nachricht

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chedongxi (öffentliches konto: chedongxi)
autor |. guoren yiyan
herausgeber |. zhihao

nach der pressekonferenz zum 10-jährigen jubiläum von xpeng motors gestern abend reagierte he xiaopeng, vorsitzender und ceo von xpeng motors, in interviews mit chexixi und anderen medien auf eine vielzahl aktueller themen.

▲drei führungskräfte von xpeng motors interviewt (rechts: he xiaopeng, mitte: li liyun, leiter für autonomes fahren bei xpeng motors, links: yang guang, leiter der produkte der xpeng mona-serie)

che dongxi berichtete am 28. august, dass he xiaopeng nach der pressekonferenz gestern abend immer noch sehr aufgeregt schien. als er von den medien interviewt wurde, reagierte er schnell auf viele themen, die die branche beunruhigten.

als die preisspanne des xpeng mona m03 bekannt gegeben wurde, die zwischen 119.800 und 155.800 lag, übertraf sie fast alle erwartungen. das publikum jubelte, aber gleichzeitig fragten einige leute, ob ein solcher preis wirklich rentabel sei.

▲xpeng mona m03 drei autopreise

he xiaopeng glaubt, dass jede preisgestaltung profitabel ist. zweitens müssen wir die gedanken der kunden im aktuellen umfeld berücksichtigen. bei dieser preisgestaltung geht es eher darum, den autobesitzern etwas zurückzugeben. beim bau eines autos müssen sie nicht nur darauf achten, dass das auto gut verarbeitet ist, sondern auch sicherstellen, dass sich die benutzer es leisten können.

auch dieser preis stieß 52 minuten nach seiner markteinführung auf gute resonanz, die stückzahl dieses wagens erreichte bereits über 10.000 einheiten.

derzeit hat xpeng motors umfassende vorbereitungen für dieses auto getroffen. mit ausnahme der max-version, die nach dem frühlingsfest ausgeliefert wird, werden die anderen versionen im september ausgeliefert.

als zhang guoren, chefredakteur des chest & special research institute, yang guang nach dem mona m03-auslieferungsziel fragte, antwortete yang guang, dass das m03-ziel der verkauf von über 10.000 einheiten pro monat oder sogar mehr sei.

als he xiaopeng auf der pressekonferenz den selbst entwickelten turing-chip hervorholte, brach das publikum offensichtlich in jubel aus, und alle waren sehr neugierig auf ein solches produkt, das die erwartungen übertraf.

▲he xiaopeng kündigte offiziell den selbst entwickelten turing-chip an

allerdings sagte he xiaopeng im interview nicht viel zu diesem produkt. er sagte nur, dass der chip unter berücksichtigung globaler gesichtspunkte entwickelt wurde, seine fähigkeiten den vorschriften entsprechen und er eine sehr gute rolle bei der end-to-end-entwicklung spielen kann. ende große modelle.

he xiaopeng sagte auch, dass xiaopeng nach der entwicklung seines eigenen turing-chips auch die chips von nvidia zum aufbau des xiaopeng-systems verwenden werde.

es ist erwähnenswert, dass zhang guoren, chefredakteur des chexixi & special research institute, he xiaopeng fragte, warum sich xpeng motors in den nächsten zehn jahren als „ki-automobilunternehmen“ positioniert?

he xiaopeng sagte, dass xiaopeng die ki-planung in die spezifischen details des gesamten unternehmens implementieren und sie in die gleiche wichtige reihenfolge bringen muss wie die produktplanung für die automobilindustrie. heute ist erst der anfang, später gibt es noch viel zu tun.

da der aktuelle verkauf von systemen mit erweiterter reichweite boomt, hinterließ he xiaopeng auch ein easter egg und sagte, dass er beim 1024 technology day seine gedanken zu stromversorgungssystemen mitteilen werde, diese jedoch möglicherweise anders ausfallen als von der branche erwartet.

es ist erwähnenswert, dass zhang guoren, chefredakteur des chexixi & special research institute, he xiaopeng fragte, warum sich xpeng motors in den nächsten zehn jahren als „ki-automobilunternehmen“ positioniert?

he xiaopeng sagte, dass xiaopeng die ki-planung in die spezifischen details des gesamten unternehmens implementieren und sie in die gleiche wichtige reihenfolge bringen muss wie die produktplanung für die automobilindustrie. heute ist erst der anfang, später gibt es noch viel zu tun.

he xiaopeng blieb während des gesamten interviews relativ gut gelaunt. es war offensichtlich, dass er mit den ergebnissen von mona m03 sehr zufrieden war. nach dem austausch können wir auch feststellen, dass he xiaopeng intensiv über xpeng motors, intelligente fahrtechnologierouten und sogar die entwicklungsaussichten der branche nachgedacht hat.

und diese werden in den nächsten zehn jahren auch bei xpeng motors eine rolle spielen.

