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chedongxi (compte public : chedongxi)
auteur | guoren yiyan
éditeur |

après la conférence de presse du 10e anniversaire de xpeng motors hier soir, he xiaopeng, président-directeur général de xpeng motors, a répondu à un grand nombre de sujets d'actualité dans des interviews avec chexixi et d'autres médias.

▲trois dirigeants de xpeng motors interviewés (à droite : he xiaopeng, au milieu : li liyun, responsable de la conduite autonome chez xpeng motors, à gauche : yang guang, responsable des produits de la série xpeng mona)

che dongxi a rapporté le 28 août qu'he xiaopeng semblait toujours très excité après la conférence de presse d'hier soir. lorsqu'il a été interviewé par les médias, il a rapidement répondu à de nombreuses questions préoccupantes pour l'industrie.

lorsque la fourchette de prix du xpeng mona m03 a été annoncée, qui variait entre 119 800 et 155 800, elle a dépassé les attentes de presque tout le monde, mais en même temps, certaines personnes se demandaient si un tel prix était vraiment rentable ?

▲xpeng mona m03 trois prix des voitures

he xiaopeng estime que toute tarification est rentable. deuxièmement, nous devons tenir compte des réflexions des clients dans l'environnement actuel. cette tarification vise davantage à redonner aux propriétaires de voitures. lors de la construction d'une voiture, vous devez non seulement la rendre bien faite, mais également vous assurer que les utilisateurs peuvent se le permettre.

ce prix a également reçu de bons retours sur le marché. 52 minutes après son lancement, le nombre de cette voiture a atteint plus de 10 000 unités.

actuellement, xpeng motors a effectué des préparatifs complets pour cette voiture. à l'exception de la version max, qui sera livrée après la fête du printemps, les autres versions seront livrées en septembre.

lorsque zhang guoren, rédacteur en chef du chest & special research institute, a interrogé yang guang sur l'objectif de livraison du mona m03, yang guang a répondu que l'objectif du m03 était de vendre plus de 10 000 unités par mois, voire plus.

lors de la conférence de presse, lorsque he xiaopeng a sorti la puce turing auto-développée, le public a éclaté de joie. de toute évidence, tout le monde était très curieux d'un tel produit qui dépassait les attentes.

▲he xiaopeng a officiellement annoncé la puce turing auto-développée

cependant, he xiaopeng n'a pas dit grand-chose sur ce produit dans l'interview, il a seulement dit que la puce est conçue en tenant compte de considérations mondiales, que ses capacités sont conformes à la réglementation et qu'elle peut jouer un très bon rôle dans le développement de bout en bout. fini les grands modèles.

he xiaopeng a également déclaré qu'une fois que xiaopeng aura développé sa propre puce turing, il utilisera également les puces de nvidia pour construire le système de xiaopeng.

il convient de noter que zhang guoren, rédacteur en chef du chexixi & special research institute, a demandé à he xiaopeng pourquoi xpeng motors se positionne comme un « constructeur automobile ia » dans les dix prochaines années ?

he xiaopeng a déclaré que xiaopeng devait mettre en œuvre la planification de l'ia dans les détails spécifiques de l'ensemble de l'entreprise et la placer dans la même séquence importante que la planification des produits automobiles. aujourd’hui, ce n’est que le début, il y aura beaucoup de travail à faire plus tard.

alors que les ventes actuelles de systèmes à portée étendue sont en plein essor, he xiaopeng a également laissé un œuf de pâques, affirmant qu'il partagerait ses réflexions sur les systèmes électriques lors de la journée technologique 1024, mais cela pourrait être différent de ce à quoi l'industrie s'attendait.

il convient de noter que zhang guoren, rédacteur en chef du chexixi & special research institute, a demandé à he xiaopeng pourquoi xpeng motors se positionne comme un « constructeur automobile ia » dans les dix prochaines années ?

he xiaopeng a déclaré que xiaopeng devait mettre en œuvre la planification de l'ia dans les détails spécifiques de l'ensemble de l'entreprise et la placer dans la même séquence importante que la planification des produits automobiles. aujourd’hui, ce n’est que le début, il y aura beaucoup de travail à faire plus tard.

tout au long de l'interview, he xiaopeng a maintenu une humeur relativement élevée. il était évident qu'il était très satisfait des résultats de mona m03. après l'échange, nous pouvons également constater qu'he xiaopeng a profondément réfléchi aux moteurs xpeng, aux itinéraires technologiques de conduite intelligente et même aux perspectives de développement de l'industrie.

et ceux-ci joueront également un rôle dans xpeng motors au cours des dix prochaines années.

ce qui suit est une transcription de l'interview des trois dirigeants de xiaopeng, li liyun et yang guang. ils ont répondu à environ 42 questions en une heure. le rythme de la scène était toujours très rapide, sans changer le sens original.

