uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

chedongxi (julkinen tili: chedongxi)
kirjoittaja |. guoren youyan
toimittaja |

xpeng motorsin 10. vuosipäivän lehdistötilaisuuden jälkeen eilen illalla he xiaopeng, xpeng motorsin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, vastasi lukuisiin kuumiin aiheisiin haastatteluissa chexixin ja muiden tiedotusvälineiden kanssa.

▲kolme haastateltua xpeng motorsin johtajaa (oikealla: he xiaopeng, keskellä: li liyun, xpeng motorsin autonomisen ajon johtaja, ja vasemmalla: yang guang, xpeng mona -sarjan tuotteiden johtaja)

che dongxi raportoi 28. elokuuta, että he xiaopeng vaikutti edelleen erittäin innostuneelta eilisen illan lehdistötilaisuuden jälkeen. hän vastasi nopeasti moniin alaa koskeviin kysymyksiin.

kun xpeng mona m03:n hintaluokka julkistettiin, joka vaihteli 119 800:sta 155 800:aan, se ylitti melkein kaikkien odotukset yleisö hurrasi, mutta samalla jotkut kysyivät, onko tällainen hinta todella kannattava?

▲xpeng mona m03 kolmen auton hinnat

hän xiaopeng uskoo, että kaikki hinnoittelu on kannattavaa. toiseksi meidän on otettava huomioon asiakkaiden ajatukset nykyisessä ympäristössä. kun rakennat autoa, sinun tulee paitsi tehdä autosta hyvin tehty, myös varmistaa, että käyttäjillä on siihen varaa.

tämä hinta on myös saanut hyvää palautetta markkinoille 52 minuuttia lanseerauksen jälkeen, ja tämän auton määrä on saavuttanut yli 10 000 kappaletta.

tällä hetkellä xpeng motors on tehnyt kattavat valmistelut tälle autolle, lukuun ottamatta max-versiota, joka toimitetaan kevätjuhlien jälkeen, muut versiot toimitetaan syyskuussa.

kun zhang guoren, chest & special research instituten päätoimittaja, kysyi yang guangilta mona m03 -toimitustavoitteesta, yang guang vastasi, että m03:n tavoite on myydä yli 10 000 yksikköä kuukaudessa tai jopa enemmän.

lehdistötilaisuudessa, kun he xiaopeng otti esiin itse kehitetyn turing-sirun, yleisö purskahti hurrauksiin. ilmeisesti kaikki olivat hyvin uteliaita sellaisesta tuotteesta, joka ylitti odotukset.

▲hän xiaopeng julkisti virallisesti itse kehitetyn turing-sirun

he xiaopeng ei kuitenkaan sanonut haastattelussa paljon tästä tuotteesta. hän sanoi vain, että siru on suunniteltu globaaleja näkökohtia ajatellen, sen ominaisuudet ovat säännösten mukaiset ja sillä voi olla erittäin hyvä rooli kokonaisvaltaisessa toiminnassa. lopussa suuret mallit.

hän xiaopeng sanoi myös, että kun xiaopeng on kehittänyt oman turing-sirunsa, se käyttää myös nvidian siruja xiaopengin järjestelmän rakentamiseen.

on syytä huomata, että zhang guoren, chexixi & special research instituten päätoimittaja, kysyi he xiaopengilta, miksi xpeng motors asettuu "ai-autoyhtiöksi" seuraavan kymmenen vuoden aikana?

hän xiaopeng sanoi, että xiaopengin on sisällytettävä tekoälysuunnittelu koko yrityksen yksityiskohtiin ja sijoitettava se samaan tärkeään järjestykseen kuin autojen tuotesuunnittelu. tänään on vasta alkua, paljon on vielä tehtävää.

kun nykyinen laajennettujen järjestelmien myynti kukoistaa, he xiaopeng jätti myös pääsiäismunan sanoen, että hän jakaisi ajatuksensa sähköjärjestelmistä 1024 technology dayna, mutta se ei ehkä ole sama kuin alan odotukset.

on syytä huomata, että zhang guoren, chexixi & special research instituten päätoimittaja, kysyi he xiaopengilta, miksi xpeng motors asettuu "ai-autoyhtiöksi" seuraavan kymmenen vuoden aikana?

hän xiaopeng sanoi, että xiaopengin on sisällytettävä tekoälysuunnittelu koko yrityksen yksityiskohtiin ja sijoitettava se samaan tärkeään järjestykseen kuin autojen tuotesuunnittelu. tänään on vasta alkua, paljon on vielä tehtävää.

koko haastattelun ajan he xiaopeng säilyi suhteellisen korkealla tuulella. oli ilmeistä, että hän oli erittäin tyytyväinen mona m03:n tuloksiin. vaihdon jälkeen voimme myös huomata, että he xiaopeng on pohtinut syvästi xiaopeng motorsia, älykkään ajoteknologian reittejä ja jopa alan kehitysnäkymiä.

ja näillä on myös rooli xpeng motorsissa seuraavan kymmenen vuoden aikana.