das folgende ist ein interviewprotokoll der drei führungskräfte von xiaopeng, li liyun und yang guang. sie beantworteten etwa 42 fragen innerhalb einer stunde. das tempo der szene war immer noch sehr schnell, ohne die ursprüngliche bedeutung zu ändern:

frage 1:wird der einführungspreis von mona m03 druck auf kosten und rentabilität ausüben?？

er xiaopeng:erstens müssen alle preisstrategien von xpeng motors letztendlich angemessene gewinne erzielen, was die grundlage für alles ist.

zweitens sind im aktuellen marktumfeld die anforderungen der nutzer entscheidend.daher liegt unsere priorität bei der festlegung der preise darauf, den autobesitzern etwas zurückzugeben。

durch eine vielzahl technologischer innovationen ist es uns gelungen, die kostenkontrolle zu erreichen. wie bereits erwähnt, haben wir viel am energiemanagement des gesamten fahrzeugs gearbeitet, wodurch wir weniger batterien verwenden können, um eine längere batterielebensdauer und geringere kosten zu erzielen.

ich sagte schon einmal:wir müssen ein auto mit hervorragender produktqualität und erschwinglichen anschaffungskosten herstellen und auf jeden fall einen positiven bruttogewinn erzielen.

der preis für xpeng mona m03 ist ein preis, den wir auf der grundlage der gesamtmarktsituation und nach berücksichtigung und abwägung der benutzerperspektive festlegen.

▲xiaopeng mona m03

f2: warum gibt es so große preisunterschiede zwischen der xpeng mona m03 580 ultra long battery max edition, der xpeng mona m03 620 ultra long battery edition und der xpeng mona m03 515 long battery edition? berücksichtigt?

er xiaopeng:da die forschung und entwicklung sowie die kosten dieser modelle sehr unterschiedlich sind, wird gesagt, dass modelle der stufe 150.000 nicht erreicht werden können, weil intelligentes high-end-fahren sehr hohe fähigkeiten erfordert.

frage 3:welchen anteil hat unter den drei modellen des xpeng mona m03, gemessen an den ersten bestellungen, die xpeng mona m03 580 max-version mit ultralanger akkulaufzeit? welches modell wird sich ihrer meinung nach besser verkaufen?

yang guang:xpeng mona m03 und xpeng mona m03 max-version sind zwei völlig unterschiedliche kundengruppen, die mehr auf das preis-leistungs-verhältnis achten und grundlegende intelligente funktionen haben, was etwa 50–60 % derjenigen ausmacht, die xpeng mona m03 kaufen kunden des mona m03 max legen besonderen wert auf technologische intelligenz, die mehr als 40 % ausmacht.

f4: wie ist der lieferrhythmus von mona m03?

er xiaopeng:die max-version wird nach dem frühlingsfest ausgeliefert, weitere versionen werden im september ausgeliefert.

frage 5:steht xpeng motors angesichts des beeindruckenden preises des xpeng mona m03 in bezug auf nachlieferung und produktionskapazität unter großem druck? sind sie dieses mal besser vorbereitet?

er xiaopeng:die lieferung des xpeng mona m03 wird zweifellos die bisher am besten vorbereitete lieferung von xpeng motors sein. als xpeng g6 auf den markt kam, bestand unser hauptproblem in den engpässen bei der produktionskapazität.

mit der einführung des xpeng mona m03 haben wir dieses mal nicht nur die produktionskapazität optimiert, sondern uns auch auf eine langfristige „stabile und langfristige entwicklung“ vorbereitet. meiner meinung nach ist eine langfristig stabile entwicklung wichtiger als ein vorübergehender „explosions“-höhepunkt.

yang guang:ob produktforschung und -entwicklung, markteinführung, aufrechterhaltung der öffentlichen meinung, einschließlich anschließender produktion, verkauf, service usw., wir sind bestens vorbereitet. unser ziel ist ein monatlicher umsatz von über 10.000 oder sogar mehr. auch folgeprodukte werden intensiv erforscht und entwickelt und wir sind bestens vorbereitet.

▲xpeng veröffentlichte offiziell mona m03, das in 52 minuten über 10.000 yuan verkauft wurde.

f6: welche maßnahmen wurden ergriffen, um die lieferung von mona m03 sicherzustellen?

er xiaopeng:es gibt viele dinge zu tun, um die lieferung sicherzustellen. beispielsweise müssen quantität und qualität aller partner in ordnung sein.

zweitens bieten die qualität von design, forschung und entwicklung, fertigung und gesamtservice eine liefergarantie.

darüber hinaus führen die vor- und nachgelagerten bereiche des gesamten systems, einschließlich kanäle, lieferung und qualifikationen, sehr detaillierte arbeiten durch. diese reihe von dingen kann die lieferung von xiaopeng mona m03 besser sicherstellen.

