할을 합니다.

그러나 일상적인 도시 주행 시나리오에서는 능동형 센서가 실제로 안전성을 향상시킬 수 있지만 도시 내비게이션 기능을 구현하는 데 꼭 필요한 조건은 아닙니다.

허샤오펑:우리는 라이더나 라이트 레이더가 없는 설계 전략을 채택할 새로운 xpeng p7+ 모델을 출시할 예정입니다. 동시에 향후 모델 교체 과정에서 이 개념을 점진적으로 후속 조치할 예정입니다.

q19: 이제 nio를 비롯한 다른 자동차 회사들이 휴대폰에 참여하고 있으므로 xpeng도 휴대폰 주변기기 제조를 고려할 예정인가요?

허샤오펑:아니요, 저희는 자동차 주변기기만 만듭니다. 휴대폰 주변에는 많은 것들이 있지만 자동차 주변에는 훨씬 적습니다.정확하고 너무 많이하지 마십시오.

q20：xpeng motors 브랜드는 향후 확장된 제품을 출시할 예정입니까?

he xiaopeng: 다음번에는 1024에 대한 우리의 견해를 여러분과 공유할 계획입니다. 우리의 견해는 현재 시장의 견해와 정확히 동일하지 않습니다.。

q21：xpeng motors의 해외 매출 비중은 10%가 넘습니다. 향후 10년간 50%의 점유율을 예상한다면, 앞으로 이를 달성할 수 있는 경로는 무엇입니까?

허샤오펑:싱가포르, 말레이시아, 태국 외에도 영국 등 유럽 여러 국가에서도 우측 핸들 차량이 출시되고 있습니다.

세계화는 참 어렵다. 첫째는 장기주의이고, 둘째는 지역과의 상생이다. 우리는 고품질 개발 경로를 따르고, 해외에 정보를 전파하고, 에너지 관리 및 과충전을 수행하고, 현지에서 뭔가 다른 일을 하기를 희망합니다.

올해 xpeng motors는 약 30개국에 진출할 예정이며 그 중 상당수가 유럽에 있습니다.

올해 내부 목표는 해외시장 50% 점유다. 방금 동료가 나에게 메모를 했을 때 매우 기뻤습니다. xiaopeng mona m03의 판매 모멘텀은 매우 빠릅니다. 그는 인터뷰가 끝나기 전에 기대치를 훨씬 뛰어넘을 것이라고 믿습니다. 인터뷰는 10,000 단위를 초과합니다.

q22：폭스바겐 모델 등 파트너 모델에도 튜링 칩 등 지능형 주행 하드웨어 솔루션이 탑재될 예정인가?

허샤오펑:우선 xpeng motors의 내부 요구 사항을 충족하려면 turing 칩에 엄청난 작업량이 필요합니다.우선 내부적으로 잘해야 하고,예를 들어우리의 ai 로봇은 turing 칩을 사용합니다.

turing 칩은 엔드투엔드 자율 주행을 포함하여 다양한 대형 모델을 실행해야 합니다. 또한 실행할 대형 모델이 여러 개 있으므로 먼저 작업을 잘 수행해야 합니다.

q23: xiaopeng이 칩 제작을 고려하는 이유는 무엇입니까? 칩 제조 공정은 무엇입니까?ppt에서는 "하나는 3의 가치가 있다"라고 말합니다. 이는 구체적으로 무엇을 의미합니까? 게다가 xpeng turing 칩은 l4 레벨을 목표로 하고 있는데 언제 양산이나 상용화할 계획인가요? 고급 자율주행 칩이 nvidia의 칩과 경쟁하게 될까요?

허샤오펑:첫째, 미래에 ai 수준에서 변화를 만들겠다고 결심한 기업은 비유니버설 칩, 즉 xpeng turing 칩과 같은 독점 ai 칩을 보유하고 있을 수 있다고 생각합니다.

둘째, 우리는 프로세스의 기능에 더 관심이 있기 때문에 프로세스를 외부 세계에 소개할 생각이 없습니다.