q1 :le prix de lancement de mona m03 exercera-t-il une pression sur les coûts et la rentabilité ?？

he xiaopeng :premièrement, toutes les stratégies de tarification de xpeng motors doivent en fin de compte générer des bénéfices raisonnables, ce qui est la base de tout.

deuxièmement, dans l’environnement de marché actuel, les demandes des utilisateurs sont cruciales.par conséquent, lors de la fixation des prix, notre priorité est de savoir comment redonner aux propriétaires de voitures.。

grâce à un grand nombre d’innovations technologiques, nous avons réussi à maîtriser les coûts. comme mentionné tout à l'heure, nous avons fait beaucoup de travail sur la gestion de l'énergie de l'ensemble du véhicule, ce qui nous permet d'utiliser moins de batteries pour obtenir une durée de vie plus longue et réduire les coûts.

je l'ai déjà dit,nous devons fabriquer une voiture avec une excellente qualité de produit et un coût d’achat abordable, et nous devons absolument réaliser un bénéfice brut positif.

le prix du xpeng mona m03 est un prix que nous fixons en fonction de la situation globale du marché et après avoir pris en compte et équilibré le point de vue de l'utilisateur.

▲xiaopeng mona m03

q2 : pourquoi y a-t-il de si grandes différences de prix entre le xpeng mona m03 580 ultra long battery max edition, le xpeng mona m03 620 ultra long battery edition et le xpeng mona m03 515 long battery edition ? considéré?

he xiaopeng :étant donné que la recherche et le développement ainsi que les coûts de ces modèles sont très différents, la raison pour laquelle on dit que les modèles de niveau 150 000 ne peuvent pas être réalisés est que la conduite intelligente haut de gamme nécessite des capacités très élevées.

q3 :parmi les trois modèles de xpeng mona m03, à en juger par les premières commandes, quelle est la proportion de la version max xpeng mona m03 580 à autonomie de batterie ultra longue ? quel modèle pensez-vous vendre mieux ?

yang guang :xpeng mona m03 et xpeng mona m03 max sont deux groupes de clients complètement différents. les clients qui achètent xpeng mona m03 accordent plus d'attention au rapport coût-performance et disposent de fonctions intelligentes de base, représentant environ 50 à 60 % de ceux qui achètent xpeng mona m03. les clients mona m03 max accordent une attention particulière à l'intelligence technologique, qui représente plus de 40 %.

q4 : quel est le rythme de livraison de mona m03 ?

he xiaopeng :la version max sera livrée après la fête du printemps, et les autres versions seront livrées en septembre.

q5 :compte tenu du prix impressionnant du xpeng mona m03, xpeng motors sera-t-il soumis à une forte pression en termes de livraison ultérieure et de capacité de production ? serez-vous mieux préparé cette fois-ci ?

he xiaopeng :la livraison du xpeng mona m03 sera sans aucun doute la plus complète préparée par xpeng motors jusqu'à présent. lors du lancement du xpeng g6, notre principal problème était le défi posé par les goulots d'étranglement des capacités de production.

avec le lancement du xpeng mona m03 cette fois, nous avons non seulement optimisé la capacité de production, mais également préparé un « développement stable et à long terme » à long terme. à mon avis, un développement stable à long terme est plus important qu’un pic « d’explosion » temporaire.

yang guang :qu'il s'agisse de recherche et développement de produits, de mise sur le marché, de maintien de l'opinion publique, y compris la production ultérieure, les ventes, le service, etc., nous sommes parfaitement préparés. notre objectif est des ventes mensuelles supérieures à 10 000, voire plus. les produits ultérieurs font également l'objet d'une recherche et d'un développement intensifs et nous sommes parfaitement préparés.

▲xpeng a officiellement lancé mona m03, qui s'est vendu à plus de 10 000 yuans en 52 minutes.

q6 : quelles mesures ont été prises pour assurer la livraison de mona m03 ?

he xiaopeng :il y a beaucoup de choses à faire pour assurer la livraison. par exemple, en termes de chaîne d'approvisionnement, la quantité et la qualité de tous les partenaires doivent être correctes.

deuxièmement, la qualité de la conception, de la r&d, de la fabrication et du service global offre une garantie de livraison.

de plus, l'amont et l'aval de l'ensemble du système, y compris les canaux, la livraison et les qualifications à différents endroits, effectuent un travail très détaillé. cette série de choses peut mieux assurer la livraison de xiaopeng mona m03.

et nous avons conçu un total de 3 types de sku, dont xpeng mona m03 515 version longue durée de vie de la batterie, xpeng mona m03 620 version ultra longue durée de vie de la batterie et xpeng mona m03 580 version ultra longue durée de vie de la batterie max la différence entre les deux premiers. les types de sku sont principalement la durée de vie de la batterie est de 620 kilomètres, l'un est de 515 kilomètres et les autres sont les mêmes, tous conçus pour une livraison plus facile.