und wir haben insgesamt drei arten von skus entwickelt, darunter die version xpeng mona m03 515 mit langer akkulaufzeit, die version xpeng mona m03 620 mit ultralanger akkulaufzeit und die version xpeng mona m03 580 mit ultralanger akkulaufzeit. der unterschied zwischen den ersten beiden bei den verschiedenen sku-typen beträgt die batterielebensdauer hauptsächlich 620 kilometer, bei einer beträgt sie 515 kilometer und bei den anderen handelt es sich um die gleichen, die alle auf eine einfachere lieferung ausgelegt sind.

nachdem der benutzer eine bestellung aufgegeben hat, besteht der größte unterschied in der farbe und der akkulaufzeit, sodass produktion und herstellung sehr einfach sind. dies sind alles dinge, die wir tun, um die lieferung sicherzustellen.

f7: jetzt ist der preis des xiaopeng mona m03 auf über 100.000 gesunken. wie sieht xiaopeng die benutzernachfrage in dieser preisklasse und was sind die einzigartigen vorteile des xiaopeng mona m03?

yang guang:in der vergangenheit handelte es sich bei autos dieser preisklasse im grunde genommen um relativ ausgereifte online-ride-hailing-autos sowie um autos der a-klasse und suvs der a0-klasse für den transport.

der xiaopeng mona m03 hat erstens einen preis, der den besten erlebnisbereich dieser fahrzeugklasse erreicht. dieses auto hat nicht nur einen coupé-stil, der sich vom vorherigen fahrzeugbereich unterscheidet, sondern auch eine fließheckform, die eine starke anwendbarkeit ermöglicht nutzungsszenarien berücksichtigen.

in der preisspanne von rmb 100.000 bis rmb 150.000 konkurriert es mit allen arten von autos und ist bestrebt, differenzierte optionen für den autokauf bei jungen nutzern nach den 95ern zu etablieren.

f8: präsident xpeng erwähnte auf der pressekonferenz, dass es im nächsten jahrzehnt einen neuanfang geben wird. der grund, warum wir uns dieses mal für die einführung des xpeng mona m03-modells entschieden haben, ist, dass wir die verbrauchernachfrage junger menschen gesehen haben. darf ich fragen, warum sie überhaupt auf die autobedürfnisse junger menschen eingehen? wie unterschiedlich ist dieser preis und dieses design von früheren modellen der p-serie? welche anpassungen werden in zukunft an der marktstrategie von xpeng motors vorgenommen?

er xiaopeng: mona ist eine serie der marke xiaopeng, deren hauptprodukte alle im umkreis von 200.000 yuan liegen.

ich hatte immer das gefühl, dass hochfrequenz-datennutzer auf smartphones eher niederfrequenz-sprachnutzer sind, das heißt, dass menschen, die viele daten im internet nutzen, nicht viele anrufe tätigen menschen, die viel telefonieren, nutzen das internet nicht oft. dies wurde jedoch nicht überprüft.

nach der gleichen annahme sollten smart cars umso mehr gefallen, je jünger die nutzer von smart cars sind, aber ich bin mir nicht sicher, ob das der fall ist. gerade hat es ein medienlehrer erwähntwarum gibt es einen so großen preisunterschied? da die kosten für intelligenz sehr hoch sind, sind auch die kosten für hardware hoch und die kosten für forschung und entwicklung sind noch höher.

f9:vor der pressekonferenz sah ich herrn xiaopeng und herrn lei im selben rahmen. während der pressekonferenz wurden den reisfans viele bekannte links präsentiert.

er xiaopeng:xpeng motors strebt aktiv veränderungen an. wir haben in den letzten zwei jahren viele selbstprüfungen und anpassungen vorgenommen und einige dinge gestärkt und nachgeholt, die wir ursprünglich für richtig gehalten, aber nicht genug getan haben. natürlich hat uns herr lei auch viele anregungen gegeben. besonderer dank geht an herrn lei!

f10: was halten sie von mona m03?xiaomi su7（parameter丨bild)s rezension der jugendversion?

er xiaopeng:wir haben nicht so darüber nachgedacht, da es sich um zwei unterschiedliche fahrzeugniveaus handelt. wir hoffen, die konfiguration von 200.000 yuan innerhalb des preises von 200.000 yuan zu erreichen, was sich vom xiaomi su7 unterscheidet.

f11: xngp war derzeit nicht in der smart-driving-funktion der xpeng mona m03 max-version vorhanden. ist das smart-driving-system dieses autos dasselbe wie das bestehende smart-driving-system von xpeng? wird ein end-to-end-system unsere forschungs- und entwicklungsbemühungen beeinträchtigen?

er xiaopeng: wir werden nur ein intelligentes fahrsystem bauen.

