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chedongxi (公開アカウント: chedongxi)
著者 | グオレン・ヨウヤン
編集者 | 志豪

昨夜の小鵬汽車の10周年記者会見の後、小鵬汽車の何小鵬会長兼最高経営責任者（ceo）は車西渓やその他メディアのインタビューで数多くの話題の話題に答えた。

▲インタビューを受けた小鵬汽車の幹部3名（右：何小鵬、中央：小鵬汽車自動運転部門責任者の李立雲、左：小鵬monaシリーズ製品責任者の楊光）

車東熙氏は8月28日、何小鵬氏は昨夜の記者会見後も非常に興奮しているようで、メディアのインタビューを受けた際、業界が懸念する多くの問題に即座に答えたと報じた。

xpeng mona m03 の価格帯が 119,800 ～ 155,800 であると発表されたとき、ほぼ全員の予想を上回りました。会場からは歓声が上がりましたが、同時に、このような価格で本当に儲かるのかと疑問を持つ人もいました。

▲xpeng mona m03 3台の価格

he xiaopeng 氏は、すべての価格設定は利益を生むものであると考えています。第二に、この価格設定は車の所有者への還元を重視しているということです。車を作るときは、車をよく作るだけでなく、ユーザーが購入できる価格を確保する必要があります。

この価格も市場で好評で、発売から52分で販売台数が1万台を超えた。

現在、xpeng motors はこの車の全面的な準備を進めており、春節後に納入される max バージョンを除き、他のバージョンは 9 月に納入される予定です。

胸特研究所の張國人編集長がmona m03の出荷目標について楊広氏に尋ねたところ、楊広氏は、m03の目標は月間1万台以上、あるいはそれ以上の販売であると答えた。

記者会見で、何暁鵬氏が自社開発したチューリングチップを取り出すと、会場から歓声が上がりました。当然のことながら、誰もが予想を超えた製品に非常に興味を持っていました。

▲何小鵬氏が自社開発のturingチップを正式発表

しかし、he xiaopeng 氏はインタビューでこの製品について多くを語らず、このチップは世界的な考慮事項を念頭に置いて設計されており、その機能は規制に準拠しており、エンドツーエンドのアプリケーションで非常に優れた役割を果たすことができるとだけ述べました。大型モデルの終了。

また、he xiaopeng は、xiaopeng が独自の turing チップを開発した後、nvidia のチップを使用して xiaopeng のシステムを構築する予定であるとも述べた。

chexixi & special research institute の編集長、zhang guoren 氏が何小鵬氏に、なぜ小鵬汽車が今後 10 年間で自社を「ai 自動車会社」として位置付けるのか? と質問したことは注目に値します。

he xiaopeng 氏は、ai 計画を会社全体の具体的な詳細に導入し、自動車製品計画と同じ重要な順序に置く必要があると述べました。今日はほんの始まりにすぎず、やるべきことはまだたくさんあります。

現在、長距離システムの販売が好調であることから、何小鵬氏もイースターエッグを残して、1024テクノロジーデーに電力システムについての考えを共有すると述べたが、それは業界が期待したものと同じではない可能性がある。

chexixi & special research institute の編集長、zhang guoren 氏が何小鵬氏に、なぜ小鵬汽車が今後 10 年間で自社を「ai 自動車会社」として位置付けるのか? と質問したことは注目に値します。

he xiaopeng 氏は、ai 計画を会社全体の具体的な詳細に導入し、自動車製品計画と同じ重要な順序に置く必要があると述べました。今日はほんの始まりにすぎず、やるべきことはまだたくさんあります。

インタビュー中、he xiaopeng 氏は mona m03 の結果に非常に満足していることが明らかでした。交流後、何小鵬氏が小鵬汽車、インテリジェント運転技術路線、さらには業界の発展展望についても深く考えていたことも分かる。

