uutiset

toimittajamme chen yannan raportoi pekingistä

xiaomi group julkaisi äskettäin toisen vuosineljänneksen tulosilmoituksensa. vaikka liikevaihto oli 88,9 miljardia yuania ja nettotulos 6,18 miljardia yuania, mikä on "xiaomin historian paras neljännesvuosikatsaus", china business newsin toimittaja sai tietää, että xiaomin autoliiketoiminta 1,8 miljardin yuanin menetyksestä tuli kerran kuuma aihe.

tiedot osoittavat, että sen jälkeen, kun xiaomin ensimmäinen malli su7 lanseerattiin 28. maaliskuuta tänä vuonna, tilausmäärät ovat jatkaneet kasvuaan. toisella vuosineljänneksellä su7 toimitti 27 000 uutta ajoneuvoa ja tuotti 6,2 miljardia juania, mikä vastaa noin 6,97 % kokonaisliikevaihdosta. tämän laskelman perusteella xiaomi motorsin pyörien keskimääräinen kauppahinta on noin 228 600 yuania. yhtiö menetti 1,8 miljardia yuania ja keskimäärin noin 66 000 yuania ajoneuvoa kohden.

vastauksena tähän, xiaomi technologyn hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja lei jun vastasi suorassa lähetyksessä: "laskelma on sekä oikea että virheellinen. todellakin menetimme 1,8 miljardia älyautoinnovaatioliiketoiminnassa. toisin sanoen olemme investoineet 1,8 miljardia, kun saavutamme tietyn mittakaavan, uskon, että se on helppoa, eikä sinun tarvitse huolehtia meistä ilmaisi toiveensa, että se voidaan saavuttaa tulevaisuudessa, kun luottamusta kannattavuuteen lisätään.

bruttokate ylittää teslan

xiaomi groupin t&k-kulut sekä myynti- ja promootiokulut kasvoivat ensimmäisestä neljänneksestä ja olivat 5,5 miljardia yuania ja 5,9 miljardia juania. tämä johtui pääasiassa älykkäiden sähköajoneuvojen liiketoiminnan kulujen kasvusta. xiaomi auton myyntikustannukset olivat 5,389 miljardia yuania, mikä on noin 6,1 % kokonaismyyntikustannuksista.

mitä tulee älykkäiden sähköajoneuvojen liiketoiminnan tappioihin, xiaomi-konsernin johtaja lu weibing analysoi xiaomi motorsin vuoden 2024 välituloskonferenssissa, että tähän on kaksi tärkeintä syytä: ensinnäkin xiaomi motors on edelleen suhteellisen pieni ja edelleen jatkuvan kehityksen vaiheessa. investointi; xiaomi motors investoi paljon ensimmäiseen autoonsa, ja näiden investointien sulattaminen kestää jonkin aikaa. "kun xiaomi motorsin tulevaisuuden mittakaava kasvaa edelleen, tuotantokapasiteettia käytetään edelleen ja toimituskapasiteetti kasvaa, uskon, että tappiot kapenevat entisestään, lu weibing sanoi.

jotkut sisäpiiriläiset uskovat, että xiaomi motorsin bruttokate oli 15,4 % toisella vuosineljänneksellä, mikä on korkeampi kuin tesla ja useimmat sen kiinalaisista vertailuista samalla ajanjaksolla. tältä osin lu weibing sanoi: olemme viime aikoina tarkastelleet myös autoyhtiöiden julkaisemia taloudellisia raportteja. voimme nähdä, että bruttovoittomme muodostuu periaatteessa laitteistosta taso. toimialaan verrattuna olemme varsin tyytyväisiä 15,4 %:n bruttokateprosenttiin.

"sisäisestä näkökulmasta uskomme, että bruttokate on meille erittäin tärkeä, koska jos meillä on kohtuullinen bruttokate, voimme kohdistaa kulut mittakaavaa laajentamalla. jos hyvää bruttokateprosenttia ei ole, sitä suurempi mittakaava on , sitä suurempi menetys on", hän sanoi.

hän uskoo myös, että bruttovoittomarginaalin takana se heijastelee useita xiaomin tärkeitä ominaisuuksia. ensimmäinen on toimitusketjun hallinta ensimmäisestä autosta päätellen. toinen on tehdas. olemme myös tehneet hyvää työtä. kolmas asia on mielestäni toimitusketjun luottamus meihin. monet toimittajat ovat erittäin optimistisia xiaomin tulevaisuuden suhteen, koska he ovat optimistisia xiaomin suhteen.