▲he xiaopeng am startplatz von xiaopeng mona m03

f12: im internet heißt es, dass mona vier modelle hat. wie sieht die modellplanung für die mona-serie aus?

er xiaopeng:zur modellplanung kann man vorerst noch nichts sagen, fest steht aber, dass die mona-reihe weder vier modelle noch so viele autos umfasst.

f13: spiegeln sich die synergievorteile der lieferkette mit volkswagen im xpeng mona m03 im hinblick auf die kostenkontrolle wider?

er xiaopeng: natürlich sind die verschiedenen autos sehr unterschiedlich, aber sie haben alle einen hohen wert. der preis für xpeng mona m03 gehört unsder preis wird auf der grundlage der gesamten marktsituation und unter berücksichtigung und abwägung der nutzerperspektive festgelegt.

frage 14:als ich zum ersten mal ein auto bestellte, stellte ich fest, dass für die außen- und innenfarboptionen keine kosten anfielen. was war die grundlage dafür? warum hat zhijia kein pro?

yang guang:die farben wurden hauptsächlich im hinblick auf unsere zielgruppe ausgewählt.

auch herr lei hat bei der herstellung von autos über dieses problem nachgedacht. solange es seltene farben auf dem markt gibt, wird der preis erhöht. unsere zielgruppe konzentriert sich jedoch auf junge leute und wir möchten auf jeden fall mehr schöne farben erreichen. alle außen- und innenfarben sind standard und es gibt keine preiserhöhung.

li liyun:mit purer vision und durchgängig großen modellen hoffen wir, den benutzern das intelligenteste, intelligent unterstützte fahrerlebnis von tür zu tür zum günstigsten preis bieten zu können, damit benutzer ein intelligentes high-end-fahrerlebnis genießen können ein relativ niedriger preis.

f15: was ist die interne überlegung von xiaopeng mona von einer unabhängigen marke zu einer produktserie?

er xiaopeng:wir haben beschlossen, dass mona eine serie ist, nur eine serie, und keine marke werden wird. herkömmliche autos können für mehrere marken entwickelt werden, aber die logik der automarken ist heute eine andere als zuvor. xpeng motors hofft, innovativ zu sein und anders zu sein.

f16: welche veränderungen bedeutet das aufkommen der marke mona von xpeng für xpeng?

er xiaopeng:für xiaopeng bedeutet mona, dass xiaopeng der kommerzialisierung mehr aufmerksamkeit schenkt und enorme veränderungen in den marketingfähigkeiten und organisationsprozessen durchgemacht hat.

frage 17:sie haben gerade erwähnt, dass es bei xpeng motors ihrer meinung nach keine mängel geben darf, um als unternehmen erfolgreich zu sein, und wie können diese behoben werden?

er xiaopeng:nicht alle unternehmen müssen mängel haben. viele unternehmen brauchen nur mängel. die automobilindustrie ist eine relativ schwierige branche, deshalb ist sie auch so. was xpeng motors betrifft, haben wir in letzter zeit viel getan. im designbereich haben wir beispielsweise ein großes team eingestellt und für dieses team ein gebäude in shanghai gemietet.

zweitens konzentrierte sich xpeng motors in der vergangenheit mehr auf die technologie und später auf das benutzererlebnis. ich habe jedoch das gefühl, dass das geschäft nicht ausreichend berücksichtigt wurde, und hat daher in diesem jahr begonnen, sich auf die kommerzialisierung zu konzentrieren. drittens ist vertikales management für ein unternehmen, das immer größer wird, eine herausforderung, aber für ein unternehmen mit einem langen zyklus sind auch horizontales management, horizontale professionalität und horizontales geschäft sehr kompliziert.

nun machen wir viele dinge horizontal, aber das ist noch nicht alles. wenn wir im nächsten jahrzehnt wirklich ein großartiges unternehmen werden wollen, müssen wir unsere organisatorischen fähigkeiten weiter verbessern. wir haben bereits begonnen, viele rahmenanpassungen vorzunehmen. wir haben unsere pläne früher als unsere konkurrenten dargelegt und sehen eine andere zukunft .

f18: werden andere modelle von xpeng motors lidar entfernen? was ist der unterschied zwischen zukünftigen modellen mit lidar und modellen ohne lidar?

li liyun: der hauptvorteil des end-to-end-großmodells besteht darin, dass es die alleinige abhängigkeit von lidar reduziert und stattdessen die insgesamt verlustfreie fusion von informationen betont.

unabhängig davon, ob es sich um ein modell mit oder ohne laser handelt, verfügen wir über zwei sätze hardware und einen satz software, die gleichzeitig aktualisiert und iteriert werden, um benutzern unabhängig von stadt, autobahn oder „tür-zu-tür“ das beste erlebnis zu bieten. intelligentes assistiertes fahren.

angesichts der kontinuierlichen weiterentwicklung der technologie bin ich der meinung, dass lidar immer noch eine unverzichtbare rolle in fahrzeugen spielt, die das autonome fahren der stufe l4 verfolgen. seine hochpräzisen erkennungsfähigkeiten bieten eine wichtige garantie für sicheres fahren in komplexen szenarien.