そして、これらは今後 10 年間に xpeng motors においても役割を果たすことになるでしょう。

以下は、xiaopeng、li liyun、yang guang の 3 人の幹部のインタビュー記録です。彼らは 1 時間以内に約 42 の質問に答えましたが、そのシーンのペースは元の意味を変えることなく編集されました。

質問1：mona m03 の発売価格はコストと収益性を圧迫しますか?？

何暁鵬:まず、xpeng motors のすべての価格戦略は、最終的には合理的な利益を達成する必要があり、これがすべての基礎です。

第二に、現在の市場環境ではユーザーの要求が非常に重要です。そのため、車のオーナー様への還元を最優先に価格設定を行っております。。

数々の技術革新によりコストコントロールを実現しました。先ほどお話ししたように、車両全体のエネルギー管理に多くの取り組みを行ってきました。これにより、使用するバッテリーの数を減らしてバッテリー寿命を延ばし、コストを削減することができます。

前にも言いましたが、優れた製品品質と手頃な購入コストを備えた車を作り、必ずプラスの粗利益を上げなければなりません。

xpeng mona m03の価格は、市場全体の状況を踏まえ、ユーザー視点を考慮しバランスを考慮した上で設定した価格となります。

▲シャオペン mona m03

q2: xpeng mona m03 580 ultra long battery max edition、xpeng mona m03 620 ultra long battery edition、および xpeng mona m03 515 long battery edition の価格に大きな違いがあるのはなぜですか?構成は考慮されていますか?

何暁鵬:これらのモデルは研究開発やコストが大きく異なるため、15万台レベルのモデルが実現できないと言われているのは、ハイエンドの知能運転には非常に高い能力が求められるためである。

q3：xpeng mona m03 の 3 つのモデルの中で、初期の注文から判断すると、xpeng mona m03 580 超長バッテリー寿命 max バージョンはどのくらいの割合になりますか?どのモデルがよりよく売れると予想されますか?

楊広:xpeng mona m03 と xpeng mona m03 max バージョンは、まったく異なる 2 つの顧客グループです。xpeng mona m03 を購入する顧客は、コストパフォーマンスと基本的なスマート機能を重視しており、xpeng mona m03 を購入する顧客の割合は約 50% ～ 60% です。 mona m03 max の顧客は技術インテリジェンスに特に注目しており、40% 以上を占めています。

q4: mona m03の配信リズムは何ですか?

何暁鵬:max版は春節以降に配信され、その他のバージョンは9月に配信される予定です。

q5：xpeng mona m03 の驚異的な価格を考えると、xpeng motors はその後の納期と生産能力の面で大きなプレッシャーにさらされるでしょうか?今度はしっかり準備しておきましょうか？

何暁鵬:xpeng mona m03 の納入は、間違いなく xpeng motors がこれまでで最も完全に準備したものとなるでしょう。 xpeng g6 が発売されたとき、私たちの主な問題は、生産能力のボトルネックによってもたらされる課題でした。

今回のxpeng mona m03の発売により、生産能力の最適化だけでなく、長期にわたる「安定した長期開発」の準備も整いました。私の意見では、一時的な「爆発」のピークよりも、長期的に安定した発展が重要です。

楊広:製品の研究開発、市場投入、世論維持、その後の生産、販売、サービスなど、あらゆる面で万全の準備を整えております。目標は月販10,000以上、あるいはそれ以上です。その後の製品開発も鋭意進めており、準備は万全です。

▲xpengはmona m03を正式リリースし、52分で1万元以上を販売した。

q6: mona m03 を確実にお届けするためにどのような対策が講じられていますか?