seuraavassa on xiaopengin, li liyunin ja yang guangin kolmen johtajan haastattelu. he vastasivat noin 42 kysymykseen tunnin sisällä.

q1:asettaako mona m03:n lanseeraushinta painetta kustannuksiin ja kannattavuuteen?？

hän xiaopeng:ensinnäkin kaikkien xpeng motorsin hinnoittelustrategioiden on lopulta saavutettava kohtuullinen voitto, joka on kaiken perusta.

toiseksi nykyisessä markkinaympäristössä käyttäjien vaatimukset ovat ratkaisevan tärkeitä.siksi hintoja määritettäessä ensisijaisena tavoitteenamme on antaa takaisin autonomistajille。

useiden teknisten innovaatioiden avulla olemme onnistuneet hallitsemaan kustannuksia. kuten äsken mainittiin, olemme tehneet paljon työtä koko ajoneuvon energianhallinnan parissa, jonka ansiosta voimme käyttää vähemmän akkuja akun käyttöiän pidentämiseksi ja kustannusten pienentämiseksi.

sanoin aiemmin,meidän on tehtävä auto, jolla on erinomainen tuotelaatu ja kohtuuhintaiset ostokustannukset, ja meidän on ehdottomasti saatava positiivinen bruttovoitto.

xpeng mona m03:n hinta on hinta, jonka määritämme yleisen markkinatilanteen ja käyttäjän näkökulman huomioimisen ja tasapainon perusteella.

▲ xiaopeng mona m03

q2: miksi xpeng mona m03 580 ultra long battery max editionin, xpeng mona m03 620 ultra long battery editionin ja xpeng mona m03 515 long battery editionin hinnoittelussa on niin suuri ero kokoonpanoja harkitaan?

hän xiaopeng:koska näiden mallien tutkimus- ja kehitystyöt ja kustannukset ovat hyvin erilaisia, syy siihen, miksi 150 000 tason mallia ei voida saavuttaa, johtuu siitä, että huippuluokan älykäs ajo vaatii erittäin korkeaa kykyä.

q3:mikä osuus xpeng mona m03:n kolmen mallin joukosta on varhaisten tilausten perusteella päätellen xpeng mona m03 580:n erittäin pitkäkestoisella max-versiolla? kumman mallin uskot myyvän paremmin?

yang guang:xpeng mona m03 ja xpeng mona m03 max ovat kaksi täysin eri asiakasryhmää. asiakkaat, jotka ostavat xpeng mona m03:n, kiinnittävät enemmän huomiota kustannustehokkuuteen ja älykkäisiin perustoimintoihin. niiden osuus on noin 50–60 % mona m03 max -asiakkaat kiinnittävät erityistä huomiota teknologiseen älykkyyteen, jonka osuus on yli 40 %.

q4: mikä on mona m03:n toimitusrytmi?

hän xiaopeng:max-versio toimitetaan kevätjuhlan jälkeen ja muut versiot syyskuussa.

q5:kun otetaan huomioon xpeng mona m03:n vaikuttava hinta, onko xpeng motorsilla suuria paineita myöhemmän toimitus- ja tuotantokapasiteetin suhteen? oletko tällä kertaa paremmin valmistautunut?

hän xiaopeng:xpeng mona m03:n toimitus on epäilemättä xpeng motorsin toistaiseksi täydellisin valmistama. kun xpeng g6 lanseerattiin, suurin ongelmamme oli tuotantokapasiteetin pullonkaulojen aiheuttama haaste.

tällä kertaa lanseerattuamme xpeng mona m03:n emme ole vain optimoineet tuotantokapasiteettia, vaan myös valmistautuneet pitkän aikavälin "vakaaseen ja pitkän aikavälin kehitykseen". pitkän aikavälin vakaa kehitys on mielestäni tärkeämpää kuin väliaikainen "räjähdys" -huippu.

yang guang:olipa kyseessä tuotetutkimus ja kehitys, markkinoille saattaminen, yleisen mielipiteen ylläpito, mukaan lukien myöhempi tuotanto, myynti, huolto jne., olemme olleet täysin valmistautuneita. tavoitteemme on yli 10 000 kuukausimyynti tai jopa enemmän. myös myöhempiä tuotteita kehitetään intensiivisesti ja ne ovat täysin valmisteltuja.

▲xpeng julkaisi virallisesti mona m03:n, joka myi yli 10 000 yuania 52 minuutissa.

q6: mihin toimenpiteisiin on ryhdytty mona m03:n toimituksen varmistamiseksi?

hän xiaopeng:toimituksen varmistamiseksi on tehtävä monia asioita. esimerkiksi toimitusketjun osalta kaikkien kumppanien määrän ja laadun on oltava kunnossa.

toiseksi suunnittelun laatu, tuotekehitys, valmistus ja yleinen palvelu takaavat toimitustakuun.

lisäksi koko järjestelmä, mukaan lukien kanavat, toimitus ja pätevyys eri paikoissa, tekevät erittäin yksityiskohtaista työtä. tämä sarja voi paremmin varmistaa xiaopeng mona m03:n toimituksen.

