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천옌난 기자가 베이징에서 취재했습니다.

최근 샤오미그룹은 2분기 실적 발표를 통해 매출이 889억 위안, 순이익이 61억8000만 위안에 달해 '샤오미 역사상 최고의 분기별 보고서'를 기록했다고 중국비즈니스뉴스(china business news) 기자가 밝혔다. 한때 18억 위안의 손실이 화제가 되기도 했습니다.

데이터에 따르면 올해 3월 28일 샤오미의 첫 번째 모델인 su7이 출시된 이후 주문량이 지속적으로 증가해왔다. 2분기에 su7은 27,000대의 신차를 판매하고 62억 위안의 매출을 올렸으며 이는 전체 매출의 약 6.97%를 차지합니다. 이 계산에 따르면 샤오미 자동차 자전거의 평균 거래가격은 약 228,600위안이다. 회사는 18억 위안의 손실을 입었으며, 차량당 평균 손실액은 약 66,000위안입니다.

이에 대해 샤오미 테크놀로지 회장 겸 ceo 레이쥔(lei jun)은 생방송 중 "계산이 맞기도 하고 틀리기도 하다. 실제로 우리는 스마트카 혁신 사업에서 18억 달러의 손실을 입었다. 즉, 우리는 18억 달러를 투자했는데 어느 정도 규모가 되면 손익분기점에 도달하기 쉬울 테니 걱정하지 않아도 될 것 같다”고 말했다. 앞으로 규모가 확대되면 달성할 수 있을 것이라는 희망을 피력했다.

총이익률은 tesla를 능가합니다.

샤오미그룹의 r&d 지출과 판매 및 판촉비는 모두 1분기 대비 증가해 각각 55억 위안, 59억 위안을 기록했다. 이는 주로 스마트 전기차 사업비 증가에 따른 것이다. 샤오미오토의 매출원가는 53억8900만 위안으로 전체 매출원가의 약 6.1%를 차지했다.

스마트 전기 자동차 사업의 손실과 관련하여 xiaomi 그룹 회장 lu weibing은 xiaomi motors의 2024 중간 결과 컨퍼런스 콜에서 이에 대한 두 가지 주요 이유가 있다고 분석했습니다. 첫째, xiaomi motors는 여전히 상대적으로 규모가 작고 지속적인 성장 단계에 있습니다. 투자; 샤오미 자동차는 첫 번째 자동차에 많은 투자를 했는데, 이러한 투자가 소화되기까지는 시간이 좀 걸릴 것입니다. lu weibing은 "xiaomi motors가 앞으로도 지속적으로 규모를 늘리고, 생산 능력을 지속적으로 활용하고, 배송 능력을 향상시키면서 손실이 더욱 줄어들 것이라고 믿습니다."라고 말했습니다.

일부 내부자들은 샤오미 자동차의 2분기 매출총이익률이 15.4%에 달했다고 믿고 있는데, 이는 같은 기간 테슬라와 대부분의 중국 동종업체보다 높은 수치이다. 이와 관련하여 lu weibing은 다음과 같이 말했습니다. 최근 자동차 회사가 발표한 재무 보고서를 보면 우리의 총 이익이 기본적으로 하드웨어에 기여한다는 것을 알 수 있습니다. 이러한 관점에서 우리의 총 이익 마진은 매우 좋다고 생각합니다. 수준. 업계와 비교해 매출총이익률은 15.4%로 상당히 만족스럽다.

"내부적인 관점에서 우리는 매출총이익률이 우리에게 매우 중요하다고 생각합니다. 합리적인 매출총이익률이 있으면 규모를 확대하여 비용을 배분할 수 있기 때문입니다. 매출총이익률이 좋지 않으면 규모가 커질 수 있습니다. 할수록 손실은 더 커질 것”이라고 말했다.