une fois que l'utilisateur a passé une commande, la plus grande différence réside dans la couleur et la durée de vie de la batterie, la production et la fabrication sont donc très simples. ce sont toutes des choses que nous faisons pour assurer la livraison.

q7 : maintenant, le prix du xiaopeng mona m03 est tombé à plus de 100 000 €. comment xiaopeng perçoit-il la demande des utilisateurs dans cette gamme de prix et quels sont les avantages uniques du xiaopeng mona m03 ?

yang guang :dans le passé, les voitures de cette gamme de prix étaient essentiellement des voitures de covoiturage en ligne relativement matures, ainsi que des voitures de classe a et des suv de classe a0 pour le transport.

xiaopeng mona m03 a tout d'abord un prix qui atteint la meilleure zone d'expérience de ce niveau de voitures. cette voiture a non seulement un style coupé, qui est séparé de la zone de voiture précédente, mais a également une forme de hayon, permettant une forte applicabilité et. scénarios d’utilisation.

dans la fourchette de prix allant de 100 000 rmb à 150 000 rmb, elle est en concurrence avec tous les types de voitures et s'efforce d'établir des options d'achat de voitures différenciées parmi les jeunes utilisateurs d'après 95 ans.

q8 : le président xpeng a mentionné lors de la conférence de presse qu'il y aurait un nouveau départ au cours de la prochaine décennie. la raison pour laquelle nous avons choisi de lancer le modèle xpeng mona m03 cette fois-ci est parce que nous avons vu la demande des consommateurs des jeunes. puis-je vous demander pourquoi vous répondez aux besoins automobiles des jeunes en premier lieu ? dans quelle mesure ce prix et ce design sont-ils différents des modèles précédents de la série p ? quels ajustements seront apportés à la stratégie de marché de xpeng motors à l’avenir ?

he xiaopeng: mona est une série de la marque xiaopeng, et ses principaux produits coûtent tous moins de 200 000 yuans.

cette série est plutôt jeune. j'ai toujours pensé que les utilisateurs de données à haute fréquence sur les smartphones ont tendance à être des utilisateurs de voix à basse fréquence, c'est-à-dire que les personnes qui utilisent beaucoup de données sur internet ne passent pas beaucoup d'appels. les gens qui appellent beaucoup n'utilisent pas beaucoup internet. mais cela n'a pas été vérifié.

selon la même hypothèse, plus les utilisateurs de voitures intelligentes devraient être jeunes, plus ils devraient aimer les voitures intelligentes, mais je ne suis pas sûr que ce soit le cas. tout à l'heure, un professeur de médias a mentionnépourquoi y a-t-il une si grande différence de prix ? parce que le coût de l’intelligence est très élevé, le coût du matériel est également élevé et le coût de la recherche et du développement est encore plus élevé.

q9 :avant la conférence de presse, j'ai vu m. xiaopeng et m. lei dans le même cadre. au cours de la conférence de presse, de nombreux liens familiers ont été présentés aux amateurs de riz. à quoi ressemblait le processus de transformation ?

he xiaopeng :xpeng motors poursuit activement les changements. au cours des deux dernières années, nous avons procédé à de nombreux auto-examens et ajustements, et renforcé et compensé certaines choses que nous pensions au départ être justes mais que nous n'avons pas fait suffisamment. bien sûr, m. lei nous a également fait de nombreuses suggestions. un merci spécial à m. lei !

q10 : que pensez-vous de mona m03 ?xiaomi su7（paramètre丨image) de la critique de la version jeunesse ?

he xiaopeng :nous n'y avons pas pensé de cette façon car il s'agit de deux niveaux de voitures différents. nous espérons réaliser la configuration de 200 000 yuans au prix de 200 000 yuans, ce qui est différent de xiaomi su7.

q11 : xngp n'était pas présent dans la fonction de conduite intelligente de la version xpeng mona m03 max pour le moment. le système de conduite intelligente de cette voiture est-il le même que le système de conduite intelligente existant de xpeng ? un système de bout en bout va-t-il détourner nos efforts de r&d ?

he xiaopeng: nous construirons uniquement un système de conduite intelligent.