olemme suunnitelleet yhteensä 3 sku-tyyppiä, mukaan lukien xpeng mona m03 515 -pitkä akkuversio, xpeng mona m03 620 -ultrapitkä akkuversio ja xpeng mona m03 580 -ultrapitkä akunkesto. ero kahden ensimmäisen välillä sku-tyypit ovat pääasiassa akun kesto on 620 kilometriä, yksi on 515 kilometriä ja muut ovat samat, jotka kaikki on suunniteltu helpottamaan toimitusta.

kun käyttäjä on tehnyt tilauksen, suurin ero on väri ja akun kesto, joten tuotanto ja valmistus ovat hyvin yksinkertaisia. nämä kaikki ovat asioita, joita teemme toimituksen varmistamiseksi.

q7: nyt xiaopeng mona m03:n hinta on pudonnut yli 100 000:een. miten xiaopeng suhtautuu käyttäjien kysyntään tässä hintaluokassa ja mitkä ovat xiaopeng mona m03:n ainutlaatuiset edut?

yang guang:aikaisemmin tämän hintaluokan autot olivat pohjimmiltaan suhteellisen kypsiä online-ajeluautoja sekä a-luokan autoja ja a0-luokan suv-autoja kuljetuksiin.

xiaopeng mona m03:lla on ensiksikin hinta, joka saavuttaa tämän tason autojen parhaan kokemuksen tässä autossa ei ole vain coupe-tyyliä, joka on erotettu edellisestä autoalueesta, vaan sillä on myös viistoperäinen muoto, joka saavuttaa vahvan käyttökelpoisuuden ja. ota huomioon käyttöskenaariot.

hintaluokassa 100 000 rmb – 150 000 rmb se kilpailee kaikentyyppisten autojen kanssa ja pyrkii luomaan eriytettyjä autonostovaihtoehtoja 95-luvun jälkeisten käyttäjien keskuudessa.

q8: presidentti xpeng mainitsi lehdistötilaisuudessa, että ensi vuosikymmenellä on tulossa uusi alku syy, miksi päätimme tuoda markkinoille xpeng mona m03 -mallin tällä kertaa, on se, että näimme nuorten kuluttajien kysynnän. saanko kysyä, miksi ylipäätään vastaat nuorten autotarpeisiin? kuinka tämä hintaluokka ja muotoilu eroavat aiemmista p-sarjan malleista? mitä muutoksia xpeng motorsin markkinastrategiaan tehdään tulevaisuudessa?

hän xiaopeng: mona on sarja xiaopeng-brändiä, ja sen päätuotteiden hinnat ovat kaikki 200 000 yuania.

tämä sarja on nuorten puolella olen aina tuntenut, että älypuhelimien korkeataajuuksiset datakäyttäjät ovat yleensä matalataajuisia äänikäyttäjiä ihmiset, jotka soittavat paljon, eivät käytä internetiä paljon, mutta sitä ei ole varmistettu.

saman oletuksen mukaan mitä nuorempia älyautojen käyttäjien pitäisi olla, sitä enemmän heidän pitäisi pitää älyautoista, mutta en ole varma, onko näin. juuri nyt mediaopettaja mainitsimiksi on niin suuri hintaero koska älykkyyden kustannukset ovat erittäin korkeat, myös laitteistokustannukset ovat korkeat ja tutkimus- ja kehityskustannukset ovat vielä korkeammat?

q9:ennen lehdistötilaisuutta näin herra xiaopengin ja herra lein samassa kehyksessä lehdistötilaisuuden aikana esiteltiin riisifaneille monia tuttuja linkkejä. millainen muutosprosessi oli?

hän xiaopeng:xpeng motors ajaa aktiivisesti muutoksia viimeisten kahden vuoden aikana olemme tehneet paljon itsetutkiskelua ja -säätöjä sekä vahvistaneet ja täydentäneet joitain asioita, joita alun perin pidimme oikein, mutta emme tehneet tarpeeksi. tietenkin herra lei antoi meille myös paljon ehdotuksia. erityiskiitokset herra leiille!

q10: mitä mieltä olet mona m03:sta?xiaomi su7（parametri丨kuva) arvostelu nuorisoversiosta?

hän xiaopeng:emme ajatelleet asiaa tällä tavalla, koska ne ovat kaksi eri tasoa autoja. toivomme saavamme 200 000 yuanin kokoonpanon 200 000 yuanin hintaan, mikä eroaa xiaomi su7:stä.

q11: xngp ei ollut läsnä xpeng mona m03 max -version älykkäässä ajotoiminnossa. onko tämän auton älykäs ajojärjestelmä sama kuin xpengin nykyinen älykäs ajojärjestelmä? häiritseekö kokonaisvaltainen järjestelmä t&k-ponnistelujamme?

hän xiaopeng: rakennamme vain älykkään ajojärjestelmän.

