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notre journaliste chen yannan a rapporté depuis pékin

récemment, le groupe xiaomi a publié son annonce de résultats pour le deuxième trimestre. bien que les revenus aient atteint 88,9 milliards de yuans et que le bénéfice net ait atteint 6,18 milliards de yuans, ce qui constitue « le meilleur rapport trimestriel de l'histoire de xiaomi », un journaliste de china business news a appris que l'activité automobile de xiaomi était en cours. la perte de 1,8 milliard de yuans est devenue un sujet brûlant.

les données montrent que depuis le lancement du premier modèle su7 de xiaomi le 28 mars de cette année, le volume des commandes a continué de croître. au deuxième trimestre, su7 a livré 27 000 nouveaux véhicules et généré un chiffre d'affaires de 6,2 milliards de yuans, soit environ 6,97 % du chiffre d'affaires total. sur la base de ce calcul, le prix de transaction moyen des vélos de xiaomi motors est d'environ 228 600 yuans. l'entreprise a perdu 1,8 milliard de yuans, avec une perte moyenne d'environ 66 000 yuans par véhicule.

en réponse à cela, lei jun, président-directeur général de xiaomi technology, a répondu lors de la diffusion en direct : « le calcul est à la fois correct et incorrect. en effet, nous avons perdu 1,8 milliard dans le secteur de l'innovation des voitures intelligentes. en d'autres termes, nous avons investi 1,8 milliard. lorsque nous atteindrons une certaine échelle, je pense qu'il sera facile d'atteindre le seuil de rentabilité, et vous n'aurez pas à vous soucier de nous. de plus, lei jun a déclaré que "xiaomi motors est toujours en période d'investissement" et a exprimé l'espoir que cela pourra être réalisé à l'avenir lorsque l'échelle sera élargie.

la marge bénéficiaire brute dépasse celle de tesla

les dépenses de r&d et les dépenses de vente et de promotion du groupe xiaomi ont toutes deux augmenté par rapport au premier trimestre, atteignant respectivement 5,5 milliards de yuans et 5,9 milliards de yuans. cela est principalement dû à l'augmentation des dépenses commerciales liées aux véhicules électriques intelligents. le coût des ventes de xiaomi auto s'élevait à 5,389 milliards de yuans, soit environ 6,1 % du coût total des ventes.

concernant les pertes dans le secteur des véhicules électriques intelligents, le président du groupe xiaomi, lu weibing, a analysé lors de la conférence téléphonique sur les résultats intermédiaires de xiaomi motors 2024 qu'il y a deux raisons principales à cela : premièrement, xiaomi motors est encore relativement petite et est toujours en phase de croissance continue. investissement ; xiaomi motors a beaucoup investi dans sa première voiture, et il faudra un certain temps pour digérer ces investissements. "à mesure que l'échelle future de xiaomi motors continue d'augmenter, que la capacité de production continue d'être exploitée et que les capacités de livraison augmentent, je pense que les pertes vont encore se réduire."

certains initiés estiment que la marge bénéficiaire brute de xiaomi motors a atteint 15,4 % au deuxième trimestre, ce qui est supérieur à celui de tesla et de la plupart de ses pairs chinois au cours de la même période. à cet égard, lu weibing a déclaré : récemment, nous avons également examiné les rapports financiers publiés par les constructeurs automobiles. nous pouvons voir que notre bénéfice brut provient essentiellement du matériel. de ce point de vue, je pense que notre marge bénéficiaire brute est très bonne. niveau. en comparaison avec l'industrie, nous sommes assez satisfaits de la marge bénéficiaire brute de 15,4 %.

« d'un point de vue interne, nous pensons que la marge bénéficiaire brute est très importante pour nous, car si nous disposons d'une marge bénéficiaire brute raisonnable, nous pouvons répartir les dépenses en élargissant l'échelle. s'il n'y a pas de bonne marge bénéficiaire brute, plus l'échelle est grande. , plus la perte sera grande", a-t-il déclaré.

il estime également que derrière la marge bénéficiaire brute, elle reflète en réalité plusieurs capacités importantes de xiaomi. le premier est la gestion de la chaîne d'approvisionnement. à en juger par la première voiture, notre chaîne d'approvisionnement a très bien fonctionné. le deuxième est l'usine. nous avons également fait du bon travail en exploitant le potentiel de l'usine. la troisième chose que je pense est la confiance de la chaîne d'approvisionnement en nous. de nombreux fournisseurs sont très optimistes quant à l'avenir de xiaomi. les devis et les quantités de stock sont calculés à plus grande échelle. parce qu'ils sont optimistes à l'égard de xiaomi, ils nous communiquent les coûts à l'avance.