何暁鵬:たとえば、サプライチェーンに関しては、すべてのパートナーの量と品質が適切である必要があります。

第二に、設計、研究開発、製造、および全体的なサービスの品質はすべて納期保証を提供します。

さらに、さまざまな場所でのチャネル、配信、認定など、システム全体の上流と下流で非常に詳細な作業が行われており、xiaopeng mona m03 の配信をより確実に行うことができます。

そして、xpeng mona m03 515 ロングバッテリー寿命バージョン、xpeng mona m03 620 超ロングバッテリー寿命バージョン、xpeng mona m03 580 超ロングバッテリー寿命バージョンの合計 3 種類の sku を設計しました。最初の 2 つの違いは次のとおりです。 sku の種類は主にバッテリー寿命が 620 キロメートル、1 つは 515 キロメートル、その他は同じで、すべて配送が容易になるように設計されています。

ユーザーが注文した後、最大の違いは色とバッテリー寿命であるため、生産と製造は非常に簡単です。これらはすべて、確実にお届けするために私たちが行っていることです。

q7: 現在、xiaopeng mona m03 の価格は 100,000 を超えています。xiaopeng はこの価格帯におけるユーザーの需要をどのように考えていますか?また、xiaopeng mona m03 の独自の利点は何ですか?

楊広:以前は、この価格帯の車は基本的に比較的成熟したオンライン配車車や、移動用の a クラス車や a0 クラスの suv でした。

xiaopeng mona m03は、まずこのレベルの車の最高の体験領域に達する価格を持っています。この車は、以前の車の領域から分離されたクーペスタイルを備えているだけでなく、ハッチバックの形状も備えており、強力な適用性と優れた性能を実現しています。使用シナリオを考慮してください。

10万元から15万元の価格帯であらゆるタイプの車と競合し、95年代以降の若いユーザーの間で差別化された車購入オプションを確立するよう努めている。

q8: xpeng 社長は記者会見で、次の 10 年は新たな始まりになると述べましたが、今回 xpeng mona m03 モデルを発売することを選択した理由は、若者の消費者の需要を見たからです。そもそもなぜ若者のクルマのニーズに応えているのかお聞きしてもいいですか？この価格帯とデザインは以前の p シリーズ モデルとどのように異なりますか?将来、xpeng motors の市場戦略にはどのような調整が加えられるのでしょうか?

何暁鵬: monaはxiaopengブランドのシリーズで、主力製品はすべて20万元以内です。

このシリーズは、スマートフォンで高頻度のデータを使用する人は低頻度の音声を使用する傾向があると常々感じていました。つまり、インターネットで大量のデータを使用する人は、あまり通話をしません。電話を頻繁にかける人はインターネットをあまり使用しませんが、それは検証されていません。

同じ仮定によれば、スマート カーのユーザーが若ければ若いほど、スマート カーを好むはずですが、これが事実かどうかはわかりません。先ほどメディアの先生がおっしゃいましたなぜこれほど大きな価格差があるのでしょうか? インテリジェンスのコストが非常に高く、ハードウェアのコストも高く、研究開発のコストもさらに高いためです。

q9：記者会見の前に、シャオペンさんとレイさんが同じフレームにいるのを見ました。記者会見では、多くのおなじみのリンクが米ファンに紹介されました。その変化の過程はどのようなものでしたか？

何暁鵬:xpeng motors は過去 2 年間、多くの自己調査と調整を実施し、当初は正しいと考えていたものの十分ではなかったいくつかの点を強化および補足してきました。もちろん、lei さんにもたくさんのアドバイスをいただきました。lei さんに感謝します。

q10: mona m03についてどう思いますか?シャオミ su7（パラメータ丨写真）の青年版のレビューは？

何暁鵬:これらは2つの異なるレベルの車であるため、このように考えていませんでした。xiaomi su7とは異なる、20万元の価格内で20万元の構成を実現したいと考えています。

q11: xpeng mona m03 max バージョンのスマート運転機能には xngp がありませんでしたが、この車のスマート運転システムは xpeng の既存のスマート運転システムと同じですか?エンドツーエンドのシステムは研究開発の取り組みを妨げることになるでしょうか?

何暁鵬：私たちはインテリジェントな運転システムを構築するだけです。

▲xiaopeng mona m03の発射場に立つ何暁鵬氏

q12: monaには4つのモデルがあるとネットで言われていますが、monaシリーズのモデル計画は何ですか？

何暁鵬:車種計画は今のところ明らかにできないが、確かなことは、monaシリーズには4車種もそれほど多くの車種がないということだ。

q13: コスト管理の観点から、フォルクスワーゲンとのサプライチェーンの相乗効果は xpeng mona m03 に反映されていますか?