셋째, "하나의 칩은 3개의 가치가 있다"는 점에서 우리는 그 독점 능력이 현재 우리가 사용하고 있는 3개의 칩의 능력에 도달하거나 심지어 그 이상이라고 믿습니다.

넷째, 우리는 xpeng motors가 향후 nvidia와 자체 칩을 사용하여 전체 xpeng motors 시스템을 공동 구축하기를 바랍니다.

q24：l4에서만 사용된다는 뜻인가요?

허샤오펑:l4뿐만 아니라 l3부터 l4까지 칩을 사용할 수 있다는 뜻이다. l4는 중복성을 위해 최소 2개를 사용해야 합니다.

q25: xpeng motors는 향후 해외 진출을 위해 자체 개발한 제품 칩을 준비하기 위해 어떤 준비를 했나요?

허샤오펑:칩의 해외 진출과 관련하여 설계는 처음부터 전 세계를 고려합니다. 두 번째는 모든 기능이 각 국가의 규정을 준수한다는 것입니다. 이 두 가지 측면 모두 관련 제약 사항에 따라 수행됩니다.

q26: xiaopeng의 ai 시스템에는 ai 칩, 대형 ai 모델, ai 로봇, 하늘을 나는 자동차, ai 자동차가 있는 것으로 보입니다. 개인적으로 로봇과 하늘을 나는 자동차가 향후 투자 측면에서 차지하는 비중은 어느 정도라고 생각하시나요? 어떤 비율이 될까요?

허샤오펑:ai robot은 xpeng의 내부 회사입니다. 우리는 자동차에 전력을 공급하는 것 외에도 로봇에 전력을 공급하는 작업도 진행하고 있습니다. 중국뿐만 아니라 글로벌 자율주행에도 로봇의 자율주행 노력이 필요하다.

그래서 실제로는 시스템을 사용하기 때문에 ai 로봇 분야에서는 회사에서 가장 중요한 조직 역량 강화에 주요 투자를 하고 있습니다.

q27: 고성능 컴퓨팅 플랫폼에서 고급 지능형 주행을 달성하는 것은 대단한 성과가 아닙니다. 이전 저사양 플랫폼에서 엔드투엔드 기능을 실현하는 것은 xpeng motors가 이러한 관점을 어떻게 보는지 보여줍니다. 보다? 앞으로 더 작은 컴퓨팅 성능을 갖춘 플랫폼에 더 많은 기능을 추가할 계획이 있나요?

리리윤:우리 팀은 최근 미국에서 tesla의 fsd v12.5를 매우 깊이 경험했지만 하드웨어 구성이 조금 더 높은 모델일 수도 있습니다.

내 생각에는 자체 개발한 핵심 기술을 테슬라처럼 점점 더 쉽게 운전할 수 있도록 하는 데 우선 집중하고, 기하급수적인 경험을 통해 개선해야 한다.

기능의 상한선이 충분히 빠르게 발전한 후에는 확실히 돌아가서 약간 더 낮은 하드웨어로 기능을 강화할 수 있습니다. 그래서 저는 이 문제에는 순서가 있다고 믿습니다. 먼저 우리의 진정한 능력을 보여줄 수 있을 만큼 충분히 높은 수준으로 돌파한 다음, 우리 자신의 힘을 아래로 낮추는 것입니다.

허샤오펑:xpeng g9은 2022년에 출시될 예정입니다. 현재의 모든 자율 주행 업그레이드 계획은 향후 몇 년 동안의 업그레이드 계획을 갖게 되며 모두 동일하게 수행될 수 있습니다.

q28: 앞서 언급한 스마트카의 기준점은 150,000대 이상입니다. xpeng motors의 엔드투엔드 기술 솔루션에 대한 가격 임계값이 있습니까? 엔드투엔드 모델 구현을 지원할 수 있는 기술 보유 수준은 어느 정도입니까?

허샤오펑:3년 전쯤에 나온 얘기인데, 그 기능을 가능하게 하려면 가격을 낮춰야 했기 때문에 누구도 만들 수 없는 수준의 스마트 드라이빙카였다. 그래서 제가 행복한 것은 3년 전에는 할 수 없었던 일을 해냈다는 것입니다.

