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텐센트 뉴스 '하이빔'

저자 Ji Zhenyu 편집자 Liu Peng

전기 자동차 시장 진출에 대해 세간의 이목을 끄는 발표를 한 미국의 확고한 자동차 대기업포드, 전기차 전략을 재검토하고 있습니다. 새로운 전략에 따르면, 전동화 전환에서는 '수익성'과 '자본 효율성'이 두 가지 최우선 과제가 되었습니다. 특히 포드는 이전에 발표한 3열 시트를 갖춘 완전 전기 대형 SUV 계획을 포기하고 대신 3열 시트를 갖춘 하이브리드 모델을 생산할 예정입니다.

대형 SUV와 픽업트럭은 언제나 포드의 가장 큰 수익 기여원이었지만, '차를 더 크고 더 비싸게 만든다'는 논리는 전기차에서는 통하지 않는다. 전기차 사업이 포드의 전반적인 실적을 심각하게 저하시키고 있다. 2024년 상반기 포드의 전기차 사업은 25억 달러의 적자를 냈고, 같은 기간 회사 전체는 32억 달러의 순이익을 달성했다. 포드는 1분기에 총 1만대의 전기차를 판매했고 13억 달러의 영업 손실을 입었다. 이는 평균적으로 판매된 전기차 1대당 13만2000달러의 손실을 입었다는 뜻이다.

지속적인 성능 압박으로 인해 Ford는 위에서 언급한 사업 조정을 하게 되었고, 하이브리드 모델을 개발하고 모델 구조를 강화하는 것이 Ford의 새로운 전략의 중요한 부분이 되었습니다.

실제로, 승용차 시장의 전반적인 전기화 과정에서 '하이브리드'를 과도기 제품으로 사용하여 기존 에너지 차량과 새로운 차량의 제품 구조를 더욱 풍부하게 하는 것이 현재 미국 전기 자동차 시장의 주류 제조업체들의 만장일치의 합의가 되었습니다. 에너지 차량. 현재 업계에서는 일반적으로 전동화가 되돌릴 수 없는 추세라고 생각하지만, 현재 전기 자동차 시장의 둔화 또한 부인할 수 없는 사실입니다. 따라서 하이브리드화는 현 단계에서 소비자 요구를 충족하고 재무 성과를 보장하는 방법이 되었습니다. 계속해서 추세를 따르는 것은 전동화라는 장기적인 목표를 유지하는 이상적인 선택입니다.

포드, 전기차 사업 전략 변경 발표

회사 전체의 실적을 계속해서 저하시키고 있는 전기자동차 사업부에 직면하여, 미국의 베테랑 자동차 대기업인 포드(Ford)는 대대적인 조정을 하고 있습니다.

"세계 시장의 경쟁적 성격이 변화하고 있습니다. 즉, 이러한 차량은 수익성이 있어야 하며, 그렇지 않은 경우 조정하고 어려운 결정을 내릴 것입니다.'"

회사는 이번 주 새로운 전기 픽업트럭 출시가 2027년으로 18개월 연기될 예정이며, 새로운 전기 SUV 3종을 취소했다고 밝혔습니다.

이와 함께 포드는 2026년 순수 전기트럭, 2027년 중형 전기픽업트럭을 출시하는 등 전기차에 대한 투자를 축소 조정하겠다고 밝혔다.

앞서 언급한 조정은 포드의 단기 재무실적이 다시 '고통'을 불러일으킬 것이라는 의미다. 포드는 취소된 전기차 3종 신제품에 대한 지출로 인해 일회성 매몰비용이 4억 달러에 달할 것이라고 밝혔다. 또한, 이 프로젝트와 관련된 지출은 초기 단계에서 15억 달러에 달합니다.

포드의 최고재무책임자(CFO)는 향후 전기 자동차에 대한 투자가 회사 전체 자본 지출의 40%에서 30%를 차지할 것이라고 말했습니다.

포드는 현재 미국 켄터키주, 테네시주, 미시간주에 3곳의 배터리 공장을 갖고 있다. 켄터키주 배터리 공장은 내년 착공 예정으로 현재 켄터키주에 4번째 배터리 공장 건설 계획을 중단했다.

포드는 대형 전기 픽업트럭 생산 계획을 포기한 뒤 하이브리드 제품으로 눈을 돌리고 있다. 회사는 3인승 하이브리드 SUV를 생산할 계획이라고 밝혔다.