allerdings können aktive sensoren in alltäglichen städtischen fahrszenarien zwar die sicherheit erhöhen, sind jedoch keine notwendige voraussetzung für die realisierung der städtischen navigationsfunktion.

er xiaopeng:wir stehen kurz vor der markteinführung des neuen xpeng p7+-modells, das eine designstrategie ohne lidar oder lichtradar verfolgen wird. gleichzeitig werden wir dieses konzept im künftigen modellwechselprozess sukzessive weiterverfolgen.

f19: wird xpeng jetzt, da nio und andere automobilhersteller sich mit mobiltelefonen befassen, auch darüber nachdenken, peripheriegeräte für mobiltelefone herzustellen?

er xiaopeng:nein, wir stellen nur peripheriegeräte für autos her. es gibt viele dinge rund um mobiltelefone, aber viel weniger um autos.seien sie präzise und machen sie nicht zu viel.

frage 20:wird die marke xpeng motors in zukunft produkte mit erweiterter reichweite auf den markt bringen?

he xiaopeng: das nächste mal planen wir, unsere ansichten zu 1024 mit ihnen zu teilen. unsere ansichten stimmen nicht genau mit denen auf dem aktuellen markt überein.。

frage 21:der auslandsumsatz von xpeng motors macht mehr als 10 % aus. wenn sie davon ausgehen, dass der umsatz in den nächsten zehn jahren bei 50 % liegen wird, wie kann dies in zukunft erreicht werden?

er xiaopeng:neben singapur, malaysia und thailand sind rechtslenkerfahrzeuge auch in vielen europäischen ländern wie dem vereinigten königreich erhältlich.

die globalisierung ist sehr schwierig und die zweite ist eine win-win-situation für die region. wir hoffen, einen qualitativ hochwertigen entwicklungspfad zu verfolgen, informationen im ausland zu verbreiten, energiemanagement und überladung zu betreiben und vor ort etwas anderes zu tun.

in diesem jahr wird xpeng motors in fast 30 länder vordringen, von denen sich eine beträchtliche anzahl in europa befindet. wir werden schritt für schritt vorgehen.

in diesem jahr ist es unser internes ziel, 50 % des überseemarktes abzudecken. ich habe mich sehr gefreut, als mir gerade ein kollege eine nachricht gegeben hat das interview wird 10.000 einheiten überschreiten.

frage 22:werden intelligente fahrhardwarelösungen wie turing-chips in partnermodellen, etwa volkswagen-modellen, verbaut?

er xiaopeng:erstens ist es eine enorme arbeitsbelastung für turing-chips, die internen anforderungen von xpeng motors zu erfüllen.wir müssen zuerst intern einen guten job machen,zum beispielunser ki-roboter verwendet turing-chips.

der turing-chip muss verschiedene große modelle ausführen, einschließlich des durchgängigen autonomen fahrens. darüber hinaus müssen mehrere große modelle ausgeführt werden, sodass er zunächst vor vielen herausforderungen steht.

f23: warum sollte xiaopeng über die herstellung von chips nachdenken? wie läuft der chip-herstellungsprozess ab?ppt sagt „eins ist drei wert“. was bedeutet das konkret? darüber hinaus ist der xpeng turing-chip auf l4-niveau ausgerichtet. wann ist die massenproduktion oder kommerzialisierung geplant? werden high-end-chips für autonomes fahren mit den chips von nvidia konkurrieren?

er xiaopeng:erstens denke ich, dass unternehmen, die entschlossen sind, in zukunft auf ki-ebene etwas zu bewirken, möglicherweise über nicht-universelle chips verfügen, also proprietäre ki-chips wie den xpeng turing-chip.

zweitens haben wir nicht die absicht, den prozess der außenwelt vorzustellen, da wir eigentlich mehr an seinen fähigkeiten interessiert sind.

drittens glauben wir in bezug auf „ein chip ist drei wert“, dass seine proprietären fähigkeiten die fähigkeiten der drei chips, die wir derzeit verwenden, erreichen oder sogar übertreffen.

viertens hoffen wir, dass xpeng motors in zukunft nvidia und seine eigenen chips nutzen wird, um gemeinsam das gesamte xpeng motors-system aufzubauen.

frage 24:bedeutet das, dass es nur auf l4 verwendet wird?

er xiaopeng:das bedeutet, dass der chip von l3 bis l4 verwendet werden kann, nicht nur für l4. l4 sollte aus redundanzgründen mindestens 2 verwenden.

f25: welche vorbereitungen hat xpeng motors getroffen, um seine selbst entwickelten produktchips für den zukünftigen einsatz im ausland vorzubereiten?

er xiaopeng:was die expansion von chips im ausland betrifft, berücksichtigt das design von anfang an die gesamte welt. der zweite punkt besteht darin, dass alle funktionen den vorschriften jedes landes entsprechen. beide aspekte werden in übereinstimmung mit relevanten einschränkungen durchgeführt.

