소식

원제 : [새로운 시대, 새로운 여정, 새로운 성과, 고품질 개발 연구 여행] 쓰촨-칭하이 철도 건설이 "가속화"되었습니다 - 핵심 프로젝트 건설 현장에 진입 ①

칭하이 뉴스 네트워크·다메이 칭하이 클라이언트 뉴스 초가을의 고원은 그림처럼 아름답습니다. 황난장족자치주 젠자현과 하이둥시 화룽회족자치현의 교차점에 위치한 쓰촨-칭하이 철도의 젠자 황하대교가 건설 중입니다.

Jianzha Yellow River Bridge 건설 현장은 이 교량을 세계에서 가장 긴 경간을 갖춘 복선 연속 강철 트러스 아치교로 만듭니다. 사진: 니 샤오잉 동지에(Ni Xiaoying Dong Jie)

Jianzha Yellow River Bridge 건설 현장은 이 교량을 세계에서 가장 긴 경간을 갖춘 복선 연속 강철 트러스 아치교로 만듭니다. 사진: 니 샤오잉 동지에(Ni Xiaoying Dong Jie)

Jianzha Yellow River Bridge 건설 현장은 이 교량을 세계에서 가장 긴 경간을 갖춘 복선 연속 강철 트러스 아치교로 만듭니다. 사진: 니 샤오잉 동지에(Ni Xiaoying Dong Jie)

"고리를 들어 왼쪽으로 이동...고리를 멈추고...고리를 떨어뜨려..." 8월 24일 쓰촨성 황허대교 북안 철골공사 현장에서 칭하이 철도 중국 철도 교량, 호이스팅을 담당한 Master Zhou Lijun은 인터콤을 통해 아치와 통신했으며 크레인 운전자는 3~4명의 작업자와 통신하고 협력하여 10번 교차로 Z-1 하부 현 보강을 들어 올렸습니다. 70톤 전회전 마스트 크레인을 통해 지정된 위치까지 현을 이동합니다.

벌써 가을에 접어들었지만 여전히 고원의 뜨거운 열기를 느낄 수 있고, 직장인들의 피부도 점점 어두워지고 있습니다. "스틸빔은 열전도율이 좋고 빨리 뜨거워지는데, 특히 7월과 8월에는 더욱 그렇습니다. 가끔 권상 시간이 일치하지 않아 정오에 서둘러 못을 펀칭해야 합니다. 장갑을 제대로 착용하지 않고 표면에 닿으면 철판 구이.” 기둥 정렬이 완료된 후 주 사부는 작업 중 진지한 표정을 풀며 기자와 유머러스한 대화를 나눴습니다.

강철 기둥 위에 서서 멀지 않은 곳에 Jianzha County의 유명한 Aung La White Pagoda가 다리 경로 오른쪽에 서서 흰색과 녹색이 서로 보완되어 독특한 예술적 개념을 만들어냅니다. 교량 상판에 보호난간을 설치하는 분도 계시고, 교량 상판에 마스크를 착용하고 용접하는 분도 계시며, 안전벨트와 안전모를 착용하고 못을 박는 분주한 모습도 이를 반영합니다....프로젝트가 진행되고 있습니다. 장래에는 철도 강철 아치교가 황하를 건너 이곳의 산과 강과 통합되어 대중에게 혜택을 줄 것입니다.

"Jianzha 황하 대교의 총 길이는 1,596.2m이며, 그 중 주교는 141m + 366m + 141m의 3경간 연속 강철 트러스 타이 아치교입니다. 총 길이는 648m입니다. 황하(Yellow River)는 현재 세계 최대 경간 복선 철도이며, 연속 강철 트러스 아치교는 중국 황하를 건너는 최초의 철도 강철 아치교이기도 합니다." 중국 철도 교량국 프로젝트 부책임 엔지니어 Zhu Xuan 쓰촨-칭하이 철도국이 자랑스럽게 말했습니다.

이 철교는 정말 독특했습니다. 기자는 물 속에 교각이 없다는 것을 발견했습니다. 이런 이유로 Zhu Xuan은 당시 교량의 원래 설계 경간이 350m에 불과했다고 설명했는데, 당시 북쪽 제방에 있는 28번 주 부두의 절반이 황하 수로에 위치해 있었습니다. 이 지역이 메기 고원 미꾸라지, 황하 벌거벗은 슬릿피시, 극지 평지와 같은 희귀종을 포함하는 황하 Jianzha 구역 고유 어류의 국가 수생 생식질 자원 보호구역에 위치한다는 점을 고려하면, 인두치어의 설계는 당시 계획된 것이었습니다. 주요 경간은 366미터로 변경되었으며 첫 번째 경간은 황하를 가로질러 특수 어류의 번식에 대한 수자원 공사의 간섭을 줄이고 더 나아가 어종의 다양성을 보호합니다. 황하 유역.

