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テンセントニュース「ハイビーム」

著者 Ji Zhenyu 編集者 Liu Peng

電気自動車市場への参入について注目を集める発表を行ったアメリカの老舗自動車大手フォードは電気自動車戦略を再考している。新戦略では、電動化変革における「収益性」と「資本効率」が最優先事項となっている。具体的には、フォードは以前発表した3列シートの完全電動大型SUV計画を断念し、代わりに3列シートのハイブリッドモデルを生産する。

大型SUVとピックアップトラックは常にフォードの最大の利益貢献源であるが、「車をより大きく、より高価にする」というこの論理は電気自動車には通用しない。電気自動車事業はフォード全体の業績を大きく引き下げている 2024年上半期、フォードの電気自動車事業は25億米ドルの損失を被り、同期間に同社全体の純利益は32億米ドルを達成した。第 1 四半期、フォードは合計 10,000 台の電気自動車を販売し、13 億米ドルの営業損失を被りました。これは、平均すると、販売された電気自動車 1 台につき 132,000 米ドルの損失が生じたことを意味します。

持続的な業績圧力により、フォードは前述の事業調整を余儀なくされ、ハイブリッドモデルの開発とモデル構成の充実がフォードの新たな戦略の重要な部分となっている。

実際、乗用車市場全体の電動化プロセスにおける過渡的な製品として「ハイブリッド」を使用し、従来のエネルギー車と新しいエネルギー車の製品構造をさらに充実させることが、現在の米国電気自動車市場の主流メーカーの全会一致となっています。エネルギー車両。現在、業界では一般的に電動化は不可逆的な傾向であると考えられていますが、現在の電気自動車市場の減速も議論の余地のない事実です。そのため、ハイブリッド化は現段階で消費者のニーズに応え、財務パフォーマンスを確保する手段となっています。これは、電動化という長期的な目標を維持するための理想的な選択肢です。

フォード、電気自動車事業戦略の変更を発表

同社全体の業績の足を引っ張り続けている電気自動車事業部門に直面し、老舗のアメリカ自動車大手フォードは大幅な調整を進めている。

「世界市場の競争の性質は変化しています。つまり、これらの車両は利益を上げる必要があり、そうでない場合は調整し、厳しい決断を下すことになります。」

同社は今週、新型電動ピックアップトラックの発売が２０２７年まで１８カ月延期されると発表し、３台の新型電動ＳＵＶをキャンセルしたと発表した。

同時にフォードは電気自動車への投資を削減・調整し、2026年に純電気トラック、2027年には中型電気ピックアップトラックを発売する計画を発表した。

上記の調整は、フォードの短期的な財務実績が再び「苦痛」をもたらすことを意味しており、フォードは、キャンセルされた3つの新しい電気自動車製品は、電気自動車への支出により一時的に4億ドルの埋没費用をもたらすだろうと述べた。さらに、これらのプロジェクトに関連する支出は合計 15 億ドルになります。

フォードの最高財務責任者（ＣＦＯ）は、将来の電気自動車への投資が同社の設備投資総額の４０％から３０％を占めるようになるだろうと述べた。

フォードは現在、米国のケンタッキー州、テネシー州、ミシガン州に3つの電池工場を持っており、ケンタッキー州の電池工場は来年建設を開始する予定であるが、現在、フォードはケンタッキー州に4つ目の電池工場を建設する計画を中止している。

フォードは大型電気ピックアップトラックの製造計画を断念し、3人乗りハイブリッドSUVの製造を計画していると発表した。

電気自動車事業が全体業績の足を引っ張る

フォードがこのような重大な決断を強いられた主な要因は、フォードの電気自動車事業が引き続き同社全体の業績の足を引っ張っていることである。フォードは今年第1四半期に合計1万台の電気自動車を販売し、1.3ドルの営業損失を被った。この悲惨な業績の主な理由は、フォードの電気自動車事業がまだ大規模投資の時期にあり、米国の電気自動車市場全体が第 1 四半期に低迷し始めていることです。フォードの電気自動車の売上高は前年比で20％減少したが、同時に電気自動車の売上高は前年比84％減と大幅に減少し、その原因は電気自動車の価格低下によるものであると述べた。車両。

昨年、フォードは 116,000 台の電気自動車を販売し、その電気自動車事業の利息および税引前損失は 47 億米ドルで、1 台あたりの平均営業損失は 40,000 米ドルでした。これは、今年の第 1 四半期にフォードの電気自動車が売れなくなったことを意味します。自動車事業の損失は拡大し続けている。

今年上半期を通じて、フォードの電気自動車事業は25億ドルの損失を被ったが、事業全体では32億ドルの利益を達成した。電気自動車が同社全体の業績の足を引っ張っているのは明らかだ。

フォードの第2四半期財務報告書では、電気自動車市場の将来の発展に関する同社の全体的な判断が慎重かつ保守的な姿勢を示した。

「当社は電気自動車戦略への投資を継続していますが、業界内での電気自動車の受け入れが予想を下回っていることと、短期的な価格圧力を観察しており、そのため現在、支出、生産、製品の発売を調整しています。将来的には電気自動車の普及ペースにうまく対応できるようになるかもしれない」とフォードは決算発表で述べた。

電気自動車事業におけるフォードの戦略は急速に変化した ほんの数年前、フォードは電気自動車の分野で大きな飛躍を遂げることに野心的で、2022年から2022年までに電気自動車に総額500億米ドルを投資すると発表した。 、バッテリーの生産と製造、また2026年までに200万台の電気自動車を生産する計画だったが、昨年フォードはこの目標を中止したと発表した。現在、フォードは 3 つの電気自動車製品のみを販売しています。すなわち、F-150 電気ピックアップ トラック、マスタングMach-E と Ford Electric Van E-交通 バン。

