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unser reporter chen yannan berichtete aus peking

kürzlich veröffentlichte die xiaomi group ihre leistungsankündigung für das zweite quartal. obwohl der umsatz 88,9 milliarden yuan und der nettogewinn 6,18 milliarden yuan erreichte, was „der beste quartalsbericht in der geschichte von xiaomi“ ist, erfuhr ein reporter von china business news, dass xiaomis automobilgeschäft the der verlust von 1,8 milliarden yuan wurde einst zu einem heißen thema.

daten zeigen, dass das bestellvolumen seit der einführung von xiaomis erstem modell su7 am 28. märz dieses jahres weiter gestiegen ist. im zweiten quartal lieferte su7 27.000 neue fahrzeuge aus und erwirtschaftete einen umsatz von 6,2 milliarden yuan, was etwa 6,97 % des gesamtumsatzes entspricht. basierend auf dieser berechnung beträgt der durchschnittliche transaktionspreis der fahrräder von xiaomi motors etwa 228.600 yuan. das unternehmen verlor 1,8 milliarden yuan, mit einem durchschnittlichen verlust von etwa 66.000 yuan pro fahrzeug.

als reaktion darauf antwortete lei jun, vorsitzender und ceo von xiaomi technology, während der live-übertragung: „die berechnung ist sowohl richtig als auch falsch. tatsächlich haben wir 1,8 milliarden im innovationsgeschäft für intelligente autos verloren. mit anderen worten: wir haben investiert.“ 1,8 milliarden. wenn wir eine bestimmte größenordnung erreichen, wird es meiner meinung nach leicht sein, die gewinnschwelle zu erreichen, und sie müssen sich keine sorgen um uns machen.“ außerdem sagte lei jun, dass „xiaomi motors sich noch in der investitionsphase befindet“. äußerte seine hoffnung, dass dies in zukunft erreicht werden kann, wenn die größenordnung erweitert wird. vertrauen in die rentabilität.

die bruttogewinnmarge übertrifft tesla

die forschungs- und entwicklungsausgaben sowie die vertriebs- und werbekosten stiegen im vergleich zum ersten quartal und erreichten 5,5 milliarden yuan bzw. 5,9 milliarden yuan. dies war hauptsächlich auf den anstieg der geschäftsausgaben für intelligente elektrofahrzeuge zurückzuführen. die verkaufskosten von xiaomi auto beliefen sich auf 5,389 milliarden yuan, was etwa 6,1 % der gesamten verkaufskosten ausmacht.

in bezug auf die verluste im geschäft mit intelligenten elektrofahrzeugen analysierte lu weibing, präsident der xiaomi-gruppe, bei der telefonkonferenz zu den zwischenergebnissen von xiaomi motors 2024, dass es dafür zwei hauptgründe gibt: erstens ist xiaomi motors noch relativ klein und befindet sich immer noch in der phase der kontinuität investition; xiaomi motors hat viel in sein erstes auto investiert, und es wird einige zeit dauern, diese investitionen zu verdauen. „da die zukünftige größe von xiaomi motors weiter zunimmt, die produktionskapazität weiter ausgeschöpft wird und die lieferkapazitäten zunehmen, glaube ich, dass sich die verluste weiter verringern werden“, sagte lu weibing.

einige insider glauben, dass die bruttogewinnmarge von xiaomi motors im zweiten quartal 15,4 % erreichte, was höher ist als bei tesla und den meisten seiner chinesischen konkurrenten im gleichen zeitraum. in diesem zusammenhang sagte lu weibing: wir haben uns kürzlich auch die von automobilunternehmen veröffentlichten finanzberichte angesehen. wir können sehen, dass unser bruttogewinn im wesentlichen von der hardware abhängt. aus dieser perspektive denke ich, dass unsere bruttogewinnmarge sehr gut ist ebene. im branchenvergleich sind wir mit der rohertragsmarge von 15,4 % durchaus zufrieden.

