νέα

ο ρεπόρτερ μας chen yannan ανέφερε από το πεκίνο

πρόσφατα, ο όμιλος xiaomi κυκλοφόρησε την ανακοίνωση των επιδόσεων του δεύτερου τριμήνου αν και τα έσοδα έφτασαν τα 88,9 δισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη έφθασαν τα 6,18 δισεκατομμύρια γιουάν, που είναι «η καλύτερη τριμηνιαία έκθεση στην ιστορία της xiaomi», ένας δημοσιογράφος από το china business news έμαθε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της xiaomi. η απώλεια 1,8 δισεκατομμυρίων γιουάν έγινε κάποτε ένα καυτό θέμα.

τα δεδομένα δείχνουν ότι από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο su7 της xiaomi στις 28 μαρτίου φέτος, ο όγκος των παραγγελιών συνέχισε να αυξάνεται. το δεύτερο τρίμηνο, το su7 παρέδωσε 27.000 νέα οχήματα και απέφερε έσοδα 6,2 δισεκατομμυρίων γιουάν, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 6,97% των συνολικών εσόδων. με βάση αυτόν τον υπολογισμό, η μέση τιμή συναλλαγής των ποδηλάτων της xiaomi motors είναι περίπου 228.600 γιουάν. η εταιρεία έχασε 1,8 δισεκατομμύρια γιουάν, με μέση απώλεια περίπου 66.000 γιουάν ανά όχημα.

σε απάντηση σε αυτό, ο lei jun, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της xiaomi technology, απάντησε κατά τη διάρκεια της ζωντανής μετάδοσης: "ο υπολογισμός είναι σωστός και λανθασμένος. πράγματι, χάσαμε 1,8 δισεκατομμύρια σε επιχειρήσεις καινοτομίας έξυπνων αυτοκινήτων. με άλλα λόγια, έχουμε επενδύσει 1,8 δισεκατομμύρια όταν φτάσουμε σε μια συγκεκριμένη κλίμακα, πιστεύω ότι θα είναι εύκολο να τα καταφέρουμε και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για εμάς εξέφρασε την ελπίδα του ότι μπορεί να επιτευχθεί στο μέλλον όταν διευρυνθεί η κλίμακα εμπιστοσύνη στην κερδοφορία.

το μικτό περιθώριο κέρδους υπερβαίνει την tesla

οι δαπάνες ε&α του ομίλου xiaomi και οι δαπάνες πωλήσεων και προώθησης αυξήθηκαν σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο, φτάνοντας τα 5,5 δισεκατομμύρια γιουάν και τα 5,9 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα. το κόστος πωλήσεων της xiaomi auto ήταν 5,389 δισεκατομμύρια γιουάν, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 6,1% του συνολικού κόστους πωλήσεων.

όσον αφορά τις απώλειες στον κλάδο των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων, ο πρόεδρος του ομίλου xiaomi, lu weibing, ανέλυσε στην τηλεδιάσκεψη των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων 2024 της xiaomi motors ότι υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για αυτό: πρώτον, η xiaomi motors είναι ακόμα σχετικά μικρή και βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της συνεχούς επένδυση η xiaomi motors επένδυσε πολλά στο πρώτο της αυτοκίνητο και θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να χωνέψει αυτές τις επενδύσεις. «καθώς η μελλοντική κλίμακα της xiaomi motors συνεχίζει να αυξάνεται, η παραγωγική ικανότητα συνεχίζει να αξιοποιείται και οι δυνατότητες παράδοσης αυξάνονται, πιστεύω ότι οι απώλειες θα περιοριστούν περαιτέρω».

ορισμένοι γνώστες πιστεύουν ότι το μικτό περιθώριο κέρδους της xiaomi motors έφτασε το 15,4% το δεύτερο τρίμηνο, το οποίο είναι υψηλότερο από την tesla και τους περισσότερους κινέζους ομολόγους της την ίδια περίοδο. από αυτή την άποψη, ο lu weibing είπε: πρόσφατα εξετάσαμε επίσης τις οικονομικές εκθέσεις που κυκλοφόρησαν από τις εταιρείες αυτοκινήτων επίπεδο. σε σύγκριση με τον κλάδο, είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με το περιθώριο μικτού κέρδους 15,4%.

«από εσωτερική άποψη, πιστεύουμε ότι το μικτό περιθώριο κέρδους είναι πολύ σημαντικό για εμάς, γιατί εάν έχουμε ένα λογικό περιθώριο μικτού κέρδους, μπορούμε να κατανείμουμε τα έξοδα διευρύνοντας την κλίμακα. εάν δεν υπάρχει καλό περιθώριο μικτού κέρδους, τόσο μεγαλύτερη είναι η κλίμακα , όσο μεγαλύτερη θα είναι η απώλεια, τόσο μεγαλύτερη» είπε.

πιστεύει επίσης ότι πίσω από το μικτό περιθώριο κέρδους, αντικατοπτρίζει στην πραγματικότητα αρκετές σημαντικές δυνατότητες της xiaomi. το πρώτο είναι η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας, αν κρίνουμε από το πρώτο αυτοκίνητο, το δεύτερο είναι το εργοστάσιο. το τρίτο πράγμα που πιστεύω είναι η εμπιστοσύνη της αλυσίδας εφοδιασμού σε εμάς. πολλοί προμηθευτές είναι πολύ αισιόδοξοι για το μέλλον της xiaomi.

