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原題：【新時代、新旅、新成果、高品質開発調査旅行】四川青海鉄道建設は「加速」を経験―主要プロジェクトの建設現場に入る①

青海ニュースネットワーク・青海大美クライアントニュース 初秋の高原は絵のように美しい。黄南チベット族自治州建堰県と海東市花竜回族自治県の交差点に位置する四川・青海鉄道の建堰黄河橋が建設中である。

Jianzha Yellow River Bridge の建設現場では、この橋は世界最長の支間複線連続鋼トラスアーチ橋となっています。写真撮影：倪暁英東傑

Jianzha Yellow River Bridge の建設現場では、この橋は世界最長の支間複線連続鋼トラスアーチ橋となっています。写真撮影：倪暁英東傑

Jianzha Yellow River Bridge の建設現場では、この橋は世界最長の支間複線連続鋼トラスアーチ橋となっています。写真撮影：倪暁英東傑

「フックを持ち上げて、左に移動して…フックを止めて…フックを落として…」 8月24日、四川省黄河大橋北岸の鉄骨梁の建設現場で――吊り上げを担当した青海鉄道中国鉄橋の周立軍マスターは、インターホンでアーチと連絡をとり、クレーンの運転手は3、4人の作業員と連絡をとり、協力して10号交差点Z-1の下弦補剛を吊り上げた。 70トン全回転マストクレーンで弦を所定の位置まで移動します。

すでに秋に入ったとはいえ、高原の太陽は灼熱の暑さを感じさせ、働く人の肌はますます黒くなっています。 「鋼鉄の梁は熱伝導率が高く、特に 7 月と 8 月にすぐに熱くなります。吊り上げ時間が偶然ではない場合もあり、正午に急いで釘を打たなければならないこともあります。手袋が適切に着用されておらず、梁の表面に触れると、ポールの調整が完了した後、周マスターは作業中に真剣な表情を緩め、記者たちとユーモラスに雑談した。

鉄骨の梁の上に立って外を見渡すと、遠くないところに、建寨県の有名なアウン ラ ホワイト パゴダが橋のルートの右側に建っており、白と緑が互いに補い合い、独特の芸術的概念を生み出しています。これを反映して、橋の床版に保護手すりを取り付ける作業員、マスクを着用して橋の床版を溶接する作業員、安全ベルトや安全ヘルメットを着用して釘を打ち込む作業員の姿も見られます。将来的には、鉄道鋼製アーチ橋が黄河を渡り、ここの山と川と一体化して大衆に利益をもたらすでしょう。

「建堡黄河大橋の全長は 1,596.2 メートルで、そのうち主橋は 141 メートル + 366 メートル + 141 メートルの 3 径間連続鋼トラスタイアーチ橋で、全長は 648 メートルです。この連続鋼トラスアーチ橋は、黄河に架かる最初の鉄道鋼アーチ橋でもあり、現在世界最大の複線鉄道である」と中国鉄道橋梁局プロジェクトの副主任技師、朱玄氏は述べた。四川青海鉄道局は誇らしげに語った。

この鉄道橋は実にユニークで、記者は水中に橋脚がないことに気づきました。このため、朱玄氏は、橋の当初の設計スパンはわずか 350 メートルであったと説明した。当時、北岸の主要な橋脚 28 番の半分は黄河河道に位置していた。この地域がたまたま黄河の建堰地域の固有魚類の国家水生遺伝資源保護区に位置していることを考慮すると、ナマズ高原ドジョウ、黄河ハダカスリットフィッシュ、極咽頭魚などの希少種が含まれています。アイナメの設計は当時計画されており、主スパンは 366 メートルに変更され、最初のスパンは黄河に架けられ、特別な魚の繁殖に対する水路建設の干渉が軽減され、生息する種の多様性がさらに保護されました。黄河流域。

同時に、プロジェクト部門は、埠頭から梁を輸送する当初の「アーチが先で梁が後」のソリューションを、「アーチと梁を同期して組み立てる」ソリューションに変更しました。これにより、現場の建設は基本的に完全に分離されます。黄河から採取したものであり、黄河の水資源や国の特別な魚には影響を与えません。

橋の鋼トラスの架設をスムーズに進めるため、現場では多くの「高度な技術」が投入された。架設前に鋼トラスアーチ橋の BIM 情報モデルを構築し、セグメントの 3 次元デジタル測定を通じてロッドの 3 次元逆モデルを構築し、ロッドとガセットプレートの加工精度を確認および分析しました。 。同時に、仮想事前組立テクノロジーを使用して、実際の組立プロセス中に発生する可能性のある組立エラーを効果的に予測します。また、リバースデジタルモデルを使用して、関連するセグメントの軸、高さ、ねじり偏差などのパラメータを調整し、セグメントの組み立て点に必要な修正を行うことで、全体的な組み立て誤差を効果的に削減し、高精度の線形制御を実現します。

「これらのポールを正確に配置するには、調査チームが夜間に出動する必要があります。日中の光と温度の影響で、梁の伸縮が発生します。」日向側と日陰側では測定値が異なるため、測位精度に影響を与えるため、橋梁周囲に独立した測位制御ネットワークを設置し、測位観測を4回行う。 TS30 は、ライカのインテリジェント ロボットを使用して、収集された大量のデータを繰り返し測定し、偏差分析を実行することがあります。橋の架設を高精度に制御するのが得意です。

四川・青海鉄道は、全国の「縦八本横八本」高速鉄道網の蘭州・広州海峡の重要な部分であり、我が国西部の高速鉄道回廊の一つでもある。完成後は、沿線地域の経済発展促進に大きな役割を果たすだけでなく、人々の移動環境も大きく改善されることになる。 「シルクロード経済ベルト」と「長江経済ベルト」という二大経済ベルトのつながりを強化し、新時代の西部開発戦略を実行する上で大きな意義がある。

「現在、橋は鋼トラスアーチの架設段階にあります。主橋は合計50セクションで設計されています。北岸は10セクションまで、南岸は7セクションまで架設されています。主要橋は2025年7月に閉鎖される予定です」と朱玄氏は、プロジェクトの建設は常に安全と品質第一の最終ラインを堅持し、卓越性と卓越性を追求する精神でこのプロジェクトの建設を推進し、歴史の試練に耐えうる高品質のプロジェクトを作成します。

山に出会ったら道を作り、水に出会ったら橋を架ける。現場にいた記者たちは、橋建設業者の役割分担は異なっていても、全員が同じ目標を持ってこの世界クラスの橋の建設に参加していることを実感した。

プロジェクト現場に戻る途中、太陽が沈み、大きな燃えるような赤い光が空を照らし、まるで何千もの赤旗がなびいているかのようでした。振り返ると、建設中の建堰黄河橋は巨大な「天の弓」のようであり、黄河は「魔法の矢」のようで、空に立ち、準備ができています。

（ニー・シャオイン）

（青海日報）