▲he xiaopeng sur le site de lancement de xiaopeng mona m03

q12 : il est dit en ligne que mona a quatre modèles. quelle est la planification du modèle pour la série mona ?

he xiaopeng :le planning des modèles ne peut pas être divulgué pour le moment, mais ce qui est sûr, c'est que la série mona ne compte pas quatre modèles ni autant de voitures.

q13 : les avantages de la synergie de la chaîne d'approvisionnement avec volkswagen se reflètent-ils dans xpeng mona m03 en termes de contrôle des coûts ?

he xiaopeng: décidément, les voitures sont très différentes, mais elles ont toutes une grande valeur. le prix du xpeng mona m03 est à nousle prix est fixé en fonction de la situation globale du marché et après avoir pris en compte et équilibré le point de vue de l'utilisateur.

q14 :lorsque j’ai commandé une voiture pour la première fois, j’ai découvert qu’il n’y avait aucun frais pour les options de couleurs extérieures et intérieures. quelle en était la raison ? pourquoi zhijia n'a-t-il pas pro ?

yang guang :les couleurs ont été principalement choisies en pensant à notre public cible.

m. lei a également pensé à ce problème lorsqu'il fabriquait des voitures. désormais, tant qu'il y aura des couleurs rares sur le marché, les prix augmenteront. cependant, notre groupe cible est concentré sur les jeunes et nous souhaitons absolument des couleurs plus belles. nous espérons atteindre les utilisateurs simplement. toutes les couleurs extérieures et intérieures sont standard et il n'y a pas d'augmentation de prix.

li liyun :forts d'une vision pure et de grands modèles de bout en bout, nous espérons fournir l'expérience de conduite assistée intelligente porte-à-porte la plus intelligente au prix le plus abordable pour les utilisateurs, afin que les utilisateurs puissent profiter d'une expérience de conduite intelligente haut de gamme à un prix relativement bas.

q15 : quelle est la considération interne de xiaopeng mona d'une marque indépendante à une série de produits ?

he xiaopeng :nous avons décidé que mona est une série, juste une série, et ne deviendra pas une marque. les voitures traditionnelles peuvent être conçues pour plusieurs marques, mais les voitures ia forment un tout. la logique des marques automobiles est désormais différente d'avant. xpeng motors espère innover et être différent.

q16 : quels changements l’émergence de la marque mona de xpeng représente-t-elle chez xpeng ?

he xiaopeng :pour xiaopeng, mona signifie que xiaopeng accorde plus d'attention à la commercialisation et a subi d'énormes changements dans ses capacités de marketing et ses processus organisationnels.

q17 :vous venez de mentionner que pour réussir en tant qu'entreprise, il ne doit y avoir aucun défaut. selon vous, quels sont les défauts actuels de xpeng motors et comment peuvent-ils être corrigés ?

he xiaopeng :toutes les entreprises n’ont pas besoin d’avoir des défauts. de nombreuses entreprises n’ont besoin que de défauts. l'automobile est une industrie relativement difficile, c'est pour cela qu'elle est comme ça. concernant xpeng motors, nous avons fait beaucoup de choses récemment. par exemple, dans le domaine du design, nous avons embauché une grande équipe et loué un bâtiment à shanghai pour cette équipe.

deuxièmement, dans le passé, xpeng motors se concentrait davantage sur la technologie, puis sur l'expérience utilisateur. cependant, j'estime qu'elle n'a pas suffisamment pris en compte les affaires, c'est pourquoi cette année, elle a commencé à se concentrer sur la commercialisation. troisièmement, pour une entreprise de plus en plus grande, la gestion verticale constitue un défi ; mais pour une entreprise à cycle long, la gestion horizontale, le professionnalisme horizontal et les activités horizontales sont également très compliqués.

maintenant, nous faisons beaucoup de choses horizontalement, mais ce n'est pas tout. si nous voulons vraiment devenir une grande entreprise au cours de la prochaine décennie, nous devons continuer à perfectionner nos capacités organisationnelles. nous avons déjà commencé à procéder à de nombreux ajustements du cadre. nous avons élaboré nos plans plus tôt que nos concurrents et nous entrevoyons un avenir différent. .

q18 : les autres modèles de xpeng motors supprimeront-ils le lidar ? quelle est la différence entre les futurs modèles avec lidar et les modèles sans lidar ?

li liyun : le principal avantage du grand modèle de bout en bout est qu'il réduit la seule dépendance au lidar et met plutôt l'accent sur la fusion globale des informations sans perte.

par conséquent, qu'il s'agisse d'un modèle avec ou sans laser, nous disposons de deux ensembles de matériel et d'un ensemble de logiciels qui sont mis à jour et itérés simultanément pour offrir aux utilisateurs la meilleure expérience, quelle que soit la ville, l'autoroute ou le « porte-à-porte ». conduite assistée intelligente.

avec les progrès continus de la technologie, je pense que le lidar joue toujours un rôle indispensable dans les véhicules qui poursuivent la conduite autonome l4. ses capacités de détection de haute précision offrent une garantie importante pour une conduite sûre dans des scénarios complexes.

cependant, dans les scénarios de conduite urbaine quotidienne, même si les capteurs actifs peuvent effectivement améliorer la sécurité, ils ne constituent pas une condition nécessaire pour réaliser la fonction de navigation urbaine.