전기차 사업, 전반적인 실적 하락

포드가 이런 중대한 결정을 내리게 된 가장 큰 이유는 포드의 전기차 사업이 회사 전체 실적을 계속해서 하락시키고 있다는 점이다. 포드는 올해 1분기에 총 1만 대의 전기차를 판매하고 1.3달러의 영업 손실을 입었다. 이는 평균적으로 10억 달러라는 뜻이다. 이런 암울한 실적의 핵심 이유는 포드의 전기차 사업이 아직 대규모 투자 기간에 있고, 1분기부터 미국 전기차 시장 전체가 약화되기 시작했기 때문이다. 포드의 전기 자동차 판매는 전년 동기 대비 20% 감소했으며, 동시에 전기 자동차 판매 수익은 전년 대비 84% 감소한 1억 달러에 그쳤습니다. 이는 전기 가격 하락 때문이었습니다. 차량.

지난해 포드는 전기차 11만6000대를 판매했고, 전기차 사업에서는 47억 달러의 이자 및 세금 공제 전 손실을 기록해 차량 대당 평균 영업손실이 4만 달러에 달한다. 자동차사업 손실은 계속 확대되고 있다.

올해 상반기 동안 포드의 전기차 사업은 25억 달러의 적자를 냈고, 회사 전체 사업은 32억 달러의 흑자를 기록했다.

포드의 2분기 재무보고서에서 향후 전기차 시장 발전에 대한 회사의 전반적인 판단은 조심스럽고 보수적인 태도를 보였다.

"우리는 전기 자동차 전략에 계속 투자하는 동안 업계 내에서 예상보다 낮은 전기 자동차 수용과 단기적인 가격 압박을 목격했으며, 이로 인해 현재 지출, 생산 및/또는 제품 출시를 조정하게 되었습니다. 포드는 수익 발표에서 "향후 전기 자동차 채택 속도에 더 잘 맞춰갈 수 있을 것"이라고 말했다.

포드의 전기차 사업 전략은 너무 빨리 바뀌었다. 불과 몇 년 전만 해도 포드는 2022년부터 전기차에 총 500억 달러를 투자하겠다고 발표하면서 전기차 분야에서 큰 도약을 하겠다는 야심찬 계획을 세웠다. 2026년 배터리 생산 및 제조를 시작하고, 2026년까지 전기차 200만대 생산도 계획했으나 지난해 포드는 이 목표를 취소했다고 발표했다. 현재 포드는 F-150 전기 픽업트럭 등 3가지 전기차 제품만 판매하고 있다.머스탱마하-E와 포드 일렉트릭 밴 E-운송 봉고차.

북미 전기차 시장 전체가 도전에 직면해 있다

미국 자동차 산업의 거대 기업인 포드가 새로운 전기 자동차 사업에서 직면하고 있는 과제 이면에는 미국 전체 전기 자동차 시장이 둔화되고 있다는 사실이 있습니다.

켈리블루북(Kelley Blue Book) 자료에 따르면 올해 1분기 전기차 판매량은 전년 동기 대비 2.6% 증가했지만, 지난해 4분기 미국 거주자들이 전기차를 구입한 금액은 26만8000대에 비해 15.2% 감소했다. 전체 신차 판매에서 차지하는 비중은 7.3%로 지난해 4분기보다 감소했다.

불과 1년 전만 해도 미국 시장에서 전기차 성장 속도는 매우 빨랐다. 2023년 1분기 전기차 판매량은 전년 동기 대비 46.4%, 월간 판매량은 15.5% 증가했다. 2022년 분기 기준 전년 동기 대비 성장률은 81.2%, 월간 성장률은 81.2%로 20.4%를 기록했다.

자동차 산업 분석업체 콕스 오토모티브(Cox Automotive)의 스테파니 발데즈 스트리티(Stephanie Valdez Streaty) 이사는 올해 1분기 미국 시장에서 전기차 판매가 연속 감소해 2020년 2분기 이후 처음으로 감소했다고 밝혔다.

전기차 산업의 선두주자로서테슬라직접적인 영향을 받아 2분기 테슬라의 전기차 판매 수익은 전년 대비 7% 감소했으며, 이는 테슬라가 대응하기 위해 가격 인하와 프로모션을 채택한 것도 2분기 연속 감소한 것이다. 전반적인 시장 약세에 직면해 매출을 절감할 수 없었고 이익률도 하락했습니다. 이번 분기 순이익은 전년 대비 48%나 급감했습니다.

최근 전기차 제조사 리비안(Rivian)과 파트너십을 발표한 폭스바겐(Volkswagen)은 올 상반기 미국 내 전기차 판매량이 28% 감소해 1만2000대에 그쳤다. 제너럴모터스(GM)도 배터리 공장 투자를 늦추고 전기차 신제품 출시 계획을 미루고 있다. 현재 제너럴모터스(GM)도 전기차 사업의 딜레마에 빠져 전반적인 실적이 저하되고 있다.