北米の電気自動車市場は全体として課題に直面している

米国の自動車業界大手、フォードが新たな電気自動車事業で直面している課題の背景にあるのは、米国の電気自動車市場全体が減速していることだ。

ケリー・ブルーブックのデータによると、今年第1四半期の電気自動車販売台数は前年同期比2.6％増加したが、米国居住者が購入した電気自動車は26万8000台で、昨年第4四半期と比べて15.2％減少した。第 1 四半期の新車販売台数に占める割合は 7.3% で、昨年の第 4 四半期から減少しました。

ちょうど 1 年前、米国市場における電気自動車の成長率は非常に速く、2023 年第 1 四半期の電気自動車の販売は前年同期比 46.4%、前月比 15.5% 増加しました。 2022 年の四半期の前年比成長率は 81.2%、前月比成長率は 81.2% で、20.4% でした。

自動車産業分析会社コックス・オートモーティブのディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、今年第１・四半期の米国市場での電気自動車販売台数は連続して減少し、２０２０年第２・四半期以来の減少となったと述べた。

電気自動車業界のリーダーとしてテスラ直接的な影響を受け、第２四半期のテスラの電気自動車販売収益は前年同期比７％減少し、これに対応するために同社の電気自動車販売収益は２四半期連続で減少した。市場全体の低迷に直面し、テスラの同四半期の純利益は売上高を節約できず、前年同期比で48％減少した。

他の自動車メーカーも同様の課題に直面しており、最近電気自動車メーカーのリビアンとの提携を発表したフォルクスワーゲンは、米国での電気自動車販売台数が今年上半期で28％減少し、わずか1万2000台にとどまった。ゼネラルモーターズはバッテリー工場への投資も減速しており、電気自動車の新製品発売計画も遅れている。現在、ゼネラルモーターズは電気自動車事業が全体の業績を押し下げるというジレンマにも直面している。

投資銀行ゴールドマン・サックスは、最近の調査報告書で、電気自動車市場の下落は主に3つの要因によって影響を受けていると指摘した。第一に、中古電気自動車価格の下落が電気自動車への設備投資への懸念をもたらしている。続いている一連の選挙により、政府の今後の電気自動車や新エネルギー産業政策に対する不確実性と懸念が増大している。3つ目は、急速充電ステーションの不足である。

メーカーは戦略を調整した

米国の電気自動車市場全体は現在減速しているが、業界の判断は電動化の終わりではなく、変革のペースが以前の予想よりも遅いというものだ。

フォードの電気自動車部門の最高執行責任者であるマリン・ギャジャ氏は以前、公開インタビューで、2021年と2022年に見られる電気自動車の需要の急増は一時的な「急増」であるが、電気自動車は依然として成長すると信じていると述べた。長期的には2021年と2022年の成長率には程遠いだろう。

市場調査会社コックス・オートモーティブによると、昨年の米国の電気自動車販売台数は過去最高の120万台に達し、米国市場の全自動車販売台数の7.6％を占め、この割合はさらに30～30％に増加するとみている。今後 10 年間で 39%。

電気自動車は減速しているものの、ハイブリッド自動車の成長は依然として堅調であり、これは市場全体が完全電動化に向けた移行期にあることも反映しています。

このような市場段階に対処するために、電気自動車メーカーは戦略的変革を導入し始めています。これは、業界における典型的な例です。一般的な、キア、トヨタそして一般大衆もほぼ同じことをしている。

「よりバランスのとれたアプローチが最善だと思う。」 フォルクスワーゲン・ノースアメリカのパブロ・ディ・シ最高経営責任者（CEO）は以前のインタビューで、フォルクスワーゲンは現在、欧州市場でハイブリッドモデルを販売しているが、このセグメントはハイブリッドモデルを米国市場で発売することを検討していると述べた。北米市場ではまだ存在しません。

米国の伝統的な自動車メーカーの中で最初に電動化目標を提案したゼネラルモーターズも、現在の市場における消費者の需要に基づいて事業戦略を調整すると述べた。

ゼネラルモーターズ・キャデラックのジョン・ロス副社長は、「われわれは基本的に『２つの世界』（従来型エネルギーと電気）に同時に直面している」と述べ、「将来がどうなるかはこれから分かるが、われわれは依然として長期的な目標に固執している」と語った。電動化の当面の目標。」

フォードの電気自動車部門最高執行責任者マリン・ジャジャ氏も同様の見解を示し、フォードは市場の変化に対応するために常に「自由選択」アプローチを採用してきたと述べた。

ギャジャ氏は「これまで見てきたように、現在市場は非常に不確実なので、一方向への行き過ぎを防ぐことが目的の一部だ」と述べた。

この点に関しては、もう一つの伝統的な自動車会社であるトヨタも、すでに業界の現在のコンセンサスに従っている可能性があります。トヨタの豊田章男会長は、2025年までにカーボンニュートラルを実現するという長期目標の達成に向けて、長年にわたってモデルの多様化戦略を堅持してきた。トヨタは、従来のエネルギー、ハイブリッド、電気などの豊富なモデルをシリーズ化している。

米国市場では、トヨタの純粋な電気自動車の存在感はほとんどありませんが、そのモデルは米国市場で着実にシェアを拡大​​しています。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は「米国市場におけるハイブリッド車の販売は電気自動車の５倍の速さで伸びている」とし、「電気自動車は『未来』かもしれないが、課題に直面していることは間違いない」と述べた。