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陳延南記者が北京から報告しました

最近、xiaomi groupは第2四半期の業績発表を発表したが、売上高は889億元、純利益は61億8000万元に達し、これは「xiaomi史上最高の四半期報告書」であると中国ビジネスニュースの記者は知った。 18億元の損失が一時話題になった。

データによると、xiaomi の最初のモデル su7 が今年 3 月 28 日に発売されて以来、注文量は増加し続けています。第 2 四半期、su7 は 27,000 台の新車を納入し、62 億元の収益を上げ、総収益の約 6.97% を占めました。この計算に基づくと、xiaomi motors の自転車の平均取引価格は約 228,600 元となります。同社の損失は18億元で、車両1台当たりの平均損失は約6万6000元となった。

これに対し、xiaomi technologyの雷軍会長兼最高経営責任者（ceo）は生放送中に「この計算は正しいし、間違っている。確かに、我々はスマートカーイノベーション事業で18億ドルを失った。言い換えれば、我々は投資してきた」と答えた。 18億は、ある程度の規模に達すれば、損益分岐点になるのは簡単だと思うので、心配する必要はありません。」将来的には規模が拡大すれば、収益性にも自信が持てると期待を示した。

売上総利益率はテスラを超える

xiaomi groupの研究開発費と販売促進費はいずれも第1四半期と比べて増加し、それぞれ55億元と59億元に達した。これは主にスマート電気自動車事業費の増加によるものである。小米汽車の販売費は53億8,900万元で、総販売費の約6.1％を占めた。

スマート電気自動車事業の損失について、xiaomiグループ社長のlu weibing氏は、xiaomi motorsの2024年中間決算電話会議で、これには主に2つの理由があると分析した。1つ目は、xiaomi motorsはまだ比較的小規模であり、まだ継続的な段階にあるということである。投資; xiaomi motors は最初の車に多額の投資を行ったが、これらの投資を消化するには時間がかかるだろう。 「xiaomi motorsの将来の規模が拡大し続け、生産能力が引き続き活用され、配送能力が向上するにつれて、損失はさらに縮小すると信じています。」とlu weibing氏は述べた。

一部の内部関係者は、小米自動車の第2四半期の粗利益率が15.4％に達し、同時期のテスラや中国の同業他社のほとんどよりも高いと信じている。この点に関して、lu weibing 氏は次のように述べています。「最近、自動車会社が発表した財務報告書も見ていますが、当社の売上総利益は基本的にハードウェアによって貢献していることがわかります。この観点から見ると、当社の売上総利益率は非常に優れていると思います。」レベル。業界と比較すると、売上総利益率は 15.4% であり、非常に満足しています。

「社内の観点から見ると、粗利率は当社にとって非常に重要であると考えています。なぜなら、適度な粗利率があれば、規模を拡大することで経費を配分できるからです。粗利率が良くなければ、規模が大きくなればなるほど、 、損失が大きくなればなるほど大きくなります。」と彼は言いました。

同氏はまた、粗利益率の背後には、実際にはシャオミのいくつかの重要な能力が反映されているとも考えている。 1 つ目はサプライ チェーン管理です。1 台目の車両から判断すると、当社のサプライ チェーンは非常にうまく機能しました。工場の可能性を最大限に活用できました。 3番目に私が思うのは、サプライチェーンの当社に対する信頼です。多くのサプライヤーはxiaomiの将来について非常に楽観的です。彼らはxiaomiについて楽観的であるため、事前にコストを発表します。

lu weibing 氏は、将来の粗利傾向について最も重要なのは規模であると考えています。これまで当社の自動車事業は、「発売時に売れるか」、「継続的に新規受注を獲得できるか」という2段階をクリアしてきました。現時点では、手持ちの注文数は非常に良好で、新規注文も非常に安定していると感じています。現在の 15.4% の売上総利益率は初期段階であり、今後も改善されるものと確信しています。

一般的に受け入れられている利益テスト

記者は、小米汽車が財務報告書を発表した後、友人たちの輪の中にいる自由汽車の広報担当者から批判を浴びせられたことに気づいた。担当者は微信モーメンツで、小米汽車は１台当たり６万元の損失を出し、小米と雷軍は赤字で車を販売しており、これはダンピングにあたると述べた。

これに応じて、ジユエ氏はすぐに社内書簡を発行し、この事件に対する罰則を発表した。 jiyue ceo の xia yiping 氏は、この声明は会社の見解を表すものではなく、会社の価値観にも沿わないと述べた。同時に、xia yiping氏は、自動車製造の旅に乗り出すすべての起業家と、中国の新エネルギー自動車の台頭のために努力するすべての企業は非常に熱心に努力しており、尊敬に値するとも強調した。

業界関係者はかつて記者団のインタビューで、新興産業としてスマート電気自動車の初期開発には高額の研究開発費と生産コストが伴うことが多く、新エネルギー車企業のほとんどが損失に直面していると語った。同時に、企業は一般に、長い投資サイクルと収益の不確実性の高さという課題に直面しています。

記者は、多くの自動車会社が現在、販売する車ごとに赤字を出している状況にあることに気づいた。

8月26日に開催されたファーウェイ紅夢スマート新製品発表会で、ファーウェイの常務取締役、ターミナルbg会長、スマートカーソリューションbu会長のyu chengdong氏は、ファーウェイとサイラスが開発した新しいm7 proモデルは非常に高価であると紹介した。見えないところにお金をかけてください。価格は 249,800 元からです。現在、自動車が１台売れるたびに同社は３万元近くの損失を出している。

北京汽車ブルーバレーは同日、上半期の営業利益が前年同期比30％以上減少し、累積損失が500万円となり、同期としては過去最大の損失を記録したと発表した。 4年半で251億6100万元。

同時に、北京汽車ブルーバレーは半期報告書の中で、2024年の運営過程において業界の参入により厳しい市場競争が生じ、中国の新エネルギー車産業の競争はますます激化していると指摘した。市場における競合自動車会社の集中的なレイアウトと急速な反復により、市場構造が多様化し、自動車会社間の競争が激化し、市場シェアを争うために各自動車会社は価格引き下げ戦略を採用しており、市場競争はますます激化しています。 。

今年に入って自動車市場では価格競争が相次いでいるとされる。関連データによると、2023年の値下げモデルの総数は70になるが、今年の最初の5か月で値下げモデルの数は56に達した。乗用車協会の統計によると、2023年の中国自動車産業の売上高利益率はわずか5.7％で、川下製造業の中でも低い水準にある。

(編集者:張碩 査読:董海華 校正者:張国剛)