그는 또한 총 이익률 이면에는 실제로 xiaomi의 몇 가지 중요한 기능이 반영되어 있다고 믿습니다. 첫 번째는 공급망 관리입니다. 첫 번째 자동차로 볼 때 우리의 공급망은 매우 잘 수행되었습니다. 두 번째는 공장의 잠재력을 활용하는 데 있어서도 좋은 성과를 거두었습니다. 세 번째는 우리에 대한 공급망의 신뢰입니다. 많은 공급업체는 xiaomi의 미래에 대해 매우 낙관적입니다. 그들은 xiaomi에 대해 낙관적이기 때문에 사전에 비용을 공개합니다.

lu weibing은 미래 총 이익 추세에서 가장 중요한 것은 규모라고 믿습니다. 지금까지 우리의 자동차 사업은 두 가지 단계를 거쳤습니다. 첫 번째는 출시 시 잘 팔릴 수 있는지, 두 번째는 지속적인 신규 주문이 가능한지 여부입니다. 현재 우리는 보유 주문량이 매우 좋고 신규 주문도 매우 안정적이라고 생각합니다. 현재 매출총이익률 15.4%는 초기 단계에 불과하며 앞으로도 계속 개선될 것으로 확신합니다.

일반적으로 이익 테스트를 수락합니다.

기자는 xiaomi auto가 재무 보고서를 발표한 후 jiyue auto의 홍보 담당자가 친구들 사이에서 폭격을 가했다는 사실을 알아차렸습니다. 담당자는 위챗 모멘트에서 샤오미 자동차가 대당 6만 위안의 손실을 입었고, 샤오미와 레이쥔이 손실을 보고 자동차를 팔아 덤핑을 하고 있다고 밝혔습니다.

이에 대해 jiyue는 해당 사건에 대한 처벌을 알리는 내부 편지를 신속하게 발행했습니다. jiyue ceo xia yiping은 이 진술이 회사의 견해를 대표하지 않으며 회사의 가치와도 일치하지 않는다고 말했습니다. 동시에 xia yiping은 자동차 제조 여정을 시작하는 모든 기업가와 중국 신에너지 자동차의 부상을 위해 노력하는 모든 기업이 열심히 일했으며 존경받을 가치가 있다고 강조했습니다.

업계 관계자는 기자와의 인터뷰에서 신흥 산업으로서 스마트 전기 자동차의 초기 개발에는 높은 r&d 및 생산 비용이 수반되는 경우가 많아 대부분의 신에너지 자동차 회사가 손실을 겪고 있다고 말했습니다. 동시에 기업은 일반적으로 긴 투자 주기와 높은 수익 불확실성이라는 과제에 직면해 있습니다.

기자는 현재 많은 자동차 회사들이 자동차를 판매할 때마다 적자를 보고 있는 상황에 있다는 사실을 알아차렸습니다.

8월 26일 열린 huawei hongmeng 스마트 신제품 출시 행사에서 huawei 상무이사이자 terminal bg 회장이자 smart car solutions bu 회장인 yu chengdong은 huawei와 cyrus가 개발한 새로운 m7 pro 모델이 매우 비싸다고 소개했습니다. . 눈에 보이지 않는 곳에 돈을 쓰세요. 가격은 249,800위안부터 시작됩니다. 현재 회사는 자동차 한 대가 팔릴 때마다 약 3만 위안의 손실을 보고 있다.

같은 날 baic 블루밸리도 상반기 영업이익이 전년 동기 대비 30% 이상 감소해 누적 손실액이 2000억원에 달하는 등 역대 최대 손실을 기록했다고 밝혔다. 4년 반 동안 251억6100만 위안.

동시에 baic blue valley는 반기 보고서에서 2024년 운영 과정에서 산업 혁명으로 인해 심각한 시장 경쟁이 발생했으며 중국 신에너지 자동차 산업의 경쟁이 점점 더 치열해지고 있다고 지적했습니다. 시장 내 경쟁 자동차 업체들의 집약적인 레이아웃과 빠른 반복으로 인해 다각화된 시장 구조가 형성되었고, 자동차 업체 간 경쟁이 심화되어 시장 점유율 경쟁을 위해 각 자동차 업체는 가격 인하 전략을 채택했으며, 시장 경쟁은 점점 더 치열해지고 있습니다. .

올해부터 자동차 시장은 잇따라 가격 전쟁을 벌인 것으로 알려졌다. 관련 자료에 따르면 2023년 총 가격 인하 모델 수는 70개에 달하지만, 올해 첫 5개월 동안 가격 인하 모델 수는 56개에 이르렀다. 승용차협회 통계에 따르면 2023년 중국 자동차산업의 판매이익률은 5.7%에 불과해 전방산업 제조업에서 낮은 수준이다.

(편집자: zhang shuo 리뷰: tong haihua 교정자: zhang guogang)