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Tencent News "Feux de route"

Auteur Ji Zhenyu Editeur Liu Peng

Un géant automobile américain bien établi qui a fait des annonces très médiatisées concernant son entrée sur le marché des véhicules électriquesGué, repense sa stratégie en matière de véhicules électriques. Dans le cadre de la nouvelle stratégie, la « rentabilité » et « l'efficacité du capital » sont devenues les deux principales priorités de la transformation de l'électrification. Plus précisément, Ford abandonnera ses projets précédemment annoncés concernant un grand SUV entièrement électrique avec trois rangées de sièges et produira à la place un modèle hybride avec trois rangées de sièges.

Les gros SUV et les camionnettes ont toujours été la principale source de bénéfices de Ford. Cependant, cette logique consistant à rendre les voitures « plus grosses et plus chères » ne fonctionne pas avec les véhicules électriques. L'activité véhicules électriques pèse sérieusement sur les performances globales de Ford. Au premier semestre 2024, l'activité véhicules électriques de Ford a subi une perte de 2,5 milliards de dollars, et l'entreprise a globalement réalisé un bénéfice net de 3,2 milliards de dollars au cours de la même période. Au premier trimestre, Ford a vendu un total de 10 000 véhicules électriques et a subi une perte d'exploitation de 1,3 milliard de dollars, ce qui signifie qu'en moyenne, chaque véhicule électrique vendu a entraîné une perte de 132 000 dollars.

La pression soutenue sur les performances a contraint Ford à procéder aux ajustements commerciaux mentionnés ci-dessus, et le développement de modèles hybrides et l'enrichissement de sa structure de modèle sont devenus un élément important de la nouvelle stratégie de Ford.

En fait, il est devenu unanimement unanime parmi les grands constructeurs du marché américain des véhicules électriques d'utiliser l'« hybride » comme produit de transition dans le processus global d'électrification du marché des voitures particulières afin d'enrichir davantage la structure de produits de ses véhicules énergétiques traditionnels et de ses nouveaux véhicules électriques. véhicules énergétiques. À l'heure actuelle, l'industrie considère généralement que l'électrification est une tendance irréversible, mais le ralentissement actuel du marché des véhicules électriques est également un fait incontestable. Par conséquent, l'hybridation est devenue un moyen de répondre aux besoins des consommateurs et d'assurer la performance financière à ce stade. continuer à suivre la tendance. C’est une option idéale qui maintient l’objectif à long terme de l’électrification.

Ford annonce des changements dans sa stratégie commerciale en matière de véhicules électriques

Face à la division des véhicules électriques qui continue de peser sur les performances globales de l'entreprise, le vétéran géant américain de l'automobile, Ford, procède à des ajustements majeurs.

"La nature concurrentielle du marché mondial évolue, ce qui signifie que ces véhicules doivent être rentables, et s'ils ne le sont pas, nous nous ajusterons et prendrons des décisions difficiles."

L'entreprise a annoncé cette semaine que le lancement de sa nouvelle camionnette électrique serait retardée de 18 mois, soit en 2027, et qu'elle avait annulé trois nouveaux SUV électriques.

Dans le même temps, Ford a annoncé qu'elle réduirait et ajusterait ses investissements dans les véhicules électriques, prévoyant de lancer un camion purement électrique en 2026 et une camionnette électrique de taille moyenne en 2027.

Les ajustements mentionnés ci-dessus signifient que les performances financières à court terme de Ford entraîneront à nouveau des « douleurs ». Ford a déclaré que les trois nouveaux produits de véhicules électriques qui ont été annulés entraîneront un coût irrécupérable unique de 400 millions de dollars en raison des dépenses engagées. les équipements de fabrication achetés en amont. De plus, les dépenses liées à ces projets totaliseront 1,5 milliard de dollars.

Le directeur financier de Ford a déclaré que les futurs investissements dans les véhicules électriques représenteront 30 % des dépenses en capital totales de l'entreprise, contre 40 % auparavant.

Ford possède actuellement trois usines de batteries dans le Kentucky, le Tennessee et le Michigan aux États-Unis. L'usine de batteries du Kentucky devrait commencer la construction l'année prochaine. Ford a actuellement arrêté son projet de construire une quatrième usine de batteries dans le Kentucky.

Après avoir abandonné son projet de construire une grosse camionnette électrique, Ford se tourne vers les produits hybrides. La société a annoncé son intention de construire un SUV hybride à trois places.