리리윤:엔드 투 엔드 임계값은 가격 임계값이 아닙니다. 엔드 투 엔드는 지능형 반복 방법이나 행동 모델, 연구 개발의 패러다임을 바꿀 것입니다.

전통적인 규칙 시대에는 알고리즘을 설계하고, 모델을 구축하고, 팀 단위로 약간의 변화를 주면 빠른 결과를 얻을 수 있습니다. 하지만 이는 마치 두통을 치료하는 의사가 두통을 치료하는 것과 비슷합니다. 즉, 인식이 좋지 않으면 인식 모델을 더 좋게 만들고, 계획이 좋지 않으면 장면에 맞는 알고리즘을 설계하는 것과 같습니다.

그러나 오늘날 사용자가 모든 측면에서 고급 지능형 운전 기능을 경험할 수 있고 전국 어디에서나 운전이 가능하고 더 쉬워지면 요구 사항은 더 이상 동일하지 않습니다.

엔드투엔드(end-to-end)는 전체 체인을 더 길게 만들 것입니다. 컴퓨팅 파워 구축이든, 더 중요한 것은 데이터 수집이든, 우리는 매년 ai 비용에 35억을 투자합니다.

허샤오펑:예를 들어 보겠습니다. 과거에는 자율주행차의 tier 1이 규칙을 작성했는데, 이를 사용하기 전에 다른 자동차에 규칙을 적용하고 몇 가지 수정을 가할 수 있었습니다. 1은 상대적으로 높고 상한은 상대적으로 낮다.

하지만 end-to-end 시스템에서는 상한선이 매우 높고, 제대로 이루어지지 않으면 하한선도 매우 낮습니다.

이러한 시스템에서 xpeng motors를 예로 들어 향후 엔드투엔드가 더욱 성숙해지면 올해 말부터 내년까지 tier 1이 다음에 대한 규칙과 방법론을 제공하기가 점점 더 어려워질 것입니다. 자율주행을 위한 파트너가 될 것이며, 점점 더 많은 사람들이 그렇게 하도록 강요받을 것입니다. 제조업체는 시스템을 자체 개발하거나 심층적으로 자체 연구했습니다.

q29：업계에서는 스마트 드라이빙이 사용하기 쉬운 단계, 사용하기 쉬운 단계, 사랑받는 사용 단계를 거친다는 데 공감대가 형성되어 있습니다. 현재 xpeng motors는 사용 편의성 수준에 도달했습니다. 언제 사랑받는 단계에 도달할 것인가, 아니면 전체 업계가 언제 이 단계에 도달할 것인가?

리리윤:사용하기 쉬운 것에서 사랑받는 사용으로 전환하는 방법은 실제로 매우 간단합니다. 이는 엔드투엔드 ai 대형 모델입니다.

몇 가지 데이터를 공유하겠습니다.최신 xpeng ai dimensity 5.2.0 시스템 출시 후 마일리지 침투율, 여행 침투율, 사용자 침투율 및 기타 데이터를 포함한 여러 핵심 지표가 있어 엔드투엔드 대형 모델 기부 가능 여부를 명확하게 보여줄 수 있습니다. .

xpeng mona m03 소프트웨어의 부드러움이 20% 이상 향상되었습니다. 이전에 규칙에 따라 처리되었던 좁은 도로, 유턴, 로터리 및 기타 어려운 장소의 처리 능력이 크게 향상되었습니다.이는 사용자 설문 조사 수와 우리가 받은 데이터 피드백을 통해 명확하게 알 수 있습니다.

그러므로 모두가 다음과 같은 합의에 도달했습니다.지능형 운전 경험은 사용하기 쉬운 것부터 사용하기 쉬운 것, 사용하기 좋은 것까지 필수입니다.우리는 엔드투엔드 대형 모델을 통해 사용자에게 더 나은 방문 xngp 경험을 제공할 예정입니다.

q30: 로봇택시 사업이 운영을 재개하지 않을 것이라는 xpeng motors의 재무 보고서 언급을 어떻게 이해합니까?

