новости

наш репортер чэнь яньнань сообщил из пекина

недавно xiaomi group опубликовала отчет о результатах второго квартала. хотя выручка достигла 88,9 млрд юаней, а чистая прибыль достигла 6,18 млрд юаней, что является «лучшим квартальным отчетом в истории xiaomi», репортер china business news узнал, что автомобильный бизнес xiaomi потеря 1,8 млрд юаней однажды стала горячей темой.

данные показывают, что с момента запуска первой модели xiaomi, su7, 28 марта этого года, объем заказов продолжает расти. во втором квартале su7 поставила 27 000 новых автомобилей и получила доход в размере 6,2 млрд юаней, что составляет примерно 6,97% от общего дохода. согласно этим расчетам, средняя цена сделки с велосипедами xiaomi motors составляет примерно 228 600 юаней. компания потеряла 1,8 миллиарда юаней, при этом средний убыток составил около 66 000 юаней на одно транспортное средство.

в ответ на это лэй цзюнь, председатель и генеральный директор xiaomi technology, ответил во время прямой трансляции: «расчет одновременно правильный и неправильный. действительно, мы потеряли 1,8 миллиарда долларов в нашем бизнесе по инновациям в области умных автомобилей. другими словами, мы имеем инвестировали 1,8 млрд. когда мы достигнем определенного масштаба, я считаю, что нам будет легко выйти на уровень безубыточности, и вам не нужно о нас беспокоиться». и выразил надежду, что этого можно будет достичь в будущем, когда масштабы расширятся. уверенность в рентабельности.

валовая прибыль превышает tesla

расходы xiaomi group на исследования и разработки, а также расходы на продажи и продвижение увеличились по сравнению с первым кварталом, достигнув 5,5 млрд юаней и 5,9 млрд юаней соответственно. это произошло главным образом из-за увеличения коммерческих расходов на интеллектуальные электромобили. себестоимость продаж xiaomi auto составила 5,389 млрд юаней, что составляет примерно 6,1% от общей себестоимости продаж.

что касается потерь в бизнесе умных электромобилей, президент xiaomi group лу вейбинг проанализировал на конференции xiaomi motors по промежуточным результатам за 2024 год, что для этого есть две основные причины: во-первых, xiaomi motors все еще относительно мала и все еще находится на стадии непрерывного производства. инвестиции xiaomi motors вложили много средств в свой первый автомобиль, и чтобы эти вложения оправдались, потребуется некоторое время. «поскольку xiaomi motors продолжит наращивать свои масштабы в будущем, продолжать использовать производственные мощности и расширять возможности поставок, я считаю, что потери еще больше сократятся».

некоторые инсайдеры полагают, что валовая прибыль xiaomi motors достигла 15,4% во втором квартале, что выше, чем у tesla и большинства ее китайских аналогов за тот же период. в этой связи лу вейбинг сказал: «недавно мы также просматривали финансовые отчеты, опубликованные автомобильными компаниями. мы видим, что наша валовая прибыль в основном зависит от оборудования. с этой точки зрения, я думаю, что наша валовая прибыль очень хорошая. уровень. по сравнению с отраслью нас вполне устраивает валовая прибыль в размере 15,4%.

«с внутренней точки зрения мы считаем, что валовая прибыль очень важна для нас, потому что, если у нас есть разумная норма валовой прибыли, мы можем распределять расходы, расширяя масштаб. если нет хорошей валовой прибыли, тем больше масштаб , тем больше будет потеря", - сказал он.

он также считает, что валовая прибыль на самом деле отражает несколько важных возможностей xiaomi. первое — это управление цепочкой поставок. судя по первому автомобилю, наша цепочка поставок работает очень хорошо. второе — это фабрика. мы также проделали хорошую работу по раскрытию потенциала завода. третье, что я думаю, это доверие к нам со стороны цепочки поставок. многие поставщики очень оптимистичны в отношении будущего xiaomi. расценки и объемы запасов рассчитываются в более широком масштабе. поскольку они с оптимизмом смотрят на xiaomi, они заранее сообщают нам о затратах.

лу вейбинг считает, что самое важное в будущих тенденциях валовой прибыли — это масштаб. до сих пор наш автомобильный бизнес прошел два уровня: во-первых, сможет ли он хорошо продаваться после запуска, и, во-вторых, сможет ли он иметь постоянные новые заказы. в настоящее время мы считаем, что количество имеющихся заказов очень хорошее, а новые заказы очень стабильны. текущая валовая прибыль в размере 15,4% — это только начальный этап, и мы уверены, что она будет продолжать улучшаться.

общепринятый тест на прибыль

репортер заметил, что после того, как xiaomi auto опубликовала свой финансовый отчет, он подвергся бомбардировке со стороны представителя jiyue auto по связям с общественностью в кругу друзей. ответственное лицо сообщило в wechat moments, что xiaomi motors потеряла 60 000 юаней за автомобиль и что xiaomi и лэй цзюнь продавали автомобили в убыток, что является демпингом.

в ответ jiyue быстро опубликовала внутреннее письмо, в котором объявила о наказании за инцидент. генеральный директор jiyue ся ипин заявил, что это заявление не отражает точку зрения компании и не соответствует ее ценностям. в то же время ся ипин также подчеркнул, что каждый предприниматель, который вступает на путь создания автомобилей, и каждая компания, которая стремится к развитию новых энергетических транспортных средств в китае, сделали очень много и заслуживают уважения.

инсайдеры отрасли однажды сказали в интервью журналистам, что, поскольку отрасль является развивающейся, первоначальная разработка интеллектуальных электромобилей часто сопровождается высокими затратами на исследования, разработки и производство, и большинство компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, несут убытки. в то же время компании обычно сталкиваются с проблемами длительных инвестиционных циклов и высокой неопределенности в доходности.

репортер заметил, что многие автомобильные компании сейчас находятся в ситуации, когда теряют деньги на каждой проданной машине.

на презентации нового продукта huawei hongmeng smart, состоявшейся 26 августа, ю чэндун, управляющий директор huawei, председатель правления terminal bg и председатель подразделения smart car solutions, сообщил, что новая модель m7 pro, разработанная huawei и cyrus, очень дорогая. тратьте деньги там, где их не видно, цены начинаются от 249 800 юаней. в настоящее время при каждой продаже автомобиля компания теряет около 30 000 юаней.

в тот же день baic blue valley объявила, что ее операционная прибыль в первом полугодии упала более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и установила самый большой убыток за тот же период в истории с совокупным убытком в размере 25,161 млрд юаней за четыре с половиной года.

в то же время baic blue valley в своем полугодовом отчете отметила, что в процессе эксплуатации в 2024 году инволюция отрасли привела к жесткой рыночной конкуренции, а конкуренция в отрасли новых энергетических транспортных средств в китае становится все более жесткой. интенсивная структура и быстрое появление конкурирующих автомобильных компаний на рынке сформировали диверсифицированную структуру рынка и усилили конкуренцию между автомобильными компаниями. чтобы конкурировать за долю рынка, каждая автомобильная компания приняла стратегии снижения цен, и рыночная конкуренция становится все более жесткой. .

понятно, что с этого года на автомобильном рынке начался один раунд ценовых войн за другим. соответствующие данные показывают, что общее количество моделей снижения цен в 2023 году составит 70, однако за первые пять месяцев этого года количество моделей снижения цен достигло 56. согласно статистике ассоциации легковых автомобилей, рентабельность продаж автомобильной промышленности китая в 2023 году составит всего 5,7%, что находится на низком уровне в обрабатывающей промышленности.

(редактор: чжан шуо. обзор: тонг хайхуа. корректор: чжан гоган)