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Autor Ji Zhenyu Herausgeber Liu Peng

Ein etablierter amerikanischer Autogigant, der vielbeachtete Ankündigungen zum Einstieg in den Markt für Elektrofahrzeuge gemacht hatFord, überdenkt seine Strategie für Elektrofahrzeuge. Im Rahmen der neuen Strategie sind „Profitabilität“ und „Kapitaleffizienz“ zu den beiden obersten Prioritäten im Rahmen der Elektrifizierungstransformation geworden. Konkret wird Ford seine zuvor angekündigten Pläne für einen vollelektrischen großen SUV mit drei Sitzreihen aufgeben und stattdessen ein Hybridmodell mit drei Sitzreihen produzieren.

Große SUVs und Pickups waren schon immer Fords größte Gewinnquelle. Allerdings funktioniert diese Logik, „das Auto größer und teurer zu machen“, bei Elektrofahrzeugen nicht. Das Geschäft mit Elektrofahrzeugen belastet die Gesamtleistung von Ford erheblich. Im ersten Halbjahr 2024 erlitt das Geschäft mit Elektrofahrzeugen einen Verlust von 2,5 Milliarden US-Dollar, und das Unternehmen erzielte im gleichen Zeitraum insgesamt einen Nettogewinn von 3,2 Milliarden US-Dollar. Im ersten Quartal verkaufte Ford insgesamt 10.000 Elektrofahrzeuge und erlitt einen Betriebsverlust von 1,3 Milliarden US-Dollar, was bedeutet, dass im Durchschnitt jedes verkaufte Elektrofahrzeug einen Verlust von 132.000 US-Dollar verursachte.

Der anhaltende Leistungsdruck hat Ford zu den oben genannten Geschäftsanpassungen gezwungen, und die Entwicklung von Hybridmodellen und die Erweiterung der Modellstruktur sind zu einem wichtigen Bestandteil der neuen Strategie von Ford geworden.

Tatsächlich ist es zum einstimmigen Konsens der Mainstream-Hersteller auf dem aktuellen US-amerikanischen Elektrofahrzeugmarkt geworden, „Hybrid“ als Übergangsprodukt im gesamten Elektrifizierungsprozess des Pkw-Marktes zu verwenden, um seine Produktstruktur aus traditionellen und neuen Fahrzeugen weiter zu bereichern Energiefahrzeuge. Derzeit geht die Branche allgemein davon aus, dass die Elektrifizierung ein unumkehrbarer Trend ist, aber die derzeitige Verlangsamung des Marktes für Elektrofahrzeuge ist auch eine unbestreitbare Tatsache. Daher ist die Hybridisierung in dieser Phase zu einer Möglichkeit geworden, den Bedürfnissen der Verbraucher gerecht zu werden und die finanzielle Leistungsfähigkeit sicherzustellen Dem Trend weiter folgen Es ist eine ideale Option, die das langfristige Ziel der Elektrifizierung aufrechterhält.

Ford kündigt Änderungen seiner Geschäftsstrategie für Elektrofahrzeuge an

Angesichts des Geschäftsbereichs Elektrofahrzeuge, der die Gesamtleistung des Unternehmens weiterhin beeinträchtigt, nimmt der erfahrene amerikanische Autogigant Ford große Anpassungen vor.

„Der Wettbewerbscharakter des globalen Marktes verändert sich, was bedeutet, dass diese Fahrzeuge profitabel sein müssen. Wenn dies nicht der Fall ist, werden wir uns anpassen und schwierige Entscheidungen treffen.“

Das Unternehmen gab diese Woche bekannt, dass sich die Markteinführung seines neuen Elektro-Pickups um 18 Monate bis 2027 verzögern wird und dass es drei neue Elektro-SUVs gestrichen hat.

Gleichzeitig kündigte Ford an, seine Investitionen in Elektrofahrzeuge zu reduzieren und anzupassen und plant, im Jahr 2026 einen reinen Elektro-Lkw und im Jahr 2027 einen mittelgroßen Elektro-Pickup auf den Markt zu bringen.