투자은행 골드만삭스는 최근 연구보고서에서 전기차 시장의 하락세는 주로 세 가지 요인에 의해 영향을 받는다고 지적했다. 첫째, 중고 전기차 가격 하락이 전기차에 대한 자본 투자 우려로 이어졌다. 올해 글로벌 일련의 선거가 진행되면서 정부의 미래 전기차나 에너지 신산업 정책에 대한 불확실성과 우려가 커지고 있다. 세 번째는 고속충전소 부족이다.

제조업체는 전략을 조정했습니다.

현재 미국 전기차 시장 전체가 둔화되고 있지만, 업계에서는 전동화의 종말이 아니라 변화의 속도가 당초 예상보다 느리다는 판단이다.

포드 전기차 부문 최고운영책임자(COO) 마린 자자(Marin Gjaja)는 앞서 공개 인터뷰에서 2021년과 2022년에 나타나는 전기차 수요 급증은 일시적인 '점프'에 불과하다고 밝힌 바 있다. 장기적으로 보면 2021년과 2022년의 성장률에는 미치지 못할 것이다.

시장조사업체 콕스오토모티브에 따르면 지난해 미국 내 전기차 판매량은 사상 최대인 120만대에 달해 미국 시장 전체 자동차 판매량의 7.6%를 차지했다. 이 비중은 앞으로 30~30%까지 늘어날 것으로 내다봤다. 향후 10년 동안은 39%입니다.

전기자동차의 성장세가 둔화되는 반면, 하이브리드 자동차의 성장세는 여전히 강세를 보이고 있으며, 이는 전체 시장이 완전 전동화로 전환하는 시기에 있음을 반영합니다.

이러한 시장 상황에 대응하기 위해 전기차 제조사들이 전략적인 변신을 하기 시작한 것은 앞서 언급한 포드가 일부 순수 전기차 출시를 포기하고 대신 일부 하이브리드 차량 제품에 투자하는 것이 업계의 전형적인 사례다. 일반적인,기아、도요타대중 등도 거의 같은 일을 하고 있습니다.

폭스바겐 북미 CEO 파블로 디 시(Pablo Di Si)는 이전 인터뷰에서 폭스바겐이 미국 시장에서 하이브리드 모델 출시를 검토하고 있다고 밝힌 바 있다. 북미 시장에서는 아직 미흡한 상황입니다.

미국 전통 자동차 제조사 중 최초로 전동화 목표를 제시한 제너럴모터스(GM)도 현 시장의 소비자 수요에 맞춰 사업 전략을 조정할 것이라고 밝혔다.

제너럴모터스(GM) 캐딜락 부사장 존 로스(John Roth)는 "우리는 기본적으로 '두 가지 세계'(전통적인 에너지와 전기)를 동시에 직면하고 있다"며 "우리는 미래가 어디로 갈지 지켜보겠지만 여전히 우리의 오랜 목표를 고수하고 있다"고 말했다. 전기화의 장기 목표."

포드 전기차 부문 최고운영책임자(COO) 마린 자자(Marin Gjaja)도 같은 견해를 밝혔다. 포드는 시장 변화에 대응하기 위해 항상 '자유 선택' 접근 방식을 채택해 왔다고 말했다.

"이것의 일부는 우리가 본 것처럼 현재 시장이 매우 불확실하기 때문에 한 방향으로 너무 멀리 나아가는 것을 방지하는 것입니다"라고 Gjaja는 말했습니다.

이런 점에서 또 다른 전통적인 자동차 회사인 도요타는 이미 업계의 현재 합의를 따랐을 수도 있습니다. 도요다 아키오 도요타 회장은 2025년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 장기 목표를 달성하기 위해 수년 동안 모델 다각화 전략을 고수해 왔다. 도요타는 전통적인 에너지, 하이브리드, 전기 등 풍부한 모델을 시리즈로 보유하고 있다.

미국 시장에서는 토요타 순수 전기차의 존재감이 거의 없지만, 해당 모델들이 미국 시장 점유율을 꾸준히 확대해 나가고 있다.

모건스탠리 애널리스트 아담 조나스는 “미국 시장에서 하이브리드 자동차 판매가 전기차보다 5배 빠르게 성장하고 있다”며 “전기차가 '미래'일 수도 있지만, 그들이 도전에 직면하고 있다는 점에는 의심의 여지가 없다”고 말했다.