„aus interner sicht glauben wir, dass die bruttogewinnspanne für uns sehr wichtig ist, denn wenn wir eine angemessene bruttogewinnspanne haben, können wir die ausgaben durch erweitern der skala verteilen. wenn es keine gute bruttogewinnspanne gibt, ist die skala umso größer.“ , desto größer wird der verlust sein“, sagte er.

er glaubt auch, dass die bruttogewinnmarge tatsächlich mehrere wichtige fähigkeiten von xiaomi widerspiegelt. das erste ist das lieferkettenmanagement. gemessen am ersten auto hat sich unsere lieferkette sehr gut entwickelt. das zweite ist die fabrik. wir haben auch gute arbeit geleistet, indem wir das potenzial der fabrik ausgeschöpft haben. das dritte, was ich denke, ist das vertrauen der lieferkette in uns. viele lieferanten sind hinsichtlich der zukunft von xiaomi sehr optimistisch. da sie hinsichtlich xiaomi optimistisch sind, geben sie die kosten für uns bekannt.

lu weibing glaubt, dass das wichtigste an der künftigen bruttogewinnentwicklung die größe ist. bisher hat unser automobilgeschäft zwei level überschritten: erstens, ob es sich bei markteinführung gut verkaufen lässt, und zweitens, ob es kontinuierlich neue aufträge verzeichnen kann. der auftragsbestand ist unserer meinung nach derzeit sehr gut und die auftragseingänge sehr stabil. die aktuelle bruttogewinnmarge von 15,4 % ist nur der anfangsstadium und wir sind zuversichtlich, dass sie sich weiter verbessern wird.

allgemein anerkannt ist der gewinntest

der reporter bemerkte, dass xiaomi auto nach der veröffentlichung seines finanzberichts von der pr-person von jiyue auto im freundeskreis bombardiert wurde. der verantwortliche sagte in wechat moments, dass xiaomi motors 60.000 yuan pro auto verloren habe und dass xiaomi und lei jun autos mit verlust verkauften, was dumping sei.

als reaktion darauf veröffentlichte jiyue umgehend einen internen brief, in dem er strafen für den vorfall ankündigte. xia yiping, ceo von jiyue, sagte, dass diese aussage nicht die ansichten des unternehmens widerspiegele und nicht mit den werten des unternehmens übereinstimme. gleichzeitig betonte xia yiping auch, dass jeder unternehmer, der sich auf die reise des automobilbaus begibt, und jedes unternehmen, das den aufstieg von chinas neuen energiefahrzeugen anstrebt, so viel geleistet hat und respekt verdient.

brancheninsider sagten einmal in einem interview mit reportern, dass die anfängliche entwicklung intelligenter elektrofahrzeuge als aufstrebende branche häufig mit hohen forschungs- und entwicklungskosten sowie produktionskosten einhergeht und die meisten unternehmen für neue energiefahrzeuge verluste erleiden. gleichzeitig stehen unternehmen generell vor den herausforderungen langer investitionszyklen und hoher renditeunsicherheit.

der reporter stellte fest, dass sich viele automobilhersteller derzeit in einer situation befinden, in der sie mit jedem verkauften auto geld verlieren.

bei der huawei hongmeng smart new product launch am 26. august stellte yu chengdong, huawei-geschäftsführer, vorsitzender der terminal bg und vorsitzender der smart car solutions bu, vor, dass das neue von huawei und cyrus entwickelte modell m7 pro sehr teuer sei geben sie ihr geld dort aus, wo sie es nicht sehen können. die preise beginnen bei 249.800 yuan. derzeit verliert das unternehmen jedes mal, wenn ein auto verkauft wird, fast 30.000 yuan.

am selben tag gab baic blue valley bekannt, dass sein betriebsergebnis im ersten halbjahr im vergleich zum vorjahr um mehr als 30 % gesunken sei und dass es mit einem kumulierten verlust von 25,161 milliarden yuan in viereinhalb jahren.

gleichzeitig wies baic blue valley in seinem halbjahresbericht darauf hin, dass die branchenumwälzung während des betriebsprozesses im jahr 2024 zu einem harten marktwettbewerb geführt habe und der wettbewerb in chinas new-energy-fahrzeugindustrie immer härter geworden sei. das intensive layout und die schnelle iteration konkurrierender automobilunternehmen auf dem markt haben eine diversifizierte marktstruktur gebildet und den wettbewerb zwischen den automobilunternehmen verschärft. um um marktanteile zu konkurrieren, hat jedes automobilunternehmen preissenkungsstrategien eingeführt, und der wettbewerb auf dem markt ist immer härter geworden .

es versteht sich, dass der automobilmarkt seit diesem jahr eine runde von preiskämpfen nach der anderen auslöst. relevante daten zeigen, dass die gesamtzahl der preissenkungsmodelle im jahr 2023 70 betragen wird, in den ersten fünf monaten dieses jahres erreichte die zahl der preissenkungsmodelle jedoch 56. laut statistiken der passenger car association beträgt die umsatzgewinnspanne der chinesischen automobilindustrie im jahr 2023 nur 5,7 %, was in der nachgelagerten fertigungsindustrie auf einem niedrigen niveau liegt.

(herausgeber: zhang shuo rezension: tong haihua korrekturleser: zhang guogang)