Die oben genannten Anpassungen bedeuten, dass die kurzfristige finanzielle Leistung von Ford erneut „Schmerzen“ mit sich bringen wird. Ford sagte, dass die drei neuen Elektrofahrzeugprodukte, die gestrichen wurden, aufgrund der Ausgaben einmalige Kosten in Höhe von 400 Millionen US-Dollar mit sich bringen werden Darüber hinaus belaufen sich die Ausgaben für diese Projekte auf insgesamt 1,5 Milliarden US-Dollar.

Der Finanzvorstand von Ford sagte, dass künftige Investitionen in Elektrofahrzeuge 30 % der Gesamtinvestitionen des Unternehmens ausmachen werden (von 40 %).

Ford verfügt derzeit über drei Batteriefabriken in Kentucky, Tennessee und Michigan in den USA. Der Bau einer Batteriefabrik in Kentucky ist für nächstes Jahr geplant. Derzeit hat Ford die Pläne zum Bau einer vierten Batteriefabrik in Kentucky gestoppt.

Nachdem Ford seine Pläne zum Bau eines großen Elektro-Pickups aufgegeben hat, wendet es sich nun Hybridprodukten zu. Das Unternehmen gab bekannt, dass es den Bau eines dreisitzigen Hybrid-SUV plant.

Das Geschäft mit Elektrofahrzeugen beeinträchtigt die Gesamtleistung

Der Hauptfaktor, der Ford zu einer so wichtigen Entscheidung zwingt, ist, dass das Elektrofahrzeuggeschäft weiterhin die Gesamtleistung des Unternehmens beeinträchtigt. Im ersten Quartal dieses Jahres verkaufte Ford insgesamt 10.000 Elektrofahrzeuge und erlitt einen Betriebsverlust von 1,3 US-Dollar Der Hauptgrund für diese düstere Leistung liegt darin, dass sich das Elektrofahrzeuggeschäft von Ford noch in der Phase großer Investitionen befindet und der gesamte US-Elektrofahrzeugmarkt im ersten Quartal zu schwächeln begann. Der Absatz von Elektrofahrzeugen ging im Jahresvergleich um 20 % zurück. Gleichzeitig sanken die Verkaufserlöse von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich deutlich um 84 % auf nur 100 Millionen US-Dollar. Ford führte dies auf die Preissenkung bei Elektrofahrzeugen zurück Fahrzeuge.

Im vergangenen Jahr verkaufte Ford 116.000 Elektrofahrzeuge, und sein Elektrofahrzeuggeschäft verzeichnete einen Verlust vor Zinsen und Steuern von 4,7 Milliarden US-Dollar, bei einem durchschnittlichen Betriebsverlust von 40.000 US-Dollar pro Fahrzeug. Dies bedeutet, dass Ford im ersten Quartal dieses Jahres Elektrofahrzeuge verkaufte Die Verluste im Fahrzeuggeschäft nehmen weiter zu.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres erlitt das Elektrofahrzeuggeschäft von Ford einen Verlust von 2,5 Milliarden US-Dollar, während das Gesamtgeschäft des Unternehmens einen Gewinn von 3,2 Milliarden US-Dollar erzielte. Es ist offensichtlich, dass Elektrofahrzeuge die Gesamtleistung des Unternehmens beeinträchtigen.

Im Finanzbericht von Ford für das zweite Quartal zeigte die Gesamteinschätzung des Unternehmens zur künftigen Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge eine vorsichtige und konservative Haltung.

„Während wir weiterhin in unsere Strategie für Elektrofahrzeuge investieren, beobachten wir eine geringer als erwartete Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in der Branche und einen kurzfristigen Preisdruck, der uns veranlasst hat, unsere Ausgaben, Produktion und/oder Produkteinführungen derzeit anzupassen.“ „Möglicherweise können wir uns in Zukunft besser an das Tempo der Einführung von Elektrofahrzeugen anpassen“, sagte Ford in der Ergebnismitteilung.

