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Titre original : [Nouvelle ère, nouveau voyage, nouvelles réalisations, voyage de recherche sur le développement de haute qualité] La construction du chemin de fer Sichuan-Qinghai a connu une « accélération » - entrant dans le chantier de construction de projets clés ①

Qinghai News Network·Damei Qinghai Client News Au début de l'automne, le plateau est pittoresque. Le pont Jianzha du fleuve Jaune sur la voie ferrée Sichuan-Qinghai, situé à la jonction du comté de Jianzha, préfecture autonome tibétaine de Huangnan et du comté autonome de Hualong Hui, ville de Haidong, est en construction.

Le chantier de construction du pont de Jianzha sur le fleuve Jaune. Cette travée fait de ce pont le pont en arc en treillis en acier continu à double travée le plus long au monde. Photographie : Ni Xiaoying Dong Jie

Le chantier de construction du pont de Jianzha sur le fleuve Jaune. Cette travée fait de ce pont le pont en arc en treillis en acier continu à double travée le plus long au monde. Photographie : Ni Xiaoying Dong Jie

Le chantier de construction du pont de Jianzha sur le fleuve Jaune. Cette travée fait de ce pont le pont en arc en treillis en acier continu à double travée le plus long au monde. Photographie : Ni Xiaoying Dong Jie

"Soulevez le crochet, avancez vers la gauche... arrêtez le crochet... laissez tomber le crochet..." Le 24 août, sur le chantier de construction des poutres en acier sur la rive nord du pont du fleuve Jaune sur le fleuve Sichuan. Le pont ferroviaire chinois du chemin de fer Qinghai, Maître Zhou Lijun, qui était en charge du levage, a communiqué avec l'arche via l'interphone. Le grutier a communiqué et a coopéré avec trois ou quatre ouvriers pour lever le raidissement de la membrure inférieure de l'intersection n°10 Z-1. corde à la position désignée grâce à une grue à mât à rotation complète de 70 tonnes.

Même si l'automne est déjà entré, on sent encore la chaleur torride du soleil du plateau et la peau des ouvriers devient de plus en plus foncée. "Les poutres en acier ont une bonne conductivité thermique et chauffent rapidement, surtout en juillet et en août. Parfois, l'heure du levage n'est pas une coïncidence et il faut se précipiter pour enfoncer les clous à midi. Si les gants ne sont pas portés correctement et touchent la surface du poutre en acier, vous devez la brûler. " Teppanyaki. " Une fois l'alignement des poteaux terminé, Maître Zhou a détendu son expression sérieuse au travail et a discuté avec humour avec le journaliste.

Debout sur la poutre en acier et regardant non loin, la célèbre pagode blanche Aung La dans le comté de Jianzha se dresse sur le côté droit du tracé du pont. Un blanc et un vert se complètent, créant une conception artistique unique. En écho, les travailleurs sont occupés : certains installent des garde-corps de protection sur le tablier du pont, d'autres portent des masques et soudent sur le tablier du pont, et certains portent des ceintures de sécurité et des casques de sécurité pour percer des clous... Le projet avance. de manière ordonnée. À l'avenir, un pont ferroviaire en arc en acier traversera le fleuve Jaune et s'intégrera aux montagnes et aux rivières d'ici au profit des masses.

"La longueur totale du pont de Jianzha sur le fleuve Jaune est de 1 596,2 mètres, dont le pont principal est un pont en arc à treillis en acier continu à trois travées de 141 mètres + 366 mètres + 141 mètres. La longueur totale est de 648 mètres. Il enjambe le Le pont en arc continu en treillis d'acier est également le premier pont ferroviaire en arc en acier traversant le fleuve Jaune dans mon pays », a déclaré Zhu Xuan, ingénieur en chef adjoint du projet du Bureau des ponts ferroviaires de Chine. Département du chemin de fer Sichuan-Qinghai, a déclaré fièrement.

Ce pont ferroviaire est en effet unique. Le journaliste a constaté qu'il n'y avait pas de piliers de pont dans l'eau. Pour cette raison, Zhu Xuan a expliqué que la portée initiale du pont n'était que de 350 mètres, et qu'à cette époque, la moitié de la jetée principale n° 28 sur la rive nord était située dans le canal du fleuve Jaune. Tenant compte du fait que cette zone se trouve dans la réserve nationale de ressources génétiques aquatiques de poissons endémiques de la section Jianzha du fleuve Jaune, qui comprend des espèces rares telles que la loche du plateau du poisson-chat, le poisson-slit nu du fleuve Jaune et le plat polaire légine pharyngée, la conception était prévue à cette époque. La travée principale a été modifiée à 366 mètres et la première travée enjambe le fleuve Jaune, ce qui réduit l'interférence de la construction de l'eau sur la reproduction de poissons spéciaux et protège davantage la diversité des espèces. le bassin du fleuve Jaune.