▲hän xiaopeng xiaopeng mona m03:n laukaisupaikalla

q12: verkossa kerrotaan, että mona:lla on neljä mallia. mikä on mona-sarjan malli?

hän xiaopeng:mallisuunnittelua ei toistaiseksi voida paljastaa, mutta varmaa on, että mona-sarjassa ei ole neljää mallia tai niin monta autoa.

q13: heijastuvatko toimitusketjun synergiaedut volkswagenin kanssa xpeng mona m03:ssa kustannusten hallinnassa?

hän xiaopeng: varmasti eri autot ovat hyvin erilaisia, mutta niillä kaikilla on suuri arvo. xpeng mona m03:n hinta on meidänhinta määräytyy yleisen markkinatilanteen perusteella sekä käyttäjän näkökulman huomioon ottamisen ja tasapainon perusteella.

q14:kun tilasin auton ensimmäisen kerran, huomasin, että ulko- ja sisävärivaihtoehdoista ei veloiteta mitään. mihin tämä perustuu? miksi zhijialla ei ole prota?

yang guang:värit valittiin pääosin kohdeyleisöämme ajatellen.

mr. lei mietti tätä ongelmaa myös tehdessään autoja. nyt niin kauan kuin markkinoilla on harvinaisia ​​värejä, hintaa nostetaan. kohderyhmämme on kuitenkin keskittynyt nuoriin, ja haluamme ehdottomasti lisää hyvännäköisiä värejä. haluamme tavoittaa käyttäjät yksinkertaisesti.

li liyun:puhtaan näkemyksen ja kokonaisvaltaisten suurten mallien ansiosta toivomme tarjoavamme älykkäimmän ovelta ovelle -ajokokemuksen käyttäjille edullisimpaan hintaan, jotta käyttäjät voivat nauttia huippuluokan älykkäästä ajokokemuksesta suhteellisen alhainen hinta.

q15: mikä on xiaopeng mona:n sisäinen harkinta itsenäisestä tuotemerkistä tuotesarjaksi?

hän xiaopeng:päätimme, että mona on sarja, vain sarja, eikä siitä tule brändiä. perinteisiä autoja voidaan suunnitella useille merkeille, mutta tekoälyautot ovat nyt kokonaisuus. xpeng motors toivoo voivansa uudistua.

kysymys 16: mitä muutoksia xpengin mona-brändin ilmaantuminen edustaa xpengissä?

hän xiaopeng:xiaopengille mona tarkoittaa, että xiaopeng kiinnittää enemmän huomiota kaupallistamiseen ja on käynyt läpi valtavia muutoksia markkinoinnin kyvyissä ja organisaatioprosesseissa.

q17:mainitsit juuri, että menestyäkseen yrityksenä ei saa olla puutteita. mitä puutteita xpeng motorsilla on nyt ja miten ne voidaan korjata?

hän xiaopeng:kaikissa yrityksissä ei tarvitse olla puutteita. monet yritykset tarvitsevat vain puutteita. autoteollisuus on suhteellisen vaikea toimiala, siksi se on tällainen. xpeng motorsin suhteen olemme viime aikoina tehneet paljon. esimerkiksi suunnittelualalla olemme palkanneet suuren tiimin ja vuokranneet tälle tiimille rakennuksen shanghaista.

toiseksi xpeng motors keskittyi aiemmin enemmän teknologiaan ja myöhemmin käyttökokemukseen. minusta se ei kuitenkaan huomioinut liiketoimintaa tarpeeksi, joten tänä vuonna se alkoi keskittyä kaupallistamiseen. kolmanneksi yritykselle, joka kasvaa ja kasvaa, vertikaalinen johtaminen on haaste, mutta pitkän syklin yritykselle horisontaalinen johtaminen, horisontaalinen ammattimaisuus ja horisontaalinen liiketoiminta ovat myös erittäin monimutkaisia.

nyt teemme monia asioita horisontaalisesti, mutta siinä ei vielä kaikki. jos haluamme todella olla mahtava yritys seuraavan vuosikymmenen aikana, meidän on jatkettava organisaatiokykyjemme hiomista. olemme jo alkaneet tehdä suunnitelmamme kilpailijoitamme aikaisemmin ja näemme toisenlaisen tulevaisuuden .

q18: poistavatko muut xpeng motorsin mallit lidarin? mitä eroa on tulevilla malleilla, joissa on lidar, ja malleilla, joissa ei ole lidaria?

li liyun: päästä päähän -suuren mallin ydinetu on, että se vähentää yksinomaan lidariin riippuvuutta ja korostaa sen sijaan yleistä häviötöntä tiedon sulautumista.

siksi, olipa kyseessä malli laserilla tai ilman, meillä on kaksi sarjaa laitteistoa ja yksi ohjelmistosarja, jotka päivitetään ja iteroidaan samanaikaisesti tarjotakseen käyttäjille parhaan kokemuksen kaupungista, moottoritiestä tai "ovelta ovelle" riippumatta. älykäs avustettu ajo.

teknologian jatkuvan kehittymisen myötä lidarilla on mielestäni edelleen välttämätön rooli l4-autoa ajavissa ajoneuvoissa sen erittäin tarkat tunnistusominaisuudet takaavat turvallisen ajamisen monimutkaisissa tilanteissa.