lu weibing uskoo, että tulevaisuuden bruttotulotrendeissä tärkeintä on mittakaava. tähän mennessä autoliiketoimintamme on ylittänyt kaksi tasoa: ensinnäkin, voidaanko sitä myydä hyvin lanseerauksen yhteydessä, ja toiseksi, voiko sillä olla jatkuvasti uusia tilauksia. tällä hetkellä koemme, että käsillä olevien tilausten määrä on erittäin hyvä ja uudet tilaukset ovat erittäin vakaita. nykyinen 15,4 %:n bruttokate on vasta alkuvaihe, ja uskomme sen paranevan edelleen.

yleisesti hyväksytty voittotesti

toimittaja huomasi, että sen jälkeen kun xiaomi auto julkaisi talousraporttinsa, jiyue auton pr-henkilö pommitti sitä ystäväpiirissä. vastuuhenkilö sanoi wechat momentsissa, että xiaomi motors menetti 60 000 yuania per auto ja että xiaomi ja lei jun myivät autoja tappiolla, mikä oli polkumyyntiä.

vastauksena jiyue lähetti nopeasti sisäisen kirjeen, jossa se ilmoitti rangaistuksista tapahtumasta. jiyuen toimitusjohtaja xia yiping sanoi, että tämä lausunto ei edusta yhtiön näkemyksiä eikä ole sopusoinnussa yhtiön arvojen kanssa. samalla xia yiping korosti myös, että jokainen yrittäjä, joka lähtee rakentamaan autoa, ja jokainen yritys, joka pyrkii kiinan uusien energiaajoneuvojen nousuun, on tehnyt niin kovasti ja ansaitsee kunnioituksen.

alan sisäpiiriläiset sanoivat kerran toimittajien haastattelussa, että nousevana toimialana älykkäiden sähköajoneuvojen alkukehitykseen liittyy usein korkeat t&k- ja tuotantokustannukset, ja useimmat uudet energiaajoneuvoyritykset kohtaavat tappioita. samaan aikaan yritykset kohtaavat yleensä pitkien sijoitussyklien ja suuren epävarmuuden tuotoissa.

toimittaja pani merkille, että monet autoyhtiöt ovat tällä hetkellä tilanteessa, jossa ne menettävät rahaa jokaisesta myymästään autosta.

huawei hongmeng smart new product -lanseerauksessa 26. elokuuta huawein toimitusjohtaja, terminal bg:n puheenjohtaja ja smart car solutions bu:n puheenjohtaja yu chengdong esitteli, että huawein ja cyrusin kehittämä uusi m7 pro -malli on erittäin kallis. käytä rahaa siellä, missä et näe niitä, hinnat alkaen 249 800 yuania. tällä hetkellä joka kerta kun auto myydään, yhtiö menettää lähes 30 000 yuania.

samana päivänä baic blue valley ilmoitti, että sen liikevoitto laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla yli 30 % edellisvuodesta, ja se teki historian suurimman tappion samalla ajanjaksolla kumulatiivisella tappiolla. 25,161 miljardia juania neljässä ja puolessa vuodessa.

samalla baic blue valley huomautti puolivuotisraportissaan, että toimintaprosessin aikana vuonna 2024 teollisuuden involuutio on johtanut kovaan kilpailuun markkinoilla ja kilpailu kiinan uudessa energiaajoneuvoteollisuudessa on kiristynyt entisestään. kilpailevien autoyhtiöiden intensiivinen layout ja nopea iteraatio markkinoilla ovat muodostaneet monipuolisen markkinarakenteen ja kiristäneet autoyhtiöiden välistä kilpailua markkinaosuudesta kilpaillakseen jokainen autoyhtiö on omaksunut hinnanalennusstrategioita, ja kilpailu markkinoilla on kiristynyt. .

on selvää, että tästä vuodesta lähtien automarkkinat ovat käynnistäneet hintasodan toisensa jälkeen. asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että vuonna 2023 alennusmalleja on yhteensä 70, mutta tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana alennusmalleja oli 56. henkilöautoliiton tilastojen mukaan kiinan autoteollisuuden myyntivoittomarginaali vuonna 2023 on vain 5,7 %, mikä on matalalla tasolla jatkojalostusteollisuudessa.

(toimittaja: zhang shuo arvostelu: tong haihua oikolukija: zhang guogang)