L’activité des véhicules électriques pèse sur la performance globale

Le principal facteur qui a poussé Ford à prendre une décision aussi importante est que l'activité de véhicules électriques de Ford continue de peser sur la performance globale de l'entreprise. Au premier trimestre de cette année, Ford a vendu un total de 10 000 véhicules électriques et a subi une perte d'exploitation de 1,3 $ US. milliards, ce qui signifie qu'en moyenne, chaque La raison principale de cette performance lamentable est que l'activité de véhicules électriques de Ford est toujours dans une période d'investissement à grande échelle et que le marché américain global des véhicules électriques a commencé à s'affaiblir au premier trimestre. Les ventes de véhicules électriques de Ford ont chuté de 20 % sur un an. Dans le même temps, le chiffre d'affaires des ventes de véhicules électriques a chuté de 84 % sur un an, pour atteindre seulement 100 millions de dollars. Ford a attribué cette baisse à la réduction du prix des véhicules électriques. véhicules.

L'année dernière, Ford a vendu 116 000 véhicules électriques et son activité de véhicules électriques a enregistré une perte avant intérêts et impôts de 4,7 milliards de dollars, avec une perte d'exploitation moyenne de 40 000 dollars par véhicule. Cela signifie qu'au premier trimestre de cette année, l'électrique de Ford. les pertes du secteur automobile continuent de croître.

Au cours du premier semestre de cette année, l'activité véhicules électriques de Ford a subi une perte de 2,5 milliards de dollars, tandis que l'activité globale de l'entreprise a réalisé un bénéfice de 3,2 milliards de dollars. Il est évident que les véhicules électriques pèsent sur la performance globale de l'entreprise.

Dans le rapport financier du deuxième trimestre de Ford, le jugement global de l'entreprise sur le développement futur du marché des véhicules électriques a montré une attitude prudente et conservatrice.

"Alors que nous continuons d'investir dans notre stratégie de véhicules électriques, nous avons observé une adoption plus faible que prévu des véhicules électriques au sein de l'industrie et des pressions sur les prix à court terme, ce qui nous a amenés à ajuster les dépenses, la production et/ou les lancements de produits maintenant et potentiellement à l'avenir pour mieux s'aligner sur le rythme d'adoption des véhicules électriques", a déclaré Ford dans le communiqué de presse.

La stratégie de Ford dans le secteur des véhicules électriques a changé si rapidement. Il y a quelques années à peine, Ford avait l'ambition de faire sensation dans le domaine des véhicules électriques, en annonçant qu'elle investirait un total de 50 milliards de dollars dans les véhicules électriques de 2022 à 2022. 2026. , la production et la fabrication de batteries, et prévoyait également de produire 2 millions de véhicules électriques d'ici 2026, mais l'année dernière, Ford a annoncé qu'il avait annulé cet objectif. Actuellement, Ford ne vend que trois produits de véhicules électriques, à savoir la camionnette électrique F-150,mustangMach-E et Ford Electric Van E-Transit van.

Le marché nord-américain global des véhicules électriques est confronté à des défis

Derrière les défis auxquels Ford, un géant américain de l’industrie automobile, est confronté dans le secteur des nouveaux véhicules électriques, il y a le ralentissement du marché américain global des véhicules électriques.

Selon les données de Kelley Blue Book, au premier trimestre de cette année, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 2,6 % sur un an, mais ont chuté de 15,2 % par rapport au quatrième trimestre de l'année dernière. Les résidents américains ont acheté 268 000 véhicules électriques. le premier trimestre, représentant La proportion de toutes les ventes de voitures neuves était de 7,3%, une baisse par rapport au quatrième trimestre de l'année dernière.

Il y a à peine un an, le taux de croissance des véhicules électriques sur le marché américain était très rapide. Au premier trimestre 2023, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 46,4 % sur un an et de 15,5 % sur un mois. Au cours du trimestre 2022, l'augmentation d'une année sur l'autre était de 81,2 % et l'augmentation d'un mois sur l'autre de 81,2 % est de 20,4 %.

Stephanie Valdez Streaty, directrice de la société d'analyse de l'industrie automobile Cox Automotive, a déclaré qu'au premier trimestre de cette année, les ventes de véhicules électriques sur le marché américain ont diminué de manière séquentielle, la première baisse depuis le deuxième trimestre 2020.

En tant que leader de l'industrie des véhicules électriquesTeslaSouffrant d'un impact direct, au deuxième trimestre, le chiffre d'affaires des ventes de véhicules électriques de Tesla a chuté de 7 % sur un an. Il s'agit également du deuxième trimestre consécutif au cours duquel le chiffre d'affaires des ventes de véhicules électriques de l'entreprise a diminué. Tesla a adopté des réductions de prix et des promotions pour réagir. Face à la faiblesse générale du marché, l'entreprise n'a pas réussi à sauver ses ventes, mais a également nui aux marges bénéficiaires. Le bénéfice net de Tesla a chuté de 48 % sur un an.