Dans le même temps, le département de projet a également modifié la solution originale « arche d'abord et poutres ensuite » de transport des poutres depuis le quai vers la solution de montage « arche et poutre synchronisées ». De cette manière, la construction sur site est fondamentalement complètement isolée. du fleuve Jaune et n’aura aucun impact sur les ressources en eau du fleuve Jaune et sur les poissons spéciaux nationaux.

Afin d'assurer le bon déroulement de la construction des fermes en acier du pont, de nombreuses « hautes technologies » ont été utilisées sur place. Avant le montage, un modèle d'information BIM du pont en arc à treillis en acier a été établi grâce à la mesure numérique tridimensionnelle des segments, un modèle inverse tridimensionnel des tiges a été construit pour vérifier et analyser la précision du traitement des tiges et des goussets. . Dans le même temps, la technologie de pré-assemblage virtuel est utilisée pour prévoir efficacement les erreurs d'assemblage pouvant survenir au cours du processus d'assemblage réel. Le modèle numérique inversé est également utilisé pour ajuster des paramètres tels que l'axe du segment concerné, l'élévation et l'écart de torsion, et apporter les corrections nécessaires aux points d'assemblage des segments, réduisant ainsi efficacement l'erreur globale d'assemblage et obtenant un contrôle linéaire de haute précision.

"Pour positionner avec précision ces poteaux, notre équipe d'enquête doit sortir la nuit." Sun Zaiming, responsable des mesures sur place, a déclaré : "La dilatation et la contraction des faisceaux sont affectées par la lumière et la température pendant la journée. du côté ensoleillé et du côté ombragé sont différents. L'inexactitude des valeurs mesurées affectera la précision de la mesure. Par conséquent, la mesure de positionnement finale est sélectionnée après 23h00. Nous avons mis en place un réseau de contrôle de mesure indépendant autour du pont, avec quatre observations de positionnement. points dans chaque section. En utilisant des robots intelligents Leica. Le TS30 effectue des mesures répétées et effectue une analyse offset sur une grande quantité de données collectées. Parfois, une mesure dure toute la nuit. « On peut le voir depuis les coins surélevés de la bouche de Sun Ziming. il est très doué pour contrôler la construction de ponts avec une grande précision et être confiant.

Le chemin de fer Sichuan-Qinghai est une partie importante du canal Lanzhou-Guangzhou du réseau ferroviaire national à grande vitesse « Huit verticaux et huit horizontaux », et est également l'un des corridors ferroviaires rapides de l'ouest de la Chine. Une fois achevé, il jouera non seulement un rôle majeur dans la promotion du développement économique des zones situées le long de la ligne, mais améliorera également considérablement les conditions de déplacement des personnes. Il revêt une grande importance pour renforcer la connexion entre les deux principales ceintures économiques, la « Ceinture économique de la Route de la Soie » et la « Ceinture économique du fleuve Yangtsé », et pour mettre en œuvre la stratégie de développement occidentale dans la nouvelle ère.

"Actuellement, le pont est au stade de la construction d'arcs en treillis d'acier. Le pont principal est conçu pour avoir un total de 50 sections. La rive nord a été érigée jusqu'à la 10ème section et la rive sud a été érigée jusqu'à la 7ème section. On s'attend à ce que le pont principal soit fermé en juillet 2025. » Zhu Xuan a déclaré que la construction du projet adhère toujours d'abord à l'objectif de sécurité et de qualité, promeut la construction de ce projet dans un esprit de poursuite de l'excellence et de l'excellence, et s'efforce de créer un projet de haute qualité capable de résister à l’épreuve de l’histoire.

Construisez des routes lorsque vous rencontrez des montagnes et construisez des ponts lorsque vous rencontrez de l'eau. Les journalistes sur place ont vraiment pu sentir que même si les constructeurs du pont avaient des divisions de travail différentes, ils avaient le même objectif. Tout le monde était fier de participer à la construction de ce pont de classe mondiale.

Sur le chemin du retour vers le site du projet, le soleil s'était couché et une grande lueur rouge ardente illuminait le ciel, comme des milliers de drapeaux rouges agités. Avec le recul, le pont Jianzha du fleuve Jaune en construction est comme un énorme « arc céleste », et le fleuve Jaune est comme une « flèche magique », debout dans le ciel et prêt à partir.

(Ni Xiaoying)

(Quotidien du Qinghai)