동시에 프로젝트 부서는 부두에서 빔을 운반하는 원래의 "아치 우선 및 빔 나중에" 솔루션을 "동기화된 아치 및 빔" 설치 솔루션으로 변경했습니다. 이러한 방식으로 현장 건설은 기본적으로 완전히 격리됩니다. 황하에서 채취되며 황하 수자원과 국가 특산 어류에 아무런 영향을 미치지 않습니다.

교량의 강철 트러스 건설이 원활하게 진행될 수 있도록 현장에서는 많은 "첨단 기술"이 사용되었습니다. 시공 전 철골트러스 아치교의 BIM 정보모델을 구축하고, 구간의 3차원 디지털 측정을 통해 로드의 3차원 역모델을 구축하여 로드와 거셋플레이트의 가공정도를 확인 및 분석하였다. . 동시에, 실제 조립 과정에서 발생할 수 있는 조립 오류를 효과적으로 예측하기 위해 가상 사전 조립 기술이 사용됩니다. 역방향 디지털 모델은 관련 세그먼트 축, 고도 및 비틀림 편차와 같은 매개변수를 조정하고 세그먼트 조립 지점에 필요한 수정을 수행하는 데에도 사용됩니다. 이를 통해 전체 조립 오류를 효과적으로 줄이고 고정밀 선형 제어를 달성합니다.

현장 측정 책임자인 Sun Zaiming은 "이 기둥의 위치를 ​​정확하게 지정하려면 조사팀이 밤에 나가야 합니다."라고 말했습니다. "낮 동안 빛과 온도의 영향을 받아 광선이 팽창하고 수축합니다. 햇볕이 잘 드는 쪽과 그늘진 쪽은 서로 다릅니다. 측정값의 부정확성은 측정 정확도에 영향을 미칩니다. 따라서 최종 위치 측정은 23시 이후에 선택되며 4개의 위치 관측이 포함됩니다. TS30은 라이카 지능형 로봇을 사용해 수집된 대량의 데이터에 대해 반복 측정을 수행하고 때로는 한 번의 측정이 밤새도록 지속되기도 합니다. 그는 교량 건설을 매우 정밀하게 제어하는 ​​데 능숙하며 자신감이 있습니다.

쓰촨-칭하이 철도는 전국 '팔종팔수' 고속철도망 중 란저우-광저우 수로의 중요한 부분이자 중국 서부의 고속철도 중 하나입니다. 완공되면 연선 지역의 경제 발전을 촉진하는 데 큰 역할을 할 뿐만 아니라 사람들의 여행 조건도 크게 개선될 것입니다. 이는 양대 경제 벨트인 '실크로드 경제 벨트'와 '장강 경제 벨트'의 연결을 강화하고 새 시대의 서구 발전 전략을 실행하는 데 큰 의의가 있습니다.

“현재 교량은 스틸 트러스 아치 가설 단계에 있습니다. 주교는 총 50구간으로 설계되었습니다. 북쪽 제방은 10구간, 남쪽 제방은 7구간이 세워졌습니다. 주 교량은 2025년 7월에 폐쇄될 예정입니다." Zhu Xuan은 프로젝트 건설이 항상 안전과 품질을 최우선으로 생각하고 우수성과 탁월함을 추구하는 정신으로 이 프로젝트 건설을 추진하며 역사의 시험을 견딜 수 있는 고품질 프로젝트를 만듭니다.

산을 만나면 길을 만들고, 물을 만나면 다리를 놓으십시오. 현장에 있던 기자들은 비록 교량 건설자들이 서로 다른 업무 분담을 갖고 있음에도 불구하고 모두가 같은 목표를 가지고 이 세계적 수준의 교량 건설에 참여했다는 사실을 진정으로 느낄 수 있었습니다.

프로젝트 현장으로 돌아가는 길, 해가 지고 수천 개의 붉은 깃발이 펄럭이는 것처럼 커다란 불타오르는 붉은 빛이 하늘을 밝혔습니다. 되돌아 보면 건설중인 Jianzha Yellow River Bridge는 거대한 "하늘의 활"과 같고 황하는 "마법의 화살"과 같으며 하늘에 서서 갈 준비가되어 있습니다.

(니샤오잉)

(칭하이일보)