허샤오펑:우리는 주로 좋은 자동차를 만들어 디디(didi), 오토내비(autonavi) 또는 기타 파트너와 같은 파트너에게 넘겨 운영하게 됩니다.

q31: xiaopeng mona 시리즈는 출시 이후 높은 인기를 유지하고 있는데, 그 인기를 유지하기 위해 어떤 다른 조치가 있나요? xpeng은 마케팅 분야에서 큰 발전을 이루었습니다. xpeng motors는 어떤 조정을 하였습니까?

허샤오펑:이 두 가지 이슈는 마케팅과 관련된 이슈입니다. 예를 들어 xpeng mona 시리즈의 행보를 보면 xpeng motors의 마케팅에 변화가 있음을 느낄 수 있습니다. , 그리고 점점 더 좋아지고 있습니다.

둘째, 방금 언급했듯이 xpeng motors는 마케팅 역량을 포함한 상용화에 더 많은 관심을 기울일 것입니다. 따라서 마케팅 역량을 포함해 조직, 프로세스, 도구 시리즈의 추가 변화는 계속될 것이며 점점 더 좋아질 것입니다.

q32: 사업을 시작하면서 가장 인상 깊었던 순간은 언제인가요?

허샤오펑:오늘은 많은 이야기를 나눴습니다. 예를 들어 최근 가장 인상 깊었던 순간은 xpeng g6의 광전 테스트였는데, 끝까지 밀지는 못했는데, 처음으로 유모차를 발견해서 상당히 기뻤습니다.

예를 들어 2022년 9월 xpeng g9이 출시된 순간, 2020년 8월 27일 xpeng motors가 출시된 순간, 저는 깊은 감동을 받았습니다.

q33: 오늘 bloomberg는 xpeng이 해외에 공장을 건설할 것이라고 보도했습니다. 감사해요.

허샤오펑:해외에 공장을 짓는 대신 해외에서 파트너를 찾고 있습니다. 파트너와 함께 하면 더 좋습니다.

q34：he 씨가 2억 달러를 투자한 것 외에도 xpeng이 오늘날 신차 제조 분야의 승자가 될 수 있었던 다른 핵심 결정은 무엇입니까?

허샤오펑:어떤 역할이 가장 중요한가: 대부분의 신차회사나 창업가들과 다른 점은 기술적인 제품 관리자이거나, 소프트웨어와 인터넷 기술을 선호하는 제품 관리자라는 점이다.

그래서 xpeng motors의 자율주행, 스마트 조종석, ai 등의 주제를 생각할 때 소프트웨어와 ai의 비중은 항상 상대적으로 높았습니다.

나는 자동차 구매 결정에서 ai의 비중이 향후 10년 안에 50%에 가까워질 것이라고 믿습니다.그러나 지난 10년 동안 자동차 구매 결정에서 가장 중요한 요소는 자동차의 크기, 출력, 안전성 및 기타 요소였습니다.

q35: xpeng mona m03의 작은 p는 다른 모델처럼 소환 시 왜 나타나지 않고, 차량에는 작은 p의 이미지가 나타나지 않나요?

yang guang: 우리는 두 가지 유형의 기계를 가지고 있습니다.하나는 xpeng mona youth edition 조종석이고, 다른 하나는 dimensity입니다. 두 기능은 비슷하지만 각각 다른 특징을 가지고 있습니다. 작은 p는 dimensity 시스템의 로고입니다.

q36: xpeng motors가 향후 10년 내에 "ai 자동차 회사"로 자리매김하는 이유는 무엇입니까?