ο lu weibing πιστεύει ότι το πιο σημαντικό πράγμα για τις μελλοντικές τάσεις του μικτού κέρδους είναι η κλίμακα. μέχρι στιγμής, η αυτοκινητοβιομηχανία μας έχει περάσει δύο επίπεδα: πρώτον, εάν μπορεί να πωληθεί καλά όταν λανσαριστεί και δεύτερον, εάν μπορεί να έχει συνεχείς νέες παραγγελίες. προς το παρόν, πιστεύουμε ότι ο αριθμός των παραγγελιών είναι πολύ καλός και οι νέες παραγγελίες είναι πολύ σταθερές. το τρέχον περιθώριο μικτού κέρδους 15,4% είναι μόνο το αρχικό στάδιο και είμαστε βέβαιοι ότι θα συνεχίσει να βελτιώνεται.

γενικά αποδεκτό το τεστ κέρδους

ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι αφού η xiaomi auto δημοσίευσε την οικονομική της έκθεση, βομβαρδίστηκε από το πρόσωπο δημοσίων σχέσεων του jiyue auto στον κύκλο των φίλων. ο υπεύθυνος είπε στο wechat moments ότι η xiaomi motors έχασε 60.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο και ότι η xiaomi και ο lei jun πουλούσαν αυτοκίνητα με ζημία, κάτι που ήταν ντάμπινγκ.

σε απάντηση, ο jiyue εξέδωσε γρήγορα μια εσωτερική επιστολή που ανήγγειλε κυρώσεις για το περιστατικό. ο διευθύνων σύμβουλος της jiyue, xia yiping, δήλωσε ότι αυτή η δήλωση δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας και δεν συνάδει με τις αξίες της εταιρείας. ταυτόχρονα, η xia yiping τόνισε επίσης ότι κάθε επιχειρηματίας που ξεκινά το ταξίδι της κατασκευής αυτοκινήτων και κάθε εταιρεία που αγωνίζεται για την άνοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας έχει κάνει τόσο σκληρά και αξίζει σεβασμό.

οι εμπειρογνώμονες του κλάδου είπαν κάποτε σε συνέντευξή τους σε δημοσιογράφους ότι ως αναδυόμενη βιομηχανία, η αρχική ανάπτυξη των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων συχνά συνοδεύεται από υψηλό κόστος ε&α και παραγωγής και οι περισσότερες εταιρείες οχημάτων νέας ενέργειας αντιμετωπίζουν απώλειες. ταυτόχρονα, οι εταιρείες αντιμετωπίζουν γενικά τις προκλήσεις των μακρών επενδυτικών κύκλων και της υψηλής αβεβαιότητας στις αποδόσεις.

ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε μια κατάσταση όπου χάνουν χρήματα για κάθε αυτοκίνητο που πουλάνε.

στην παρουσίαση νέου προϊόντος huawei hongmeng smart που πραγματοποιήθηκε στις 26 αυγούστου, ο yu chengdong, διευθύνων σύμβουλος της huawei, πρόεδρος του terminal bg και πρόεδρος της smart car solutions bu, παρουσίασε ότι το νέο μοντέλο m7 pro που αναπτύχθηκε από την huawei και την cyrus είναι πολύ ακριβό. ξοδέψτε τα χρήματά σας εκεί που δεν μπορείτε να τα δείτε, με τιμές που ξεκινούν από 249.800 γιουάν. επί του παρόντος, κάθε φορά που πωλείται ένα αυτοκίνητο, η εταιρεία χάνει σχεδόν 30.000 γιουάν.

την ίδια ημέρα, η baic blue valley ανακοίνωσε ότι τα λειτουργικά της έσοδα κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους μειώθηκαν κατά περισσότερο από 30% σε ετήσια βάση και σημείωσε τη μεγαλύτερη ζημιά την ίδια περίοδο στην ιστορία, με σωρευτική απώλεια 25,161 δισεκατομμύρια γιουάν σε τεσσεράμισι χρόνια.

ταυτόχρονα, η baic blue valley επεσήμανε στην εξαμηνιαία έκθεσή της ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας λειτουργίας το 2024, η εμπλοκή της βιομηχανίας οδήγησε σε έντονο ανταγωνισμό στην αγορά και ο ανταγωνισμός στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας γίνεται όλο και πιο έντονος. η εντατική διάταξη και η ταχεία επανάληψη των ανταγωνιστικών εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά έχουν διαμορφώσει μια διαφοροποιημένη δομή της αγοράς και έχουν εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων προκειμένου να ανταγωνίζονται για το μερίδιο αγοράς, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων έχει υιοθετήσει στρατηγικές μείωσης των τιμών και ο ανταγωνισμός στην αγορά γίνεται όλο και πιο έντονος. .

γίνεται κατανοητό ότι από φέτος, η αγορά αυτοκινήτων έχει πυροδοτήσει τον έναν γύρο των πολέμων τιμών μετά τον άλλο. τα σχετικά στοιχεία δείχνουν ότι ο συνολικός αριθμός μοντέλων μείωσης τιμής το 2023 θα είναι 70, αλλά τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των μοντέλων μείωσης τιμής έφτασε τα 56. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων, το περιθώριο κέρδους από τις πωλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας το 2023 είναι μόνο 5,7%, το οποίο βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο στην κατάντη μεταποιητική βιομηχανία.

(επιμέλεια: zhang shuo κριτική: tong haihua διορθωτής: zhang guogang)