he xiaopeng :nous sommes sur le point de lancer le nouveau modèle xpeng p7+, qui adoptera une stratégie de conception sans lidar ni radar léger. parallèlement, nous donnerons progressivement suite à ce concept dans le futur processus de remplacement de modèles.

q19 : maintenant que nio et d'autres constructeurs automobiles se lancent dans les téléphones mobiles, xpeng envisagera-t-il également de fabriquer des périphériques de téléphonie mobile ?

he xiaopeng :non, nous fabriquons uniquement des périphériques pour voitures. il y a beaucoup de choses autour des téléphones portables, mais beaucoup moins autour des voitures.soyez précis et n’en faites pas trop.

q20 :la marque xpeng motors lancera-t-elle des produits à gamme étendue à l'avenir ?

he xiaopeng : la prochaine fois, nous prévoyons de partager notre point de vue avec vous sur 1024. nos points de vue ne sont pas exactement les mêmes que ceux du marché actuel.。

q21 :les ventes à l'étranger de xpeng motors représentent plus de 10 %. d'après vos propos sur des ventes de 50 % au cours des dix prochaines années, quelle est la voie à suivre pour y parvenir à l'avenir ?

he xiaopeng :outre singapour, la malaisie et la thaïlande, des véhicules avec conduite à droite sont également disponibles dans de nombreux pays européens comme le royaume-uni.

la mondialisation est très difficile. la première est une approche à long terme et la seconde est une approche gagnant-gagnant avec le territoire local. nous espérons suivre une voie de développement de haute qualité, diffuser l'intelligence à l'étranger, gérer l'énergie et les surcharges et faire quelque chose de différent au niveau local.

cette année, xpeng motors entrera dans près de 30 pays, dont un nombre considérable en europe. nous procéderons étape par étape.

cette année, notre objectif interne est de représenter 50 % du marché étranger. j'étais très heureux lorsqu'un collègue m'a donné une note tout à l'heure. la dynamique des ventes de xiaopeng mona m03 est très rapide. il pense qu'avant la fin de l'interview, il dépassera largement les attentes, et les précommandes avant la fin de. l'entretien dépassera 10 000 unités.

q22 :des solutions matérielles de conduite intelligente telles que les puces turing seront-elles installées sur les modèles partenaires, tels que les modèles volkswagen ?

he xiaopeng :tout d'abord, la charge de travail des puces turing est énorme pour répondre aux besoins internes de xpeng motors.nous devons d'abord faire du bon travail en interne,par exemplenotre robot ia utilise des puces turing.

la puce turing doit exécuter différents grands modèles, y compris la conduite autonome de bout en bout. de plus, il existe plusieurs grands modèles à exécuter, elle est donc confrontée à de nombreux défis. nous devons d'abord bien faire notre travail.

q23 : pourquoi xiaopeng envisagerait-il de fabriquer des chips ? quel est le processus de fabrication des puces ?ppt dit « un vaut trois ». qu'est-ce que cela signifie spécifiquement ? de plus, la puce xpeng turing est destinée au niveau l4. quand est-il prévu de la produire en série ou de la commercialiser ? les puces de conduite autonome haut de gamme rivaliseront-elles avec les puces de nvidia ?

he xiaopeng :premièrement, je pense que les entreprises qui sont déterminées à faire une différence au niveau de l'ia à l'avenir pourraient avoir des puces non universelles, c'est-à-dire des puces d'ia propriétaires comme la puce xpeng turing.

deuxièmement, nous n’avons pas l’intention de présenter le processus au monde extérieur, car nous nous intéressons davantage à ses capacités.

troisièmement, concernant « une puce en vaut trois », nous pensons que ses capacités exclusives atteignent, voire dépassent, les capacités des trois puces que nous utilisons actuellement.

quatrièmement, nous espérons que xpeng motors utilisera nvidia et ses propres puces à l'avenir pour construire conjointement l'ensemble du système xpeng motors.

q24 :cela signifie-t-il qu’il ne sera utilisé qu’en l4 ?

he xiaopeng :cela signifie que la puce peut être utilisée de l3 à l4, pas seulement pour l4. l4 doit en utiliser au moins 2 pour la redondance.

q25 : quels préparatifs xpeng motors a-t-il faits pour préparer ses puces de produits auto-développées à être exportées à l'étranger à l'avenir ?

he xiaopeng :concernant l'expansion des puces à l'étranger, la conception prend en compte le monde entier dès le début. la seconde est que toutes les capacités sont conformes aux réglementations de chaque pays. ces deux aspects sont réalisés conformément aux contraintes pertinentes.

