uutiset

Alkuperäinen nimi: [Uusi aikakausi, uusi matka, uudet saavutukset, laadukas kehitystutkimusmatka] Sichuan-Qinghai-rautatien rakentaminen on kokenut "kiihtyvyyden" - avainhankkeiden rakennustyömaalla ①

Qinghai News Network·Damei Qinghai Client News Alkusyksystä tasango on viehättävä. Sichuan-Qinghai-rautatien Jianzha Yellow River -silta, joka sijaitsee Jianzhan piirikunnan, Huangnanin Tiibetin autonomisen prefektuurin ja Hualong Huin autonomisen piirikunnan, Haidongin kaupungin risteyksessä, on rakenteilla.

Jianzha Yellow River Bridgen rakennustyömaa Tämä jänneväli tekee tästä sillasta maailman pisimmän kaksiraiteisen jatkuvan teräsristikkokaarisillan. Valokuvaus: Ni Xiaoying Dong Jie

Jianzha Yellow River Bridgen rakennustyömaa Tämä jänneväli tekee tästä sillasta maailman pisimmän kaksiraiteisen jatkuvan teräsristikkokaarisillan. Valokuvaus: Ni Xiaoying Dong Jie

Jianzha Yellow River Bridgen rakennustyömaa Tämä jänneväli tekee tästä sillasta maailman pisimmän kaksiraiteisen jatkuvan teräsristikkokaarisillan. Valokuvaus: Ni Xiaoying Dong Jie

"Nosta koukku, siirry vasemmalle... pysäytä koukku... pudota koukku..." 24. elokuuta teräspalkkien rakennustyömaalla Keltaisen joen sillan pohjoisrannalla Sichuanissa- Qinghai Railway Kiinan rautatiesilta, mestari Zhou Lijun, joka vastasi nostosta, kommunikoi kaaren kanssa sisäpuhelimen kautta. Nosturinkuljettaja oli yhteydessä ja teki yhteistyötä kolmen tai neljän työntekijän kanssa nostaakseen nro 10 risteyksen Z-1 alajänteen jäykistystä. jänne määrättyyn asentoon 70 tonnin täyspyörivän mastonosturin kautta.

Vaikka onkin jo syksy saapunut, on vielä aistittavissa tasangon auringon paahtavan kuumuuden ja työntekijöiden iho tummuu ja tummuu. "Teräspalkeissa on hyvä lämmönjohtavuus ja ne lämpenevät nopeasti, varsinkin heinä- ja elokuussa. Joskus nostoaika ei ole sattumaa, vaan joutuu kiirehtimään nauloja lyömään puolenpäivän aikaan. Jos käsineet eivät ole kunnolla käytössä ja koskettavat hanan pintaa teräspalkki, sinun täytyy polttaa se." Teppanyaki, kun pylväslinjaus oli valmis, mestari Zhou rentoi vakavaa ilmeään työskennellessään ja jutteli humoristisesti toimittajien kanssa.

Kuuluisa Aung La White -pagodi Jianzhan piirikunnassa seisoo teräspalkilla ja katselee ulos, siltareitin oikealla puolella. Yksi valkoinen ja yksi vihreä täydentävät toisiaan luoden ainutlaatuisen taiteellisen käsityksen. Tämä heijastelee työntekijöiden kiireisiä hahmoja. Jotkut asentavat suojakaiteita siltakannelle, jotkut käyttävät naamioita ja hitsaavat nauloja järjestyksessä. Tulevaisuudessa rautateiden teräskaarisilta ylittää Keltaisen joen ja integroituu täällä olevien vuorten ja jokien kanssa massojen hyödyksi.

"Jianzha Yellow River Bridge -sillan kokonaispituus on 1 596,2 metriä, josta pääsilta on kolmivälinen yhtenäinen teräsristikkosilta, 141 metriä + 366 metriä + 141 metriä. Kokonaispituus on 648 metriä. Se ulottuu Yellow River ja on tällä hetkellä maailman suurin jännevälinen kaksiraiteinen rautatie. Jatkuva teräsristikkokaari on myös ensimmäinen rautateiden teräskaarisilta Yellow Riverin poikki, Zhu Xuan, China Railway Bridge Bureau -projektin apulaispäällikkö. Department of Sichuan-Qinghai Railway, sanoi ylpeänä.

Tämä rautatiesilta on todellakin ainutlaatuinen. Toimittaja havaitsi, että vedessä ei ollut siltapilaria. Tästä syystä Zhu Xuan selitti, että sillan alkuperäinen jänneväli oli vain 350 metriä. Tuolloin puolet pohjoisrannan päälaiturista nro 28 sijaitsi Yellow River -kanavassa. Ottaen huomioon, että tämä alue sattuu sijaitsemaan endeemisten kalojen kansallisessa vesi- ituplasmavarannossa Keltaisen joen Jianzha-osuudella, johon kuuluu harvinaisia ​​lajeja, kuten monnitasango, Keltajoen paljaat rakaskalat ja napa-nielu. hammaskala, suunnittelu suunniteltiin tuolloin. Pääjänne muutettiin 366 metriin ja ensimmäinen jänne ulottuu Yellow Riverin, mikä vähentää vesirakentamisen häiriöitä erikoiskalojen lisääntymiseen ja suojelee entisestään lajien monimuotoisuutta. Keltaisen joen valuma-alue.