f26: im ki-system von xiaopeng sehen wir, dass die basis ki-chips, ki-großmodelle, ki-roboter, fliegende autos und ki-autos enthält, und welchen anteil haben roboter und fliegende autos ihrer meinung nach und im hinblick auf zukünftige investitionen? was für ein verhältnis wird es sein?

er xiaopeng:ai robot ist ein internes unternehmen von xpeng. neben dem antrieb von autos arbeitet das power-team auch am autonomen fahren china, aber auch das globale autonome fahren. wir müssen auch am autonomen fahren von robotern arbeiten.

es wird also tatsächlich ein system verwendet, sodass im bereich der ki-roboter die hauptinvestition in den aufbau organisatorischer kapazitäten erfolgt, was das wichtigste im unternehmen ist.

f27: das erreichen von intelligentem high-end-fahren auf einer plattform mit hoher rechenleistung ist keine große leistung. die realisierung von end-to-end-funktionen auf einer früheren plattform mit geringer rechenleistung spiegelt die fähigkeiten wider sicht? gibt es pläne, einer plattform mit geringerer rechenleistung in zukunft weitere funktionen hinzuzufügen?

li liyun:unser team hat teslas fsd v12.5 kürzlich in den usa sehr intensiv erlebt, es handelt sich jedoch möglicherweise um ein modell mit etwas höherer hardwarekonfiguration.

meiner meinung nach sollten wir uns zunächst darauf konzentrieren, die selbstentwickelte kerntechnologie wie tesla immer einfacher fahrbar zu machen und sie durch ein exponentielles erlebnis zu verbessern.

sobald sich die obergrenze der fähigkeiten schnell genug entwickelt, können sie auf jeden fall zurückgehen und es mit etwas geringerer hardware ausstatten. ich glaube also, dass es in dieser angelegenheit eine abfolge gibt: zuerst brechen wir auf eine ebene durch, die hoch genug ist, um unsere wahren fähigkeiten zu zeigen, und dann ermächtigen wir uns nach unten.

er xiaopeng:xpeng g9 wird im jahr 2022 auf den markt kommen. alle unsere aktuellen upgrade-pläne für autonomes fahren werden upgrade-pläne für mehrere jahre in der zukunft haben, und sie können alle auf die gleiche weise durchgeführt werden.

f28: der zuvor erwähnte schwellenwert für smart-autos liegt bei mehr als 150.000. gibt es eine preisschwelle für die technischen komplettlösungen von xpeng motors? welche technischen reserven können die umsetzung eines end-to-end-modells unterstützen?

er xiaopeng:das hieß es vor etwa drei jahren. es stellte sich heraus, dass es sich um ein smart-driving-auto der stufe 150.000 handelte. niemand konnte es herstellen, denn um die funktionen zu ermöglichen, musste der preis niedrig gehalten werden. deshalb bin ich froh, dass wir geschafft haben, was wir vor drei jahren nicht geschafft haben.

li liyun:die end-to-end-schwelle ist nicht die preisschwelle. end-to-end wird die intelligente iterationsmethode oder das verhaltensmodell sowie das paradigma von forschung und entwicklung verändern.

im zeitalter traditioneller regeln können das entwerfen eines algorithmus, das erstellen eines modells und das vornehmen einiger änderungen im team schnelle ergebnisse liefern. aber es ist ein bisschen so, als würde man kopfschmerzen von einem arzt behandeln lassen. mit anderen worten: wenn die wahrnehmung nicht gut ist, verbessern sie das wahrnehmungsmodell. wenn die planung nicht gut ist, entwerfen sie einige algorithmen für die szene.

aber heute, wo benutzer intelligente fahrfunktionen der spitzenklasse in allen aspekten erleben können und diese im ganzen land verfügbar und einfacher zu fahren sind, sind die anforderungen nicht mehr dieselben.

end-to-end wird die gesamte kette verlängern. wir investieren jedes jahr 3,5 milliarden in ki-ausgaben. ob es nun um den aufbau von rechenleistung oder, was noch wichtiger ist, um die datenerfassung geht, es erfordert viel aufwand und zeit.

er xiaopeng:lassen sie mich ihnen ein beispiel geben. in der vergangenheit wurden regeln für selbstfahrende autos festgelegt und einige änderungen vorgenommen, bevor sie verwendet werden konnten 1 ist relativ hoch und die obergrenze ist relativ niedrig.

aber im end-to-end-system ist die obergrenze sehr hoch, und wenn es nicht gut gemacht wird, ist auch die untergrenze sehr niedrig.

in einem solchen system wird es für tier 1 immer schwieriger, regeln und methoden bereitzustellen, sobald das end-to-end in der zukunft ausgereifter wird, nehmen wir xpeng motors als beispiel von ende dieses jahres bis zum nächsten jahr partner für autonomes fahren, und immer mehr menschen werden dazu gezwungen. die hersteller haben das system selbst entwickelt oder eingehend erforscht.