何暁鵬：確かに、車が違えばそれぞれ大きく異なりますが、どれも大きな価値があります。 xpeng mona m03の価格は私たちのものです価格は市場全体の状況を踏まえ、ユーザー視点を考慮しバランスをとった上で設定させていただきます。

q14：初めて車を注文したとき、外装色と内装色のオプションが無料であることがわかりました。これは何を根拠にしたものですか? zhijia には pro がないのはなぜですか?

楊広:色は主にターゲット層を念頭に置いて選択されました。

レイ氏も車を作るときにこの問題を考えました。現在、市場に珍しい色がある限り、価格は上がります。ただし、ターゲット層は若者に集中しており、より見栄えの良いカラーをユーザーに提供したいと考えています。

リー・リユン：純粋なビジョンとエンドツーエンドの大型モデルを活用して、最もインテリジェントなドアツードアのインテリジェント支援運転体験を最も手頃な価格でユーザーに提供したいと考えています。これにより、ユーザーはハイエンドのインテリジェント運転体験を楽しむことができます。比較的低価格。

q15: xiaopeng mona の独立ブランドから製品シリーズへの社内の検討事項は何ですか?

何暁鵬:monaは単なるシリーズであり、ブランドにはならないと判断しました。従来の自動車は複数のブランド向けに設計されている可能性がありますが、ai 自動車は現在、自動車ブランドの論理が以前とは異なります。

q16: xpeng の mona ブランドの登場は xpeng にどのような変化をもたらしますか?

何暁鵬:xiaopeng にとって mona は、xiaopeng が商品化により多くの注意を払い、マーケティング能力と組織プロセスにおいて大きな変化を遂げたことを意味します。

q17：先ほど、ビジネスとして成功するには欠点があってはいけないとおっしゃいましたが、xpeng motors にはどのような欠点があると思いますか?また、それらはどのように修正できると思いますか?

何暁鵬:すべての企業が欠点を持つ必要があるわけではありません。多くの企業は長所だけを必要とします。自動車業界は比較的難しい業界なので、このようになっています。 xpeng motors に関しては、私たちは最近多くのことを行っています。たとえば、設計の分野では、大規模なチームを雇用し、このチームのために上海の建物を借りました。

第二に、xpeng motors は以前はテクノロジーに重点を置き、その後ユーザーエクスペリエンスに重点を置いていましたが、ビジネスを十分に考慮していなかったように感じ、今年から商品化に重点を置き始めました。第三に、ますます大きくなる企業にとって垂直管理は課題ですが、長期サイクルの企業にとっては水平管理、水平プロフェッショナリズム、水平ビジネスも非常に複雑になります。

今、私たちは横向きにいろいろなことをやっているんですが、それだけではありません。今後 10 年で本当に素晴らしい企業になりたいのであれば、私たちは組織能力を磨き続けなければなりません。私たちはすでに競合他社よりも早く計画を策定しており、異なる未来を見据えています。 。

q18: xpeng motors の他のモデルでも lidar は削除されますか? lidar を搭載した将来のモデルと lidar を搭載しないモデルの違いは何ですか?

li liyun: エンドツーエンドの大規模モデルの主な利点は、lidar への唯一の依存を減らし、代わりに全体的な情報のロスレス融合を強調していることです。

したがって、レーザーの有無に関係なく、都市、高速道路、または「ドアツードア」に関係なく、ユーザーに最高のエクスペリエンスを提供するために、2 セットのハードウェアと 1 セットのソフトウェアが同時に更新され反復されています。インテリジェントな運転支援。

技術の進歩が続く中、l4 自動運転を追求する車両においては、ライダーの高精度な検出機能が複雑なシナリオにおける安全運転を保証する重要な役割を果たしていると感じています。

ただし、日常の都市部の運転シナリオでは、アクティブ センサーは確かに安全性を向上させますが、都市部のナビゲーション機能を実現するための必須条件ではありません。

何暁鵬:当社は、lidar や光レーダーを使用しない設計戦略を採用する新しい xpeng p7+ モデルを間もなく発売します。同時に、今後のモデルリプレースにおいてもこのコンセプトを段階的に踏襲してまいります。

q19: nio や他の自動車会社が携帯電話に参入している今、xpeng は携帯電話周辺機器の製造も検討するのでしょうか?