Fords Strategie im Elektrofahrzeuggeschäft hat sich so schnell geändert. Noch vor wenigen Jahren hatte Ford den Ehrgeiz, im Bereich Elektrofahrzeuge für Furore zu sorgen, und kündigte an, von 2022 bis 2022 insgesamt 50 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge zu investieren 2026. , Batterieproduktion und -herstellung, und plante auch, bis 2026 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren, aber letztes Jahr gab Ford bekannt, dass es dieses Ziel aufgegeben hatte. Derzeit verkauft Ford nur drei Elektrofahrzeugprodukte, nämlich den elektrischen Pickup F-150,MustangMach-E und Ford Electric Van E-Transit Lieferwagen.

Der nordamerikanische Markt für Elektrofahrzeuge steht insgesamt vor Herausforderungen

Hinter den Herausforderungen, mit denen Ford, ein etablierter Riese der US-Autoindustrie, im Geschäft mit neuen Elektrofahrzeugen konfrontiert ist, steht, dass sich der gesamte US-Markt für Elektrofahrzeuge verlangsamt.

Laut Daten von Kelley Blue Book stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im ersten Quartal dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 2,6 %, gingen aber im Vergleich zum vierten Quartal des letzten Jahres um 268.000 Elektrofahrzeuge zurück Im ersten Quartal betrug der Anteil aller Neuwagenverkäufe 7,3 %, ein Rückgang gegenüber dem vierten Quartal des Vorjahres.

Noch vor einem Jahr war die Wachstumsrate von Elektrofahrzeugen auf dem US-Markt sehr schnell. Im ersten Quartal 2023 stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 46,4 % und im ersten Quartal um 15,5 % Im Quartal 2022 betrug die Wachstumsrate gegenüber dem Vorjahr 81,2 % und die Wachstumsrate gegenüber dem Vormonat betrug 81,2 % und beträgt 20,4 %.

Stephanie Valdez Streaty, Direktorin des Analyseunternehmens für die Automobilindustrie Cox Automotive, sagte, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen auf dem US-Markt im ersten Quartal dieses Jahres sequenziell zurückgegangen seien, der erste Rückgang seit dem zweiten Quartal 2020.

Als führendes Unternehmen in der ElektrofahrzeugbrancheTeslaUnter den direkten Auswirkungen sanken die Verkaufserlöse von Tesla im Vergleich zum Vorjahr um 7 %. Dies war auch das zweite Quartal in Folge, in dem Tesla als Reaktion darauf auf einen Rückgang der Verkaufserlöse aus Elektrofahrzeugen reagierte Angesichts des insgesamt schwachen Marktes gelang es dem Unternehmen nicht, den Umsatz zu senken, aber auch die Gewinnmargen gingen im Quartal stark zurück, und zwar um 48 % im Vergleich zum Vorjahr.

Andere Automobilhersteller stehen vor ähnlichen Herausforderungen. Volkswagen, das kürzlich eine Partnerschaft mit dem Elektrofahrzeughersteller Rivian bekannt gab, verzeichnete im ersten Halbjahr einen Rückgang seiner Elektrofahrzeugverkäufe in den USA um 28 % auf nur 12.000 Einheiten. Auch General Motors drosselt seine Investitionen in Batteriefabriken und verzögert die Pläne zur Einführung neuer Elektrofahrzeugprodukte. Derzeit steht General Motors auch vor dem Dilemma, dass das Geschäft mit Elektrofahrzeugen seine Gesamtleistung beeinträchtigt.

Die Investmentbank Goldman Sachs wies in einem aktuellen Forschungsbericht darauf hin, dass der Rückgang des Elektrofahrzeugmarkts hauptsächlich auf drei Faktoren zurückzuführen ist. Erstens hat der Rückgang der Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu Bedenken hinsichtlich der Kapitalinvestitionen in Elektrofahrzeuge geführt. Die diesjährige globale Wahlreihe hat die Unsicherheit und Besorgnis über die zukünftige Politik der Regierung für Elektrofahrzeuge oder die neue Energiewirtschaft erhöht. Der dritte Grund ist der Mangel an Schnellladestationen.

Die Hersteller haben ihre Strategien angepasst

Obwohl sich der gesamte US-Markt für Elektrofahrzeuge derzeit verlangsamt, geht die Branche nicht davon aus, dass die Elektrifizierung zu Ende ist, sondern dass das Tempo der Transformation langsamer ist als bisher erwartet.