vaikka aktiiviset anturit voivatkin lisätä turvallisuutta päivittäisissä kaupunkiajoissa, ne eivät kuitenkaan ole välttämätön edellytys kaupunkinavigointitoiminnon toteuttamiselle.

hän xiaopeng:aiomme lanseerata uuden xpeng p7+ -mallin, joka omaksuu suunnittelustrategian, jossa ei ole lidaria tai valotutkaa. samalla seuraamme tätä konseptia asteittain tulevassa mallinvaihtoprosessissa.

kysymys 19: nyt kun nio ja muut autoyritykset ovat ryhtymässä matkapuhelimiin, harkitseeko xpeng myös matkapuhelinoheislaitteiden valmistamista?

hän xiaopeng:ei, valmistamme vain autojen oheislaitteita. matkapuhelimien ympärillä on monia asioita, mutta autojen ympärillä on paljon vähemmän.ole tarkka ja älä tee liikaa.

q20:julkaiseeko xpeng motors -brändi laajennetun valikoiman tuotteita tulevaisuudessa?

hän xiaopeng: seuraavan kerran aiomme jakaa näkemyksemme kanssasi 1024:stä. näkemyksemme eivät ole täsmälleen samat kuin nykyisillä markkinoilla.。

q21:miten xpeng motorsin myynti ulkomailla on yli 10 %? mikä on tapa saavuttaa se tulevaisuudessa?

hän xiaopeng:oikealta ohjattavia ajoneuvoja on singaporen, malesian ja thaimaan lisäksi saatavilla myös monissa euroopan maissa, kuten isossa-britanniassa.

globalisaatio on erittäin vaikeaa. ensimmäinen on pitkäjänteisyys, ja toinen on win-win paikallisen alueen kanssa. toivomme voivamme seurata laadukasta kehityspolkua, levittää älykkyyttä ulkomaille, tehdä energianhallintaa ja ylilatauksia sekä tehdä jotain erilaista paikallisesti.

tänä vuonna xpeng motors saapuu lähes 30 maahan, joista huomattava osa on euroopassa. otamme sen askel kerrallaan.

tänä vuonna sisäinen tavoitteemme on olla 50 % ulkomaan markkinoista. olin erittäin iloinen, kun kollegani antoi minulle juuri nyt ilmoituksen. xiaopeng mona m03:n myyntivauhti on erittäin nopea hän uskoo, että ennen haastattelun päättymistä se ylittää suuresti odotukset ja ennakkotilaukset ennen vuoden loppua. haastattelu ylittää 10 000 yksikköä.

q22:asennetaanko älykkäitä ajolaitteistoratkaisuja, kuten turing-siruja, kumppanimalleihin, kuten volkswagen-malleihin?

hän xiaopeng:ensinnäkin turing-siruille on valtava työmäärä vastata xpeng motorsin sisäisiin tarpeisiin.meidän on ensin tehtävä hyvää työtä sisäisesti,esimerkiksitekoälyrobotimme käyttää turing-siruja.

turing-sirun täytyy ajaa erilaisia ​​suuria malleja, mukaan lukien täysin autonominen ajaminen. lisäksi on olemassa useita suuria malleja, joten meidän on ensin suoritettava työmme hyvin.

q23: miksi xiaopeng harkitsi sirujen valmistamista? mikä on sirun valmistusprosessi?ppt sanoo "yksi on kolmen arvoinen". mitä tämä tarkoittaa? lisäksi xpeng turing -siru on suunnattu l4-tasolle. milloin se on suunniteltu massatuotantoon tai kaupallistamiseen? kilpailevatko huippuluokan autonomiset ajosirut nvidian sirujen kanssa?

hän xiaopeng:ensinnäkin uskon, että yrityksillä, jotka ovat päättäneet tehdä eroa tekoälytasolla tulevaisuudessa, voi olla ei-universaalisia siruja, eli patentoituja ai-siruja, kuten xpeng turing -siru.

toiseksi emme aio esitellä prosessia ulkomaailmalle, koska olemme itse asiassa enemmän kiinnostuneita sen kyvyistä.

kolmanneksi, mitä tulee "yksi siru on kolmen arvoinen", uskomme, että sen omat ominaisuudet saavuttavat tai jopa ylittävät nyt käyttämämme kolmen sirun ominaisuudet.

neljänneksi toivomme, että xpeng motors käyttää nvidiaa ja omia sirujaan tulevaisuudessa rakentaakseen yhdessä koko xpeng motors -järjestelmän.

q24:tarkoittaako se, että sitä käytetään vain l4:ssä?

hän xiaopeng:se tarkoittaa, että sirua voidaan käyttää l3:sta l4:ään, ei vain l4:lle. l4:n tulee käyttää vähintään 2:ta redundanssiin.

q25: mitä valmisteluja xpeng motors on tehnyt valmistaakseen itse kehittämänsä tuotesirut ulkomaille tulevaisuudessa?

hän xiaopeng:mitä tulee sirujen laajentamiseen ulkomaille, suunnittelussa otetaan huomioon koko maailma. toinen on se, että kaikki ominaisuudet ovat kunkin maan säädösten mukaisia.