何暁鵬:いいえ、私たちは車の周辺機器だけを作っています。携帯電話の周りにはたくさんのものがありますが、車の周りにはさらにありません。正確に、やりすぎないでください。

q20：xpeng motors ブランドは将来、航続距離の長い製品を発売する予定ですか?

何暁鵬氏: 次回は 1024 に関して私たちの見解を皆さんと共有する予定です。私たちの見解は現在の市場の見解とまったく同じではありません。。

q21：xpeng motors の海外売上高は 10% 以上を占めており、今後 10 年間で 50% のシェアを達成するとの予測に基づいて、将来的にはどのような道筋を立てますか?

何暁鵬:右ハンドル車はシンガポール、マレーシア、タイのほか、イギリスなど欧州の多くの国でも販売されています。

グローバル化は非常に困難です。1 つは長期主義であり、2 つ目は地域との win-win です。私たちは、高品質の開発の道を歩み、海外に情報を広め、エネルギー管理と過充電を行い、地元で何か違うことをしたいと考えています。

今年、xpeng motors は 30 か国近くに参入し、そのうちのかなりの数がヨーロッパにあります。

今年の社内目標は海外市場の50％を占めることです。先ほど同僚がメモをくれたとき、とてもうれしかったです。xiaopeng mona m03 の販売の勢いは非常に速く、インタビューが終わるまでに予想を大幅に上回るだろうと信じています。インタビューは10,000単位を超えます。

q22：turing チップなどのインテリジェント ドライビング ハードウェア ソリューションは、フォルクスワーゲン モデルなどのパートナー モデルに搭載されますか?

何暁鵬:まず第一に、turing チップが xpeng motors の内部ニーズを満たすのは膨大な作業負荷です。まずは社内で良い仕事をしなければなりませんが、例えば当社のaiロボットはチューリングチップを使用しています。

turing チップは、エンドツーエンドの自動運転を含むさまざまな大規模モデルを実行する必要があるため、最初に多くの課題に直面する必要があります。

q23:なぜxiaopengはチップの製造を検討したのですか?チップの製造プロセスは何ですか?ppt には「1 つは 3 に値する」とありますが、これは具体的に何を意味しますか?また、xpeng turing チップは l4 レベルを目指しており、いつ量産または製品化される予定ですか?ハイエンドの自動運転チップはnvidiaのチップと競合するのだろうか？

何暁鵬:まず、将来的に ai レベルで変化をもたらすことを決意している企業は、非汎用チップ、つまり xpeng turing チップのような独自の ai チップを搭載する可能性があると思います。

第二に、私たちは実際にはその機能にもっと興味があるので、このプロセスを外部に紹介するつもりはありません。

第三に、「1 つのチップは 3 つの価値がある」という点については、その独自の機能は現在使用している 3 つのチップの機能に達するか、それを超えると考えています。

第 4 に、xpeng motors が将来的に nvidia と自社のチップを使用して xpeng motors システム全体を共同構築することを期待しています。

q24：l4でのみ使用されるということでしょうか？

何暁鵬:これは、チップが l4 だけでなく、l3 から l4 まで使用できることを意味します。 l4 は冗長性を確保するために少なくとも 2 つを使用する必要があります。

q25: xpeng motors は自社開発の製品チップを将来海外に展開するためにどのような準備をしましたか?