Samalla projektiosasto muutti myös alkuperäisen "kaari ensin ja palkki myöhemmin" -ratkaisun palkkien kuljettamiseksi laiturilta "synkronoitu kaari ja palkki" -asennusratkaisuksi Keltaisesta joesta, eikä niillä ole vaikutusta Keltajoen vesivaroihin ja kansallisiin erityiskaloihin.

Sillan teräsristikkojen pystytyksen sujuvan etenemisen varmistamiseksi paikan päällä käytettiin paljon "korkeaa teknologiaa". Ennen pystytystä teräsristikkokaarisillasta laadittiin tietomalli kolmiulotteisella digitaalimittauksella sauvoista rakennettiin kolmiulotteinen käänteismalli tankojen ja kulmalevyjen käsittelytarkkuuden tarkistamiseksi ja analysoimiseksi. . Samaan aikaan virtuaalista esikokoonpanotekniikkaa käytetään ennakoimaan tehokkaasti varsinaisen kokoonpanoprosessin aikana mahdollisesti ilmenevät kokoonpanovirheet. Käänteistä digitaalista mallia käytetään myös säätämään parametreja, kuten relevanttia segmentin akselia, korkeutta ja vääntöpoikkeamaa, ja tekemään tarvittavia korjauksia segmentin kokoonpanopisteisiin, mikä vähentää tehokkaasti kokonaiskokoonpanovirhettä ja saavuttaa erittäin tarkan lineaarisen ohjauksen.

"Näiden pylväiden tarkka sijoittaminen edellyttää, että tutkimustiimimme menee ulos yöllä Sun Zaiming, joka on vastuussa paikan päällä tapahtuvasta mittauksesta, sanoi: "Säteiden laajeneminen ja supistuminen vaikuttavat päivän aikana." aurinkoisella puolella ja varjoisalla puolella mitatut arvot Epätarkkuus vaikuttaa mittaustarkkuuteen. Siksi lopullinen paikannusmittaus valitaan sillan ympärille pisteet jokaisessa osassa Leica-älyrobotteja käyttämällä TS30 tekee toistuvia mittauksia ja poikkeama-analyysiä. Joskus yksi mittaus kestää koko yön hallitsee erittäin tarkasti siltojen pystytyksen ja ole itsevarma.

Sichuan-Qinghai-rautatie on tärkeä osa Lanzhou-Guangzhou-kanavaa kansallisessa "kahdeksan pystysuorassa ja kahdeksan vaakasuuntaisessa" suurnopeusjunaverkossa, ja se on myös yksi nopeimmista rautatiekäytävistä kotimaani läntisessä osassa. Valmistuttuaan sillä ei ole vain valtava rooli linjan alueiden taloudellisen kehityksen edistämisessä, vaan se myös parantaa huomattavasti ihmisten matkustusolosuhteita. Sillä on suuri merkitys kahden suuren talousvyöhykkeen, "Silkkitien talousvyöhykkeen" ja "Jangtse-joen talousvyöhykkeen" välisen yhteyden vahvistamisessa ja länsimaisen kehitysstrategian toteuttamisessa uudella aikakaudella.

"Tällä hetkellä silta on teräsristikkokaaren rakennusvaiheessa. Pääsillalle on suunniteltu yhteensä 50 osaa. Pohjoinen ranta on pystytetty 10. osaan ja eteläranta on pystytetty 7. osaan. odotetaan, että pääsilta suljetaan heinäkuussa 2025." Zhu Xuan sanoi, että projektin rakentamisessa noudatetaan aina turvallisuuden ja laadun perustaa, edistää tämän projektin rakentamista huippuosaamisen ja huippuosaamisen hengessä ja pyrkii luoda laadukas projekti, joka kestää historian kokeen.

Tee teitä kohdatessasi vuoria ja rakenna siltoja kohdatessasi vettä. Paikalla olleet toimittajat saattoivat todella tuntea, että vaikka sillanrakentajilla oli erilainen työnjako, heillä oli sama tavoite. Kaikki olivat ylpeitä saadessaan osallistua tämän maailmanluokan sillan rakentamiseen.

Matkalla takaisin projektialueelle aurinko oli laskenut, ja suuri tulipunainen hehku valaisi taivaan, kuin tuhansia punaisia ​​lippuja heiluttamassa. Jälkeenpäin katsottuna rakenteilla oleva Jianzha Yellow River -silta on kuin valtava "taivaallinen jousi", ja Keltainen joki on kuin "taikanuoli", joka seisoo taivaalla ja valmiina lähtöön.

(Ni Xiaoying)

(Qinghai Daily)