q26 : dans le système d'ia de xiaopeng, nous voyons que la base comprend des puces d'ia, de grands modèles d'ia, des robots d'ia, des voitures volantes et des voitures d'ia. quelle proportion pensez-vous personnellement que les robots et les voitures volantes représentent, et en termes d'investissement futur ? de quel type de ratio s'agira-t-il ?

he xiaopeng :ai robot est une société interne de xpeng. en plus d'alimenter les voitures, l'équipe de puissance travaille également sur l'alimentation des robots. par exemple, en termes de conduite autonome, nous ne faisons pas seulement de la conduite autonome. chine mais aussi conduite autonome à l’échelle mondiale nous devons également travailler sur la conduite autonome des robots.

elle utilise donc en fait un système, donc dans le domaine des robots ia, le principal investissement concerne le renforcement des capacités organisationnelles, qui est la chose la plus importante dans l'entreprise.

q27 : réaliser une conduite intelligente haut de gamme sur une plate-forme à haute puissance de calcul n'est pas une grande réussite. réaliser des capacités de bout en bout sur une précédente plate-forme à faible puissance de calcul est le reflet des capacités. comment xpeng motors voit-il ce point de vue. voir? est-il prévu d’ajouter plus de fonctions à une plate-forme dotée d’une puissance de calcul moindre à l’avenir ?

li liyun :notre équipe a récemment expérimenté très profondément le fsd v12.5 de tesla aux états-unis, mais il peut s'agir d'un modèle avec une configuration matérielle légèrement supérieure.

à mon avis, nous devrions d'abord nous concentrer sur la nécessité de rendre la technologie de base auto-développée de plus en plus facile à conduire comme tesla, et de l'améliorer avec une expérience exponentielle.

une fois que la limite supérieure des capacités aura évolué assez rapidement, vous pourrez certainement revenir en arrière et l'équiper d'un matériel légèrement inférieur. je crois donc qu'il y a une séquence dans cette affaire : d'abord atteindre un niveau suffisamment élevé pour présenter nos véritables capacités, puis nous responsabiliser vers le bas.

he xiaopeng :le xpeng g9 sera lancé en 2022. tous nos plans actuels de mise à niveau de conduite autonome auront des plans de mise à niveau dans plusieurs années dans le futur, et ils pourront tous être réalisés de la même manière.

q28 : le seuil pour les voitures intelligentes mentionné précédemment est supérieur à 150 000. existe-t-il un seuil de prix pour les solutions techniques de bout en bout de xpeng motors ? quel niveau de réserves techniques peut supporter la mise en œuvre d’un modèle de bout en bout ?

he xiaopeng :cela a été dit il y a environ trois ans. il s'est avéré qu'il s'agissait d'une voiture intelligente de niveau 150 000. personne ne pouvait y arriver, car pour que les fonctions soient possibles, il fallait maintenir le prix à un niveau bas. ce dont je suis heureux, c'est que nous avons fait ce que nous ne pouvions pas faire il y a trois ans.

li liyun :le seuil de bout en bout n'est pas le seuil de prix. de bout en bout changera la méthode d'itération intelligente ou le modèle comportemental, ainsi que le paradigme de la recherche et du développement.

à l’ère des règles traditionnelles, concevoir un algorithme, construire un modèle et apporter quelques modifications en équipe peuvent produire des résultats rapides. mais c’est un peu comme traiter un mal de tête avec un médecin qui traite un mal de tête. en d’autres termes, si la perception n’est pas bonne, améliorez le modèle de perception ; si la planification n’est pas bonne, concevez des algorithmes pour la scène.

mais aujourd’hui, alors que les utilisateurs peuvent expérimenter des capacités de conduite intelligente haut de gamme sous tous leurs aspects, et que celles-ci sont disponibles et plus faciles à conduire dans tout le pays, les exigences ne sont plus les mêmes.

de bout en bout allongera l'ensemble de la chaîne. nous investissons chaque année 3,5 milliards dans les dépenses en ia. qu'il s'agisse de la construction de puissance de calcul ou, plus important encore, de la collecte de données, cela demande beaucoup de précipitation et de temps.

he xiaopeng :permettez-moi de vous donner un exemple. dans le passé, le niveau 1 des voitures autonomes écrivait des règles dans différentes voitures et apportait quelques modifications avant de pouvoir être utilisé. 1 est relativement élevé et la limite supérieure est relativement basse.

mais dans un système de bout en bout, la limite supérieure est très élevée, et si ce n'est pas bien fait, la limite inférieure est également très basse.

dans un tel système, une fois que le bout en bout deviendra plus mature à l'avenir, en prenant comme exemple xpeng motors, d'ici la fin de cette année à l'année prochaine, il deviendra de plus en plus difficile pour le niveau 1 de fournir des règles et des méthodologies pour partenaires pour la conduite autonome, et de plus en plus de personnes seront obligées de le faire. les constructeurs ont eux-mêmes développé ou effectué des recherches approfondies sur le système.