何暁鵬:チップの海外展開に関しては、最初から全世界を考慮して設計されており、すべての機能が各国の規制に準拠していることです。

q26: xiaopeng の ai システムには、ai チップ、大型 ai モデル、ai ロボット、空飛ぶ車、ai カーが搭載されていますが、将来の投資の観点から、ロボットと空飛ぶ車はどのくらいの割合を占めると個人的にお考えですか?どのような割合になるのでしょうか？

何暁鵬:ai robot は xpeng の社内会社であり、自動車の動力化に加えて、パワーチームはロボットの動力化にも取り組んでいます。中国だけでなく世界の自動運転もロボットの自動運転に取り組む必要がある。

実際にシステムを使っているので、aiロボットの分野では、企業にとって最も重要な組織能力の構築に主な投資が行われます。

q27: ハイコンピューティングのパワー プラットフォームでハイエンドのインテリジェントな運転を実現することは、以前の低コンピューティングのパワー プラットフォームでエンドツーエンドの機能を実現することは、大きな成果ではありません。xpeng motors は、この点をどのように考えていますか。ビュー？将来的に、より小さなコンピューティング能力のプラットフォームにさらに多くの機能を追加する予定はありますか?

リー・リユン：私たちのチームは最近、米国で tesla の fsd v12.5 を非常に深く体験しましたが、これはハードウェア構成が少し高いモデルになる可能性があります。

私の意見では、まず自社開発の中核技術をテスラのようにますます運転しやすくすることに重点を置き、指数関数的なエクスペリエンスでそれを改善する必要があります。

機能の上限が十分に早く進化したら、戻って、わずかに低いハードウェアで強化することができます。したがって、この問題には順序があると私は信じています。まず最初に私たちの真の能力を発揮できる十分に高いレベルに到達し、次に私たち自身を下方に向けて強化する必要があります。

何暁鵬:xpeng g9 は 2022 年に発売される予定です。現在のすべての自動運転アップグレード プランには、将来数年間にわたるアップグレード プランがあり、それらはすべて同じように実行できます。

q28: 先ほどのスマートカーの閾値は15万台以上です。 xpeng motors のエンドツーエンドの技術ソリューションに価格の基準はありますか?エンドツーエンド モデルの実装をサポートできる技術的埋蔵量はどのレベルですか?

何暁鵬:それは3年ほど前に言われていたが、15万台のスマートドライビングカーは誰にも作れなかった。機能を実現するには価格を抑える必要があったからだ。ですから、私がうれしいのは、3年前にはできなかったことをやれたということです。

リー・リユン：エンドツーエンドの閾値は価格の閾値ではありません。エンドツーエンドは、インテリジェントな反復手法や動作モデル、そして研究開発のパラダイムを変えます。

従来のルールの時代では、チームとしてアルゴリズムを設計し、モデルを構築し、いくつかの変更を加えることで、すぐに結果を生み出すことができます。しかし、それは頭痛を治療する医師に相談するのと似ています。つまり、知覚が良くない場合は、計画が良くない場合に、そのシーンに合わせてアルゴリズムを設計するのです。

しかし今日、ユーザーがあらゆる面でハイエンドのインテリジェント運転機能を体験でき、それが全国各地で利用可能で簡単に運転できるようになった今、要件はもはや同じではありません。

エンドツーエンドでは、チェーン全体が長くなります。コンピューティング能力の構築であっても、さらに重要なデータ収集であっても、それには多大な労力と時間が必要です。

何暁鵬:例を挙げましょう。以前は、自動運転車の tier 1 はルールを作成し、使用する前にいくつかの変更を加えることができました。 １は比較的高く、上限は比較的低い。

しかし、エンドツーエンドのシステムでは上限が非常に高く、下手をすると下限も非常に低くなってしまいます。

このようなシステムでは、小鵬汽車を例に挙げると、今後エンドツーエンドがより成熟すると、今年末から来年にかけて、tier 1 がルールや方法論を提供することがますます困難になるでしょう。自動運転のパートナーは増えており、自動運転を余儀なくされる人はますます多くなるだろう。メーカーはシステムを自社開発、または徹底的に自社研究している。

q29：業界では、スマート運転は「使える」から「使いやすい」、そして「愛用する」という段階を経るというコンセンサスがあります。現在、xpeng motors は使いやすいレベルに達していますが、いつになったら使いやすいレベルに達するのでしょうか。また、業界全体がこのレベルに達するのはいつになるのでしょうか。