Marin Gjaja, Chief Operating Officer der Elektrofahrzeugsparte von Ford, sagte zuvor in einem öffentlichen Interview, dass der Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den Jahren 2021 und 2022 ein vorübergehender „Sprung“ sei Auf lange Sicht wird die Wachstumsrate von 2021 und 2022 bei weitem nicht erreicht.

Das Marktforschungsunternehmen Cox Automotive gab an, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA im vergangenen Jahr einen Rekordwert von 1,2 Millionen erreichten, was 7,6 % aller Autoverkäufe auf dem US-Markt ausmachte. Die Agentur geht davon aus, dass dieser Anteil weiter auf 30 bis 30 % steigen wird % in den nächsten 10 Jahren.

Während sich Elektrofahrzeuge verlangsamen, bleibt das Wachstum von Hybridfahrzeugen stark, was auch zeigt, dass sich der gesamte Markt in einer Übergangsphase zur vollständigen Elektrifizierung befindet.

Um mit einer solchen Marktphase zurechtzukommen, haben die Hersteller von Elektrofahrzeugen begonnen, strategische Veränderungen vorzunehmen. Der oben erwähnte Ford hat die Veröffentlichung einiger reiner Elektrofahrzeuge aufgegeben und stattdessen in einige Hybridfahrzeugprodukte investiert. Dies ist ein typisches Beispiel in der Branche. Allgemein,kia、Toyotaund die Öffentlichkeit usw. machen im Großen und Ganzen das Gleiche.

„Ich denke, ein ausgewogenerer Ansatz ist der beste.“ Pablo Di Si, CEO von Volkswagen North America, sagte in einem früheren Interview, dass Volkswagen die Einführung von Hybridmodellen auf dem US-Markt erwägt. Das Unternehmen verkauft derzeit Hybridmodelle auf dem europäischen Markt, jedoch in diesem Segment fehlt noch auf dem nordamerikanischen Markt.

General Motors, der erste traditionelle US-Automobilhersteller, der Elektrifizierungsziele vorschlug, sagte außerdem, dass er seine Geschäftsstrategie an die Verbrauchernachfrage auf dem aktuellen Markt anpassen werde.

„Im Grunde stehen wir vor ‚zwei Welten‘ (traditionelle Energie und Elektrizität) gleichzeitig“, sagte John Roth, Vizepräsident von General Motors‘ Cadillac. „Wir werden sehen, wohin die Zukunft führt, aber wir bleiben weiterhin bei unserem langjährigen Ziel.“ Ziel der Elektrifizierung.

Auch Ford äußerte die gleiche Ansicht, Marin Gjaja, Chief Operating Officer der Elektrofahrzeugsparte von Ford, sagte, dass Ford stets einen Ansatz der „freien Wahl“ gewählt habe, um auf Marktveränderungen zu reagieren.

„Ein Teil davon besteht darin, zu verhindern, dass wir zu weit in eine Richtung gehen, denn wie wir gesehen haben, ist der Markt derzeit sehr unsicher“, sagte Gjaja.

In dieser Hinsicht könnte Toyota, ein weiterer traditioneller Automobilhersteller, bereits dem aktuellen Konsens in der Branche gefolgt sein. Toyota-Vorsitzender Akio Toyoda hält seit vielen Jahren an der Diversifizierungsstrategie seiner Modelle fest, um das langfristige Ziel zu erreichen, bis 2025 klimaneutral zu werden. Toyota verfügt über eine Reihe reichhaltiger Modelle wie traditionelle Energie-, Hybrid- und Elektromodelle.

Auf dem US-Markt sind die reinen Elektrofahrzeuge von Toyota fast nicht präsent, aber seine Modelle bauen ihren Anteil am US-Markt kontinuierlich aus.

„Der Verkauf von Hybridfahrzeugen wächst auf dem US-Markt fünfmal schneller als der von Elektrofahrzeugen.“ Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, sagte: „Elektrofahrzeuge mögen die ‚Zukunft‘ sein, aber es besteht kein Zweifel, dass sie vor Herausforderungen stehen.“