q29 :il existe un consensus dans l'industrie selon lequel la conduite intelligente passera par des étapes allant de l'utilisable à la facile à utiliser, puis à l'utilisation amoureuse. à l'heure actuelle, xpeng motors a atteint le niveau de facilité d'utilisation. quand atteindra-t-il le stade d'une utilisation amoureuse, ou quand l'ensemble de l'industrie atteindra-t-il ce stade ?

li liyun :comment passer d'une utilisation facile à une utilisation amoureuse est en fait très simple, il s'agit d'un grand modèle d'ia de bout en bout.

permettez-moi de partager quelques données avec vous,après le lancement du dernier système xpeng ai dimensity 5.2.0, il existe plusieurs indicateurs de base, notamment le taux de pénétration du kilométrage, le taux de pénétration des voyages, le taux de pénétration des utilisateurs et d'autres données, qui permettent de voir clairement la dotation de bout en bout des grands modèles capables .

la fluidité du logiciel xpeng mona m03 a été améliorée de plus de 20 %. les capacités de traitement des routes étroites, des demi-tours, des ronds-points et d'autres endroits difficiles qui étaient auparavant gérés par des règles ont été considérablement améliorées.cela ressort clairement du nombre d’enquêtes auprès des utilisateurs et des retours de données que nous avons reçus.

par conséquent, tout le monde est parvenu à un consensus selon lequell’expérience de conduite intelligente est un incontournable, de l’utilisable à la facile à utiliser en passant par l’amour à utiliser.vous pouvez continuer à prêter attention à notre nouvelle version. grâce au grand modèle de bout en bout, nous lancerons notre meilleure expérience xngp porte-à-porte aux utilisateurs.

q30 : comment comprendre la mention dans le rapport financier de xpeng motors selon laquelle l'activité de robotaxi ne reprendra pas ses activités ?

he xiaopeng :nous fabriquons principalement de bonnes voitures et les remettons à des partenaires pour les exploiter, comme didi, autonavi ou d'autres partenaires.

q31 : la série xiaopeng mona a maintenu une grande popularité depuis son lancement afin de maintenir sa popularité, existe-t-il d'autres actions ? xpeng a apporté de grandes améliorations en matière de marketing. quels ajustements xpeng motors a-t-il apportés ?

he xiaopeng :ces deux problèmes sont des problèmes liés au marketing. par exemple, en regardant les actions de la série xpeng mona, nous pouvons sentir qu'il y a des changements dans le marketing de xpeng motors. , et ça va de mieux en mieux en chemin.

deuxièmement, comme mentionné tout à l'heure, xpeng motors accordera davantage d'attention à la commercialisation, qui inclut les capacités de marketing. par conséquent, y compris les capacités de marketing, d'autres changements dans l'organisation, les processus et les séries d'outils se poursuivront et s'amélioreront de plus en plus.

q32 : quels sont les moments les plus impressionnants depuis que vous avez démarré votre entreprise ? quels sont les moments les plus glorieux ?

he xiaopeng :j'ai parlé de beaucoup de moments aujourd'hui. les moments forts, par exemple, celui qui m'a le plus impressionné récemment a été le test photoélectrique du xiaopeng g6. je n'ai pas pu le conduire jusqu'au bout, mais finalement j'ai pu le pousser. j'étais très heureux de trouver une poussette pour la première fois. .

par exemple, le moment où xpeng g9 est sorti en septembre 2022 et le moment où xpeng motors a été lancé le 27 août 2020, j'ai été profondément impressionné.

q33 : aujourd'hui, bloomberg a rapporté que xpeng construirait des usines à l'étranger ? merci.

he xiaopeng :au lieu de construire des usines à l’étranger, nous recherchons des partenaires à l’étranger. c'est mieux si vous le faites avec un partenaire.

q34 :en plus de l'investissement de 200 millions de dollars de m. he, quelles autres décisions fondamentales ont conduit xpeng à devenir le vainqueur des nouvelles forces de construction automobile d'aujourd'hui ?

he xiaopeng :quel type de rôle est le plus important : la différence avec la plupart des nouveaux constructeurs automobiles ou entrepreneurs est que je suis un chef de produit technique, ou je suis un chef de produit qui préfère les logiciels et la technologie internet.

ainsi, lorsque je pense à la conduite autonome de xpeng motors, au cockpit intelligent, à l'ia et à d'autres sujets, le poids des logiciels et de l'ia a toujours été relativement élevé.

je pense que le poids de l'ia dans les décisions d'achat de voitures atteindra près de 50 % au cours de la prochaine décennie., mais au cours de la dernière décennie, les facteurs les plus importants dans les décisions d'achat d'une voiture étaient la taille, la puissance, la sécurité et d'autres facteurs de la voiture.