frage 29:in der branche besteht konsens darüber, dass intelligentes fahren die stufen von der benutzerfreundlichkeit über die benutzerfreundlichkeit bis hin zur liebevollen nutzung durchlaufen wird. derzeit hat xpeng motors das niveau der benutzerfreundlichkeit erreicht. wann wird es das stadium der liebevollen nutzung erreichen, oder wann wird die gesamte branche dieses stadium erreichen?

li liyun:der übergang von der einfachen zur liebevollen nutzung ist eigentlich sehr einfach, es handelt sich um ein durchgängiges ki-großmodell.

lassen sie mich einige daten mit ihnen teilen,nach der einführung des neuesten xpeng ai dimensity 5.2.0-systems gibt es mehrere kernindikatoren, darunter die kilometerdurchdringungsrate, die fahrtdurchdringungsrate, die benutzerdurchdringungsrate und andere daten, die die end-to-end-ausstattung großer modelle deutlich erkennen lassen .

die laufruhe der xpeng mona m03-software wurde um mehr als 20 % verbessert. die verarbeitungsfähigkeiten von engen straßen, kehrtwendungen, kreisverkehren und anderen schwierigen stellen, die zuvor durch regeln gehandhabt wurden, wurden erheblich verbessert.dies lässt sich deutlich an der anzahl der nutzerbefragungen und den erhaltenen datenrückmeldungen ablesen.

daher sind sich alle darüber einigdas intelligente fahrerlebnis ist ein muss – von benutzerfreundlich über einfach zu bedienen bis hin zu benutzerfreundlich.sie können weiterhin auf unsere neue version achten. unterstützt durch das umfassende end-to-end-modell werden wir den benutzern unser besseres tür-zu-tür-xngp-erlebnis vorstellen.

f30: wie ist die erwähnung im finanzbericht von xpeng motors zu verstehen, dass das robotaxi-geschäft seinen betrieb nicht wieder aufnehmen wird?

er xiaopeng:wir stellen hauptsächlich gute autos her und übergeben sie zum betrieb an partner wie didi, autonavi oder andere partner.

f31: die xiaopeng mona-serie erfreut sich seit ihrer einführung großer beliebtheit. gibt es weitere maßnahmen, um ihre popularität aufrechtzuerhalten? xpeng hat im marketing große fortschritte gemacht. welche anpassungen hat xpeng motors vorgenommen?

er xiaopeng:bei diesen beiden problemen handelt es sich tatsächlich um henne-ei-probleme. wenn wir uns beispielsweise die aktionen der xpeng mona-serie ansehen, können wir spüren, dass es änderungen im marketing gibt. , und es wird auf dem weg immer besser.

zweitens wird xpeng motors, wie bereits erwähnt, der kommerzialisierung, einschließlich marketingmöglichkeiten, mehr aufmerksamkeit schenken. daher werden sich, einschließlich der marketingfähigkeiten, weitere änderungen in der organisation, im prozess und in der werkzeugreihe fortsetzen und diese immer besser werden.

f32: was sind die beeindruckendsten momente seit der gründung ihres unternehmens?

er xiaopeng:ich habe heute über viele momente gesprochen. highlight-momente, der mich zuletzt beeindruckt hat, war der fotoelektrische test des xiaopeng g6. ich konnte ihn zwar nicht bis zum ende fahren, aber schließlich konnte ich ihn zum ersten mal schieben .

der moment, als xpeng g9 im september 2022 auf den markt kam, und der moment, als xpeng motors am 27. august 2020 auf den markt kam, haben mich zum beispiel tief beeindruckt.

f33: bloomberg berichtete heute, dass xpeng fabriken im ausland bauen wird? danke.

er xiaopeng:anstatt fabriken im ausland zu bauen, suchen wir nach partnern im ausland. es ist besser, wenn sie es mit einem partner tun.

frage 34:welche weiteren wichtigen entscheidungen haben neben der investition von herrn he in höhe von 200 millionen us-dollar dazu geführt, dass xpeng heute zum gewinner der neuen automobilhersteller geworden ist?

er xiaopeng:welche art von rolle ist am wichtigsten? der unterschied zu den meisten neuwagenherstellern oder unternehmern besteht darin, dass ich ein technischer produktmanager bin oder ein produktmanager, der software und internettechnologie bevorzugt.

wenn ich also an autonomes fahren, intelligentes cockpit, ki und andere themen von xpeng motors denke, war der stellenwert von software und ki schon immer relativ hoch.

ich glaube, dass der anteil der ki bei autokaufentscheidungen im nächsten jahrzehnt bei nahezu 50 % liegen wird, aber im letzten jahrzehnt waren größe, leistung, sicherheit und andere faktoren die wichtigsten faktoren bei autokaufentscheidungen.