kysymys 26: näemme xiaopengin tekoälyjärjestelmässä, että tukikohdassa on tekoälysiruja, suuria tekoälymalleja, tekoälyrobotteja, lentäviä autoja ja tekoälyautoja, minkä osuuden uskot henkilökohtaisesti robottien ja lentävien autojen olevan tulevaisuuden investoinneissa? millainen suhde tulee olemaan?

hän xiaopeng:ai robot on xpengin sisäinen yritys olemme investoineet paljon resursseja autojen virransyötön lisäksi esimerkiksi autonomisen ajamisen osalta kiina, mutta myös globaali autonominen ajaminen meidän on myös työstettävä robottien autonomista ajamista.

se siis itse asiassa käyttää järjestelmää, joten tekoälyrobottien alalla pääinvestointi on organisaatiokapasiteetin rakentamiseen, mikä on yrityksen tärkein asia.

kysymys 27: älykkään ajamisen saavuttaminen suurella laskentatehoalustalla ei ole suuri saavutus päästä päähän -toimintojen toteuttaminen aikaisemmalla alhaisen laskentatehon alustalla on heijastus siitä, miten xpeng motors suhtautuu tähän katsella? onko suunnitelmissa lisätä toimintoja pienemmän laskentatehon omaavaan alustaan ​​tulevaisuudessa?

li liyun:tiimimme koki äskettäin teslan fsd v12.5:n erittäin syvästi yhdysvalloissa, mutta se voi olla malli, jossa on hieman korkeampi laitteistokokoonpano.

mielestäni meidän pitäisi ensin keskittyä siihen, että itse kehitetystä ydinteknologiasta tulee entistä helpompaa ajaa teslan tapaan ja parantaa sitä eksponentiaalisella kokemuksella.

kun ominaisuuksien yläraja kehittyy riittävän nopeasti, voit ehdottomasti palata takaisin ja tehostaa sitä hieman alemmalla laitteistolla. joten uskon, että tässä asiassa on järjestys - murtaudu ensin riittävän korkealle tasolle esittelemään todelliset kykymme ja vahvistamme sitten itseämme alaspäin.

hän xiaopeng:xpeng g9 julkaistaan ​​vuonna 2022. kaikilla nykyisillä autonomisen ajon päivityssuunnitelmillamme on päivityssuunnitelmat useiden vuosien ajan tulevaisuudessa, ja ne voidaan tehdä samalla tavalla.

q28: aiemmin mainittu älyautojen kynnys on yli 150 000. onko xpeng motorsin teknisillä päästä päähän -ratkaisuilla hintakynnystä? millainen vakuutustekninen vastuuvelka voi tukea kokonaisvaltaisen mallin toteuttamista?

hän xiaopeng:näin sanottiin noin kolme vuotta sitten. se osoittautui noin 150 000 tason älykkääksi autoksi, sillä toimintojen mahdollistamiseksi hinta piti pitää alhaalla. joten olen iloinen siitä, että olemme tehneet sen, mitä emme voineet tehdä kolme vuotta sitten.

li liyun:päästä-päähän kynnys ei ole hintakynnys päästä päähän muuttaa älykästä iterointimenetelmää tai käyttäytymismallia ja tutkimuksen ja kehityksen paradigmaa.

perinteisten sääntöjen aikakaudella algoritmin suunnittelu, mallin rakentaminen ja joidenkin muutosten tekeminen tiiminä voivat tuottaa nopeita tuloksia. mutta se on vähän kuin päänsäryn hoitoa päänsärkyä hoitavan lääkärin kanssa. toisin sanoen, jos havainto ei ole hyvä, tee havaintomalli paremmin, jos suunnittelu ei ole hyvä, suunnittele tapahtumalle joitain algoritmeja.

mutta nykyään, kun käyttäjät voivat kokea huippuluokan älykkäitä ajo-ominaisuuksia kaikilta osin ja se on saatavilla ja helpompi ajaa kaikkialla maassa, vaatimukset eivät ole enää samat.

päästä päähän pidentää koko ketjua. investoimme tekoälykuluihin 3,5 miljardia vuodessa, olipa kyseessä laskentatehon rakentaminen tai mikä vielä tärkeämpää, se vaatii paljon sadetta ja aikaa.

hän xiaopeng:annan sinulle esimerkin. aikaisemmin itse ajavien autojen taso 1 voi kirjoittaa säännön ja tehdä joitain muutoksia ennen kuin sitä voidaan käyttää 1 on suhteellisen korkea ja yläraja on suhteellisen matala.

mutta päästä päähän -järjestelmässä yläraja on erittäin korkea, ja jos sitä ei tehdä hyvin, alaraja on myös hyvin matala.

tällaisessa järjestelmässä, kun päästä päähän kypsempi tulevaisuudessa, xpeng motorsin esimerkkinä, tämän vuoden lopusta ensi vuoteen, tier 1:n on entistä vaikeampaa tarjota sääntöjä ja menetelmiä kumppaneita autonomiseen ajamiseen, ja yhä useammat ihmiset joutuvat siihen. valmistajat ovat itse kehittäneet tai perusteellisesti itse tutkineet järjestelmää.