q35 : pourquoi le petit p du xpeng mona m03 n'apparaît-il pas lorsqu'il est invoqué comme les autres modèles, et il n'y a pas d'image du petit p apparaissant sur la voiture ?

yang guang : nous avons deux types de machines,l'un est le cockpit xiaopeng mona youth edition et l'autre est le dimensity. les deux fonctions sont similaires, mais chacune a des caractéristiques différentes. le petit p est un logo dans le système dimensity.

q36 : pourquoi xpeng motors se positionne-t-il comme un « constructeur automobile ia » dans les dix prochaines années ?

he xiaopeng :la plupart des passionnés d’automobile ou d’internet reconnaissent l’importance de l’ia dans le développement futur. mais certains pensent qu’il s’agit d’un coup marketing.

je pense que nous devons mettre en œuvre la planification de l'ia dans des détails spécifiques du point de vue de l'entreprise, de la gestion de l'équipe et des projets réels, et la placer dans la même séquence importante que la planification des produits automobiles.aujourd’hui, ce n’est donc qu’un début, nous avons beaucoup de travail à faire plus tard.

q37 : si nous considérons les dix années d'entrepreneuriat comme un voyage, voudriez-vous demander à m. xiaopeng, pensez-vous avoir atteint vos objectifs au cours de ces dix années ? quels sont vos objectifs pour les dix prochaines années ?？

he xiaopeng :au cours des dix dernières années, des véhicules électriques intelligents ont été construits et vendus à 10 000 ou 100 000 unités. les objectifs étaient constamment décomposés un par un.

au cours des dix prochaines années, je veux faire du succès des voitures ia.

à l'avenir, je pense que les voitures dans les villes devraient être sans conducteur, les voitures entre les villes devraient voler à basse altitude et les outils de transport et de service sur de courtes distances devraient à l'avenir être des robots., ces trois visions prendront plus de dix ans pour se réaliser, et peut-être pourront-elles être réalisées dans les dix prochaines années.

q38 :si vous pouviez revenir dix ans en arrière, choisiriez-vous quand même de construire une voiture ? xpeng motors est-il devenu ce que vous aviez imaginé ?

he xiaopeng :en remontant le temps, je construirai toujours des voitures, mais la méthode pourrait changer. je pense qu'il suffit que certaines idées macro puissent être réalisées. je considère rarement les idéaux micro ou à court terme.

q39 : dans combien de temps faudra-t-il pour voir les modèles conçus par l'ancien ferrari juanma rejoindre xpeng motors ? de plus, participera-t-il à la conception ultérieure des produits de la série mona ?

he xiaopeng :nous l'appelons « lao hu » en interne, et lao hu supervise désormais tous les modèles de véhicules xpeng et trois équipes de conception. qu'il s'agisse de la série mona ou de la modification de voitures existantes, elles sont toutes sous le contrôle de lao hu.

il faut plus de deux ans pour qu'une voiture soit conçue et dévoilée. j'espère qu'en 2026 vous verrez des modèles conçus par hu du début à la fin, mais il sera également impliqué dans le lifting des modèles existants.

q40 :vous avez déclaré il y a quelques jours dans une vidéo que la guerre des prix automobiles devrait s'intensifier au premier semestre de l'année prochaine. comment avez-vous porté ce jugement ? quand cette guerre des prix devrait-elle prendre fin ? se poursuivra-t-elle jusqu’à ce qu’il ne reste plus que sept marques automobiles grand public sur le marché chinois ?

he xiaopeng :je pense que la concurrence sera plus sanglante au moins jusqu'en 2026 et 2027. le déclin des véhicules à carburant en 2025 et 2026 pourrait être encore plus violent et rapide qu'en 2024. certains véhicules à carburant qui ont l'air beaux et chers coûtent en réalité peu cher, ils. avoir suffisamment de capacité pour descendre.

mais je ne suis toujours pas sûr de savoir si je vais me battre ou comment je vais me battre.

q41 :pensez-vous que le prix du xpeng mona m03 est bon marché ? que pensez-vous de la concurrence nationale dans cette guerre des prix ? pensez-vous que plus c'est bouclé, mieux c'est, ou s'agit-il d'une sorte de friction interne ?

he xiaopeng :je n’ai jamais soutenu le volume. je pense que créer un bon produit est la chose la plus importante.

q42 : les précédentes remarques sur les ventes hebdomadaires faites par les patrons des constructeurs de véhicules neufs ont amené de nombreux patrons de constructeurs automobiles à prendre parti. comment voyez-vous les ventes hebdomadaires à ce stade ?

he xiaopeng :ne parlons pas de ce sujet pour l’instant, de peur que quelqu’un ne dise que nous sommes en désaccord avec nos amis.