リー・リユン：使いやすい状態から気に入った状態に移行する方法は実際には非常に簡単で、エンドツーエンドの ai の大規模モデルです。

いくつかのデータを共有させてください。最新の xpeng ai dimensity 5.2.0 システムの発売後、走行距離普及率、旅行普及率、ユーザー普及率、その他のデータを含むいくつかの主要な指標があり、エンドツーエンドの大型モデルの能力を明確に示すことができます。 。

xpeng mona m03 ソフトウェアのスムーズさは 20% 以上向上し、これまでルールで対応できなかった狭い道、u ターン、ロータリーなどの難所の処理能力が大幅に向上しました。これは、ユーザー調査の数と私たちが受け取ったデータのフィードバックから明らかです。

したがって、全員が合意に達したのは、インテリジェントなドライビング エクスペリエンスは、使いやすいものから使いやすいもの、そして使いたくなるものへと移行する必要があります。エンドツーエンドの大規模モデルを活用して、より優れたドアツードアの xngp エクスペリエンスをユーザーに提供していきますので、引き続き新しいバージョンにご注目ください。

q30: 小鵬汽車の財務報告書でロボタクシー事業は再開しないとの記載をどう理解すればよいですか?

何暁鵬:私たちは主に良い車を作り、それをdidiやautonaviなどのパートナーに運営してもらいます。

q31：xiaopeng monaシリーズは発売以来高い人気を維持していますが、その人気を維持するために他に取り組んでいることはありますか？ xpeng はマーケティングを大幅に改善しました。xpeng motors はどのような調整を行いましたか?

何暁鵬:これら 2 つの問題は、実際には鶏が先か、卵が先かという問題です。たとえば、xpeng mona シリーズの動きを見ると、xpeng motors のマーケティングに変化が生じていることがわかります。 、途中でどんどん良くなっていきます。

第二に、先ほど述べたように、xpeng motors はマーケティング能力を含む商品化にさらに注意を払います。したがって、マーケティング機能も含め、組織、プロセス、ツールのシリーズは今後も変化が続き、ますます改善されていくでしょう。

q32: 起業してから最も印象に残っていることは何ですか?

何暁鵬:今日はたくさんの瞬間について話しました。たとえば、最近一番印象に残っているのは、xpeng g6 の光電テストです。最後まで運転することはできませんでしたが、初めて手押し車を見つけることができてとても嬉しかったです。

例えば、2022年9月にxpeng g9が発売された瞬間や、2020年8月27日にxpeng motorsが発売された瞬間はとても感動しました。

q33: 今日、ブルームバーグは、xpeng が海外に工場を建設すると報じましたか?ありがとう。

何暁鵬:海外に工場を建てるのではなく、海外にパートナーを探しています。パートナーと一緒にやった方が良いですよ。

q34：何氏の 2 億米ドルの投資に加えて、xpeng が今日の新車製造勢力の勝者となるに至った他の重要な決定は何ですか?

何暁鵬:どのような役割が最も重要か: ほとんどの新車会社や起業家との違いは、私がテクニカル プロダクト マネージャーであるか、ソフトウェアとインターネット テクノロジーを好むプロダクト マネージャーであることです。

そのため、xpeng motors の自動運転、スマート コックピット、ai などのテーマについて考えるとき、ソフトウェアと ai の比重は常に比較的高いものでした。

車購入の意思決定における ai の比重は、今後 10 年で 50% 近くになると考えています、しかし、過去10年間、車の購入を決定する際に最も重要な要素は、車のサイズ、パワー、安全性、その他の要素でした。

q35: xpeng mona m03 の小さな p は、他のモデルのように召喚時にポップアップせず、車両にも小さな p の画像が表示されないのはなぜですか?