q29:alalla vallitsee yksimielisyys siitä, että älykäs ajaminen käy läpi vaiheita käytettävyydestä helppokäyttöisyyteen rakastavaan käyttöön. tällä hetkellä xpeng motors on saavuttanut helppokäyttöisyyden tason. milloin se saavuttaa rakastavan käytön tai milloin koko teollisuus saavuttaa tämän vaiheen?

li liyun:helppokäyttöisestä rakastavaan käyttöön siirtyminen on itse asiassa hyvin yksinkertaista, se on päästä päähän laaja tekoälymalli.

haluan jakaa kanssasi tietoja,uusimman xpeng ai dimensity 5.2.0 -järjestelmän julkaisun jälkeen on olemassa useita keskeisiä indikaattoreita, mukaan lukien mittarilukema, matkan levinneisyysaste, käyttäjien levinneisyysaste ja muut tiedot, jotka voivat selvästi osoittaa laajan mallin kattavan kokonaisuuden. .

xpeng mona m03 -ohjelmiston sujuvuus on parantunut yli 20 % kapeiden teiden, u-käännösten, liikenneympyröiden ja muiden vaikeiden paikkojen käsittelykykyä on parannettu huomattavasti.tämä näkyy selvästi käyttäjäkyselyjen määrästä ja saamastamme datapalautteesta.

siksi kaikki ovat päässeet yksimielisyyteen siitäälykäs ajokokemus on pakko siirtyä käyttökelpoisesta helppokäyttöisyyteen miellyttäviksi.voit jatkossakin kiinnittää huomiota uuteen versioon. päästä päähän kattavan mallin ansiosta tuomme käyttäjille paremman ovelta ovelle -kokemuksemme.

kysymys 30: miten ymmärtää xpeng motorsin talousraportin maininta, jonka mukaan robotaksiliiketoiminta ei jatka toimintaansa?

hän xiaopeng:valmistamme pääasiassa hyviä autoja ja luovutamme ne yhteistyökumppaneille, kuten didille, autonaville tai muille yhteistyökumppaneille.

kysymys 31: xiaopeng mona -sarja on säilyttänyt suuren suosion sen julkaisusta lähtien. onko olemassa muita toimenpiteitä suosionsa säilyttämiseksi? xpeng on tehnyt suuria parannuksia markkinoinnissa. mitä muutoksia xpeng motors on tehnyt?

hän xiaopeng:nämä kaksi asiaa ovat markkinointiin liittyviä kysymyksiä. esimerkiksi xpeng mona -sarjan toimintoja tarkasteltaessa voimme tuntea, että xpeng motorsin markkinoinnissa on tapahtunut muutoksia. , ja se paranee matkalla.

toiseksi, kuten juuri mainittiin, xpeng motors kiinnittää enemmän huomiota kaupallistamiseen, joka sisältää markkinointiominaisuudet. siksi organisaation, prosessin ja työkalusarjojen muutokset jatkuvat, mukaan lukien markkinointiominaisuudet, ja ne paranevat ja paranevat.

q32: mitkä ovat vaikuttavimmat hetket yrityksesi perustamisen jälkeen?

hän xiaopeng:puhuin tänään monista hetkistä. esimerkiksi äskettäin vaikuttavin hetki oli xpeng g6:n valosähköinen testi, jota en pystynyt ajamaan loppuun asti, mutta vihdoin pystyin työntämään sitä ensimmäistä kertaa.

esimerkiksi hetki, jolloin xpeng g9 julkaistiin syyskuussa 2022, ja hetki, jolloin xpeng motors lanseerattiin 27. elokuuta 2020, olin syvästi vaikuttunut.

q33: tänään bloomberg raportoi, että xpeng rakentaa tehtaita ulkomaille? kiitos.

hän xiaopeng:sen sijaan, että rakentaisimme tehtaita ulkomaille, etsimme kumppaneita ulkomailta. on parempi, jos teet sen kumppanin kanssa.

q34:mitkä muut keskeiset päätökset ovat herra hein 200 miljoonan dollarin investoinnin lisäksi johtaneet siihen, että xpeng on tullut nykypäivän uusien autojenvalmistajien voittajaksi?

hän xiaopeng:millainen rooli on tärkein: erona useimpiin uusiin autoyhtiöihin tai yrittäjiin on se, että olen tekninen tuotepäällikkö tai tuotepäällikkö, joka suosii ohjelmistoja ja internet-tekniikkaa.

joten kun ajattelen xpeng motorsin autonomista ajamista, älykästä ohjaamoa, tekoälyä ja muita aiheita, ohjelmistojen ja tekoälyn paino on aina ollut suhteellisen suuri.

uskon, että tekoälyn paino auton ostopäätöksissä on seuraavan vuosikymmenen aikana lähes 50 %, mutta viime vuosikymmenellä tärkeimmät tekijät auton ostopäätöksissä olivat auton koko, teho, turvallisuus ja muut tekijät.