f35: warum erscheint das kleine p des xpeng mona m03 nicht, wenn es aufgerufen wird, wie bei anderen modellen, und es gibt kein bild des kleinen p, das auf dem auto erscheint?

yang guang: wir haben zwei arten von maschinen:das eine ist das cockpit der xiaopeng mona youth edition und das andere ist das dimensity. die beiden funktionen sind ähnlich, haben aber jeweils unterschiedliche eigenschaften. das kleine p ist ein logo im dimensity-system.

f36: warum wird xpeng motors in den nächsten zehn jahren als „ki-automobilunternehmen“ positioniert?

er xiaopeng:die meisten auto- oder internetleute erkennen die bedeutung der ki für die zukünftige entwicklung. aber einige leute denken, dass dies ein marketinggag ist.

ich denke, wir müssen die ki-planung aus sicht des unternehmens, des teammanagements und tatsächlicher projekte in spezifische details umsetzen und sie in die gleiche wichtige reihenfolge bringen wie die produktplanung im automobilbereich.heute ist also erst der anfang, wir haben später noch viel arbeit vor uns.

f37: wenn wir die zehn jahre des unternehmertums als eine reise betrachten, würden sie herrn xiaopeng dann gerne fragen: glauben sie, dass sie ihre ziele in diesen zehn jahren erreicht haben? was sind ihre ziele für die nächsten zehn jahre?？

er xiaopeng:in den letzten zehn jahren wurden 10.000 bis 100.000 elektrofahrzeuge von smart gebaut und verkauft. die ziele wurden immer weiter aufgeschlüsselt.

in den nächsten zehn jahren möchte ich ki-autos zum erfolg führen.

ich denke, dass autos in städten in zukunft fahrerlos sein sollten, autos zwischen städten in geringer höhe fliegen sollten und kurzstreckentransport- und servicewerkzeuge in zukunft roboter sein sollten.die verwirklichung dieser drei visionen wird mehr als zehn jahre dauern, und vielleicht können sie in den nächsten zehn jahren verwirklicht werden.

frage 38:wenn sie zehn jahre zurückgehen könnten, würden sie sich dann immer noch dafür entscheiden, ein auto zu bauen? hat sich xpeng motors zu dem entwickelt, was sie sich einst vorgestellt haben?

er xiaopeng:wenn ich in die vergangenheit zurückblicke, werde ich immer noch autos bauen, aber die methode kann sich ändern. ich denke, es reicht aus, wenn einige makroideen umgesetzt werden können. ich berücksichtige selten mikro- oder kurzfristige ideale.

f39: wie schnell wird es dauern, bis die vom ehemaligen ferrari juanma entworfenen modelle zu xpeng motors wechseln? wird er außerdem am weiteren produktdesign der mona-serie mitwirken?

er xiaopeng:wir nennen ihn intern „lao hu“ und lao hu leitet mittlerweile alle xpeng-fahrzeugmodelle und drei designteams. ob es sich um die mona-serie oder die modifikation bestehender autos handelt, sie alle liegen im einflussbereich von lao hu.

es dauert mehr als zwei jahre, bis ein auto entworfen und vorgestellt wird. ich gehe davon aus, dass man im jahr 2026 von anfang bis ende von hu entworfene modelle sehen wird, aber er wird auch am facelift bestehender modelle beteiligt sein.

frage 40:sie sagten vor ein paar tagen in einem video, dass sich der preiskampf bei autos voraussichtlich in der ersten hälfte des nächsten jahres verschärfen wird. wie haben sie dieses urteil gefällt? wann wird dieser preiskampf voraussichtlich enden? wird er so lange andauern, bis es nur noch sieben mainstream-automarken auf dem chinesischen markt gibt?

er xiaopeng:ich denke, dass die konkurrenz mindestens bis 2026 und 2027 härter sein wird. der rückgang der kraftstofffahrzeuge in den jahren 2025 und 2026 könnte noch heftiger und schneller ausfallen als im jahr 2024. einige kraftstofffahrzeuge, die gut und teuer aussehen, kosten tatsächlich wenig genug fähigkeit haben, nach unten zu gehen.

aber ob ich kämpfen werde oder wie ich kämpfen werde, ich bin mir immer noch nicht sicher.

frage 41:finden sie den preis des xpeng mona m03 günstig? was halten sie von der inländischen konkurrenz in diesem preiskampf? denken sie, je mehr locken, desto besser, oder ist das eine art innere reibung?

er xiaopeng:ich habe nie die lautstärke unterstützt. meiner meinung nach ist es das wichtigste, ein gutes produkt herzustellen.

f42: die vorherigen wöchentlichen verkaufsbemerkungen der chefs neuer automobilhersteller veranlassten viele chefs der automobilhersteller, partei zu ergreifen. wie sehen sie die wöchentlichen verkäufe zu diesem zeitpunkt?

er xiaopeng:lassen sie uns vorerst nicht über dieses thema sprechen, damit niemand sagt, dass wir unsere freunde verunglimpfen.