lu weibing estime que l 'aspect le plus important de l' évolution future des bénéfices bruts est l 'échelle. jusqu'à présent, notre activité automobile a franchi deux niveaux : premièrement, si elle peut être bien vendue au lancement, et deuxièmement, si elle peut avoir de nouvelles commandes continues. à l'heure actuelle, nous estimons que le nombre de commandes en cours est très bon et que les nouvelles commandes sont très stables. la marge bénéficiaire brute actuelle de 15,4 % n’est qu’une première étape et nous sommes convaincus qu’elle continuera à s’améliorer.

le test du profit généralement accepté

le journaliste a remarqué qu'après la publication de son rapport financier par xiaomi auto, celui-ci avait été bombardé par le responsable des relations publiques de jiyue auto dans le cercle d'amis. le responsable a déclaré dans wechat moments que xiaomi motors avait perdu 60 000 yuans par voiture et que xiaomi et lei jun vendaient des voitures à perte, ce qui constituait un dumping.

en réponse, jiyue a rapidement publié une lettre interne annonçant des sanctions pour l'incident. le pdg de jiyue, xia yiping, a déclaré que cette déclaration ne représente pas le point de vue de l'entreprise et n'est pas conforme aux valeurs de l'entreprise. dans le même temps, xia yiping a également souligné que chaque entrepreneur qui se lance dans la construction de voitures et chaque entreprise qui s'efforce de promouvoir les véhicules à énergies nouvelles en chine a fait beaucoup d'efforts et mérite le respect.

des initiés de l'industrie ont déclaré un jour dans une interview avec des journalistes qu'en tant qu'industrie émergente, le développement initial de véhicules électriques intelligents s'accompagne souvent de coûts de r&d et de production élevés, et que la plupart des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles sont confrontés à des pertes. dans le même temps, les entreprises sont généralement confrontées aux défis de cycles d’investissement longs et d’une grande incertitude quant aux rendements.

le journaliste a remarqué que de nombreux constructeurs automobiles se trouvent actuellement dans une situation où ils perdent de l'argent sur chaque voiture qu'ils vendent.

lors du lancement du nouveau produit intelligent huawei hongmeng qui s'est tenu le 26 août, yu chengdong, directeur général de huawei, président de terminal bg et président de la bu smart car solutions, a présenté que le nouveau modèle m7 pro développé par huawei et cyrus était très cher. . dépensez votre argent là où vous ne pouvez pas le voir, avec des prix à partir de 249 800 yuans. actuellement, chaque fois qu'une voiture est vendue, l'entreprise perd près de 30 000 yuans.

le même jour, baic blue valley a annoncé que son bénéfice d'exploitation au premier semestre avait chuté de plus de 30 % par rapport à l'année précédente et qu'elle avait enregistré la perte la plus importante de la même période de l'histoire, avec une perte cumulée de 25,161 milliards de yuans en quatre ans et demi.

dans le même temps, baic blue valley a souligné dans son rapport semestriel qu'au cours du processus d'exploitation en 2024, l'involution de l'industrie a conduit à une forte concurrence sur le marché et que la concurrence dans l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles est devenue de plus en plus féroce. la configuration intensive et l'itération rapide des constructeurs automobiles concurrents sur le marché ont formé une structure de marché diversifiée et intensifié la concurrence entre les constructeurs automobiles. afin de concourir pour des parts de marché, chaque constructeur automobile a adopté des stratégies de réduction de prix et la concurrence sur le marché est devenue de plus en plus féroce. .

il est entendu que depuis cette année, le marché automobile a déclenché une série de guerres de prix après les autres. les données pertinentes montrent que le nombre total de modèles à réduction de prix en 2023 sera de 70, mais au cours des cinq premiers mois de cette année, le nombre de modèles à réduction de prix a atteint 56. selon les statistiques de la passenger car association, la marge bénéficiaire des ventes de l'industrie automobile chinoise en 2023 n'est que de 5,7 %, ce qui est à un niveau faible dans l'industrie manufacturière en aval.

(éditeur : revue zhang shuo : tong haihua correcteur : zhang guogang)