D'autres constructeurs automobiles sont confrontés à des défis similaires. Volkswagen, qui a récemment annoncé un partenariat avec le constructeur de véhicules électriques Rivian, a vu ses ventes de véhicules électriques aux États-Unis chuter de 28 % à seulement 12 000 unités au premier semestre. General Motors ralentit également ses investissements dans les usines de batteries et retarde ses projets de lancement de nouveaux produits pour véhicules électriques. Actuellement, General Motors est également confronté au dilemme du secteur des véhicules électriques qui pèse sur ses performances globales.

La banque d'investissement Goldman Sachs a souligné dans un récent rapport de recherche que le déclin du marché des véhicules électriques est principalement affecté par trois facteurs. Premièrement, la baisse des prix des véhicules électriques d'occasion a suscité des inquiétudes concernant les investissements en capital dans les véhicules électriques. La série d'élections mondiales en cours cette année a accru l'incertitude et les inquiétudes quant aux politiques futures du gouvernement en matière de véhicules électriques ou de nouvelles industries énergétiques. Le troisième est la pénurie de bornes de recharge rapide.

Les constructeurs ont ajusté leurs stratégies

Bien que le marché global des véhicules électriques aux États-Unis ralentisse actuellement, l'industrie ne considère pas que ce soit la fin de l'électrification, mais que le rythme de la transformation est plus lent que prévu.

Marin Gjaja, directeur de l'exploitation de la division des véhicules électriques de Ford, a déclaré précédemment dans une interview publique que l'augmentation de la demande de véhicules électriques observée en 2021 et 2022 était un « saut » temporaire. Il pense que les véhicules électriques continueront de croître, mais dans le futur. à long terme, elle sera loin d’atteindre le taux de croissance de 2021 et 2022.

Le cabinet d'études de marché Cox Automotive a déclaré que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont atteint un record de 1,2 million l'année dernière, ce qui représente 7,6 % de toutes les ventes de voitures sur le marché américain. L'agence estime que cette proportion va encore augmenter pour atteindre 30 % à 30 %. % dans les 10 prochaines années 39%.

Alors que les véhicules électriques ralentissent, la croissance des véhicules hybrides reste forte, ce qui reflète également que l'ensemble du marché est dans une période de transition vers une électrification complète.

Afin de faire face à une telle étape du marché, les constructeurs de véhicules électriques ont commencé à adopter des transformations stratégiques. Ford susmentionné a renoncé à la commercialisation de certains véhicules purement électriques et a plutôt investi dans certains produits de véhicules hybrides. Général,Kia、Toyotaet le public, etc., fait à peu près la même chose.

"Je pense qu'une approche plus équilibrée est la meilleure." Pablo Di Si, PDG de Volkswagen Amérique du Nord, a déclaré dans une interview précédente que Volkswagen envisageait de lancer des modèles hybrides sur le marché américain. La société vend actuellement des modèles hybrides sur le marché européen, mais ce segment. est toujours absent du marché nord-américain.

General Motors, le premier constructeur automobile américain traditionnel à proposer des objectifs d'électrification, a également déclaré qu'il ajusterait sa stratégie commerciale en fonction de la demande des consommateurs sur le marché actuel.

"Nous sommes essentiellement confrontés à 'deux mondes' (énergie traditionnelle et électrique) en même temps", a déclaré John Roth, vice-président de Cadillac de General Motors. "Nous verrons où nous mènera l'avenir, mais nous restons fidèles à nos objectifs de longue date. objectif à terme de l’électrification.

Ford a également exprimé le même point de vue, Marin Gjaja, directeur de l'exploitation de la division des véhicules électriques de Ford, a déclaré que Ford avait toujours adopté une approche de « libre choix » pour répondre aux changements du marché.

"Il s'agit en partie de nous empêcher d'aller trop loin dans une seule direction car, comme nous l'avons vu, le marché est très incertain en ce moment", a déclaré Gjaja.

À cet égard, Toyota, un autre constructeur automobile traditionnel, a peut-être déjà suivi le consensus actuel du secteur. Le président de Toyota, Akio Toyoda, adhère à la stratégie de diversification de ses modèles depuis de nombreuses années pour atteindre l'objectif à long terme de devenir neutre en carbone d'ici 2025. Toyota propose une série de modèles riches tels que l'énergie traditionnelle, l'hybride et l'électrique.

Sur le marché américain, les véhicules purement électriques de Toyota ne sont pratiquement pas présents, mais leurs modèles augmentent constamment leur part du marché américain.

"Les ventes de véhicules hybrides sur le marché américain augmentent cinq fois plus vite que celles des véhicules électriques", a déclaré Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley : "Les véhicules électriques sont peut-être l'avenir, mais il ne fait aucun doute qu'ils sont confrontés à des défis".