楊広: 機械は2種類あります。1 つは xpeng mona youth edition コックピット、もう 1 つは dimensity です。この 2 つの機能は似ていますが、それぞれに異なる特徴があります。小さな p は dimensity システムのロゴです。

q36: 小鵬汽車が今後 10 年で「ai 自動車会社」と位置付けられるのはなぜですか?

何暁鵬:ほとんどの自動車関係者やインターネット関係者は、将来の開発における ai の重要性を認識しています。しかし、これはマーケティング上のスタントだと考える人もいます。

aiの企画を会社、チームマネジメント、実際のプロジェクトの視点から具体化し、自動車の商品企画と同じ重要な順序で行う必要があると考えています。したがって、今日はほんの始まりに過ぎず、この後やるべきことがたくさんあります。

q37: 起業家としての 10 年間を旅とみなすことができるとしたら、xiaopeng さんはこの 10 年間で目標を達成できたと思いますか?今後10年間の目標は何ですか？？

何暁鵬:過去 10 年間で、スマート電気自動車は 10,000 台または 100,000 台製造され、販売されました。目標は常に 1 つずつ細分化されてきました。

今後10年でaiカーを成功させたいと思っています。

将来的には、都市内の自動車は無人化されるべきであり、都市間の自動車は低空飛行し、将来の近距離輸送およびサービスツールはロボットになるべきだと思います。、これら 3 つのビジョンを実現するには 10 年以上かかりますが、おそらく今後 10 年以内に達成できるでしょう。

q38：10 年前に戻れるとしたら、それでも車を作ることを選びますか? xpeng motors は、あなたがかつて想像していたものに成長しましたか?

何暁鵬:過去に戻って車を作りますが、方法は変わるかもしれません。マクロなアイデアが実現できれば十分だと考えています。ミクロな理想や短期的な理想を考えることはほとんどありません。

q39: 元フェラーリのフアンマが設計したモデルが xpeng motors に加わるまでどれくらいかかりますか?また、その後のmonaシリーズのプロダクトデザインにも参加するのでしょうか？

何暁鵬:私たちは社内で彼を「老胡」と呼んでいます。老胡は現在、xpeng のすべての車両モデルと 3 つの設計チームを監督しています。 monaシリーズにせよ、既存車両の改造にせよ、全て老胡の管理範囲内にある。

車の設計から発表までには2年以上かかりますが、2026年には老胡氏が最初から最後までデザインしたモデルが見られることになると思いますが、彼は既存モデルのフェイスリフトにも携わる予定です。

質問40：あなたは数日前のビデオで、来年上半期には自動車の価格競争がさらに激化すると予想されていますが、どのように判断しましたか？この価格戦争はいつ終わると予想されますか? 中国市場に主流の自動車ブランドが 7 つだけ残るまで続くのでしょうか?

何暁鵬:少なくとも 2026 年と 2027 年までは、より血なまぐさい競争が続くと思います。2025 年と 2026 年の燃料自動車の減少は、2024 年よりもさらに激しく、急速になる可能性があります。見た目が良くて高価な燃料自動車の中には、実際にはほとんどコストがかからないものもあります。下がる能力は十分にあります。

でも、戦うのか、どう戦うのか、まだ分かりません。

q41：xpeng mona m03の価格は安いと思いますか？この価格競争における国内競争についてはどう思いますか?カールは多ければ多いほど良いと思いますか、それともこれは一種の内部摩擦ですか？

何暁鵬:私はボリュームをサポートしたことはありません。良い製品を作ることが最も重要だと思います。

q42: 新電力自動車会社の上司による以前の週間販売に関する発言により、多くの自動車会社の上司が味方になりましたが、現段階での週間販売についてどのように見ていますか?

何暁鵬:私たちが友達を軽蔑していると誰かに言われないように、今はこの話題について話すのはやめましょう。