허샤오펑:대부분의 자동차 피플이나 인터넷 피플은 미래 개발에서 ai의 중요성을 인식하고 있습니다. 그러나 일부 사람들은 이것이 마케팅 전략이라고 생각합니다.

ai 기획은 기업 관점, 팀 관리 관점, 실제 프로젝트 관점에서 구체적인 세부 사항까지 구현해 자동차 제품 기획과 마찬가지로 중요한 순서에 배치해야 한다고 생각합니다.그러니 오늘은 시작일 뿐이고, 나중에 해야 할 일이 많습니다.

q37: 창업 10년을 하나의 여정으로 본다면 샤오펑 씨는 이 10년 동안 목표를 달성했다고 생각하시나요? 향후 10년 동안의 목표는 무엇입니까?？

허샤오펑:지난 10년 동안 스마트 전기차가 만들어지고 1만 대, 10만 대가 판매됐다. 목표는 끊임없이 하나씩 세분화됐다.

앞으로 10년 안에 ai 자동차를 성공시키고 싶다.

미래에는 도시의 자동차는 무인자동차, 도시 사이의 자동차는 저고도로 비행해야 하며, 미래의 단거리 이동수단과 서비스 도구는 로봇이 되어야 한다고 생각합니다., 이 세 가지 비전은 실현하는 데 10년 이상이 걸릴 것이며, 아마도 향후 10년 안에 달성될 수 있을 것입니다.

q38：10년 전으로 돌아갈 수 있다면, 여전히 자동차를 만들겠다고 선택하시겠습니까? xpeng motors가 한때 상상했던 대로 성장했나요?

허샤오펑:과거로 돌아가도 여전히 자동차를 만들겠지만 방법은 바뀔 수도 있다. 나는 거시적 아이디어가 실현될 수 있다면 충분하다고 생각합니다. 저는 미시적이거나 단기적인 이상을 거의 고려하지 않습니다.

q39: 전 ferrari juanma가 디자인한 모델이 xpeng motors에 합류하는 데 얼마나 걸리나요? 그리고 mona 시리즈의 후속 제품 디자인에도 참여하게 되나요?

허샤오펑:우리는 내부적으로 그를 "lao hu"라고 부르며 이제 lao hu는 모든 xpeng 차량 모델과 3개의 디자인 팀을 감독합니다. mona 시리즈든 기존 차량의 개조든 모두 lao hu의 통제 범위 내에 있습니다.

자동차가 디자인되고 공개되기까지는 2년 이상이 걸릴 것으로 예상됩니다. 2026년에는 lao hu가 처음부터 끝까지 디자인한 모델을 볼 수 있을 것으로 예상하지만 그는 기존 모델의 페이스리프트에도 참여할 것입니다.

q40：며칠 전 영상에서 내년 상반기에는 자동차 가격 전쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상된다고 말씀하셨는데, 어떻게 판단하셨나요? 이 가격 전쟁은 언제 끝날 것으로 예상됩니까? 중국 시장에 주류 자동차 브랜드가 7개만 남을 때까지 계속됩니까?

허샤오펑:더 치열한 경쟁은 적어도 2026년과 2027년까지는 있을 것이라고 생각합니다. 2025년과 2026년의 연료 차량의 감소는 2024년보다 훨씬 더 격렬하고 급속할 수 있습니다. 보기 좋고 비싸 보이는 일부 연료 차량은 실제로 비용이 거의 들지 않습니다. 충분히 내려갈 수 있는 능력이 있습니다.

하지만 내가 싸울 것인지, 어떻게 싸울 것인지는 아직 확실하지 않습니다.

q41：xpeng mona m03 가격이 저렴하다고 생각하시나요? 이번 가격 전쟁 속 국내 경쟁에 대해 어떻게 생각하시나요? 많이 말릴수록 좋다고 생각하시나요, 아니면 일종의 내부 마찰인가요?

허샤오펑:저는 볼륨을 지지한 적이 없습니다. 좋은 제품을 만드는 것이 가장 중요하다고 생각합니다.

q42: 지난번 신차업체 사장들의 주간판매 발언으로 인해 많은 자동차업체 사장들이 한쪽 편을 들었습니다. 현 단계에서는 주간판매를 어떻게 보십니까?

허샤오펑:우리가 친구들을 욕하고 있다고 누가 말할까봐 지금은 이 주제에 대해 이야기하지 마세요.