kysymys 35: miksi xpeng mona m03:n pieni p ei tule esiin, kun sitä kutsutaan muiden mallien tapaan, eikä autossa näy kuvaa pienestä p:stä?

yang guang: meillä on kahdenlaisia ​​koneita,toinen on xpeng mona youth edition -ohjaamo, ja toinen on dimensity. nämä kaksi toimintoa ovat samankaltaisia, mutta molemmilla on erilaiset ominaisuudet.

k36: miksi xpeng motors on "ai-autoyhtiö" seuraavan kymmenen vuoden aikana?

hän xiaopeng:useimmat autoilijat tai internet-ihmiset ymmärtävät tekoälyn merkityksen tulevassa kehityksessä. mutta jotkut ihmiset ajattelevat, että tämä on markkinointitemppu.

mielestäni meidän täytyy toteuttaa tekoälysuunnittelu tiettyihin yksityiskohtiin yrityksen, tiiminhallinnan ja varsinaisten projektien näkökulmasta ja sijoittaa se samaan tärkeään järjestykseen kuin autojen tuotesuunnittelu.joten tänään on vasta alkua, meillä on paljon tehtävää myöhemmin.

q37: jos kymmenen vuotta yrittäjyyttä voidaan pitää matkana, herra xiaopeng, oletko mielestäsi saavuttanut tavoitteesi näiden kymmenen vuoden aikana? mitkä ovat tavoitteesi seuraavalle kymmenelle vuodelle?？

hän xiaopeng:viimeisen kymmenen vuoden aikana älykkäitä sähköautoja on rakennettu ja myyty 10 000 tai 100 000 kappaletta.

seuraavan kymmenen vuoden aikana haluan tehdä tekoälyautoista menestystä.

tulevaisuudessa kaupunkien autojen pitäisi mielestäni olla kuljettamattomia, kaupunkien välisten autojen tulisi lentää matalilla korkeuksilla ja lähiliikenteen kuljetus- ja huoltotyökalut tulevaisuudessa ovat robotteja., näiden kolmen vision toteuttaminen kestää yli kymmenen vuotta, ja ehkä ne voidaan saavuttaa seuraavan kymmenen vuoden aikana.

q38:jos saisit palata kymmenen vuotta taaksepäin, valitsisitko silti auton rakentamisen? onko xpeng motors kasvanut sellaiseksi, mitä sen kerran kuvitteli olevan?

hän xiaopeng:palaten ajassa taaksepäin, rakennan edelleen autoja, mutta menetelmä saattaa muuttua. minusta riittää, jos joitain makroideoita voidaan toteuttaa. harvoin ajattelen mikro- tai lyhyen aikavälin ihanteita.

q39: kuinka pian kestää, että entisen ferrari juanman suunnittelemat mallit liittyvät xpeng motorsiin? lisäksi osallistuuko hän mona-sarjan myöhempään tuotesuunnitteluun?

hän xiaopeng:kutsumme häntä sisäisesti "lao huiksi", ja lao hu valvoo nyt kaikkia xpengin ajoneuvomalleja ja kolmea suunnittelutiimiä. olipa kyseessä mona-sarja tai olemassa olevien autojen muunnelma, ne ovat kaikki lao hun hallinnassa.

auton suunnitteluun ja julkistamiseen menee yli kaksi vuotta. odotan, että vuonna 2026 näet lao hun suunnittelemia malleja alusta loppuun, mutta hän on mukana myös olemassa olevien mallien uudistamisessa.

q40:sanoit muutama päivä sitten videossa, että autojen hintasodan odotetaan kiihtyvän ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. miten teit tämän tuomion? milloin hintasodan odotetaan päättyvän, kunnes kiinan markkinoilla on enää seitsemän valtavirtaa?

hän xiaopeng:luulen, että verisempi kilpailu kestää ainakin vuosiin 2026 ja 2027. polttoaineajoneuvojen pudotus vuosina 2025 ja 2026 voi olla vielä rajumpaa ja nopeampaa kuin vuonna 2024. jotkut hyviltä ja kalliilta näyttävät polttoaineajoneuvot maksavat todella vähän on tarpeeksi kykyä laskeutua.

mutta taistelenko tai miten taistelen, en ole vieläkään varma.

q41:onko xpeng mona m03:n hinta mielestäsi halpa? mitä mieltä olette kotimaisesta kilpailusta tässä hintasodassa? luuletko, että mitä kiharampi sen parempi, vai onko tämä jonkinlainen sisäinen kitka?

hän xiaopeng:en ole koskaan tukenut äänenvoimakkuutta, mielestäni hyvän tuotteen tekeminen on tärkeintä.

kysymys 42: uusien sähköautoyhtiöiden pomojen edelliset viikoittaiset myyntihuomautukset saivat monet autoyhtiöiden johtajat ottamaan kantaa tähän vaiheeseen?

hän xiaopeng:älkäämme nyt puhuko tästä aiheesta, jottei kukaan sanoisi, että kiusaamme ystäviämme.