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올해 상반기에는 자동차 시장 전체에 아무리 큰 혼란이 일어났다고 해도, 가격 전쟁이 여론 전쟁을 엮어 당사자들에게 여러 가지 트러블을 안겨준 것인지, 아니면 시장 자체의 개발 균열이 모두를 깊은 불안에 빠뜨린 것인지도 모른다. , 한 가지는 여전히 매우 분명합니다. 신에너지 자동차의 시장 침투율이 지속적으로 증가하는 동안 신에너지 자동차에 대한 소비자의 태도도 크게 변화했습니다.

그리고 이 모든 일이 발생하면서 사람들은 시장 변화 과정이 이미 우리가 상상했던 속도로 진행되고 있다고 결론짓게 됩니다. 특히 중국에서는 시장 변화가 거듭될수록 '신에너지 차량이 미래'라는 인식이 더욱 깊어질 것입니다.

하지만 이 시점에서 신에너지 자동차 시장 전체가 갈라지기 시작하면서 우리는 새로운 질문을 제기해야 합니다. 순수 전기 자동차가 신에너지 자동차의 매트릭스에서 사라진다면, 모직물은 여전히 ​​지속될 것인가?

간단히 말하면, 신에너지차의 시장 침투율이 상승하고 있음에도 불구하고, 순수 전기차의 판매 증가율은 이러한 추세와 일정한 격차를 보이고 있습니다. 새로운 하이브리드 자동차의 대거 등장은 신에너지 시장에 붐을 일으켰지만, 이는 외부 세계가 순수 전기 자동차의 미래 개발에 대한 제약을 무시하게 만든 것이기도 합니다.

지난 7월 중국 전체 시장에서 신에너지차는 총 87만8천대가 판매돼 전년 동기 대비 36.9% 증가한 게 사실이지만, 자세히 살펴보면 순수 전기차의 성장률이 뒤처져 있음을 알 수 있다. 이는 친환경 라벨 하이브리드 차량에 뒤처지는 문제를 보여줍니다. 중국의 신에너지 시장은 너무 뜨거워서 자체 특성이 너무 강합니다. 이러한 눈부신 성과 뒤에는 점점 더 현실적으로 변해가는 시장의 변화 과정이 우리의 깊은 고민을 불러일으킬 만하다.

오랫동안 우리는 업계의 전기화 전환에 대한 긴급한 요구로 인해 중국 전기 자동차 제조업체의 강점이 조기에 시장 정상에 도달했으며 전기 자동차에 대한 소비자의 이해가 다른 국가의 이해도를 훨씬 초과한다고 항상 믿어 왔습니다. 새로운 비즈니스 형식이 형성됨에 따라 중국의 신에너지 자동차 시장이 취하는 모든 단계는 전체 업계의 관심을 끌 것입니다.

이제 이 시장은 아마도 중국 특성을 지닌 발전 경로를 따르고 있는 것으로 보인다. 우리가 상상한 대로 글로벌 시장의 완벽한 변화를 위한 청사진이 될 수 있을지는 진화하는 데 시간이 좀 걸릴 것이다.

현재 중국 자동차 시장은 엔진 제거 속도를 가속화하고 있는데 이는 매우 감동적이다.

그들은 모두 자동차 시장이 신에너지 자동차로 빠르게 침투하기 시작하면서 시장 규모가 연간 2,500대 이상의 자동차 판매 수준으로 향하고 있으며 중국의 신에너지 산업이 규모에 의존하는 새로운 단계에 진입했다고 믿고 있습니다. 이기다. 시장에서 일어나는 모든 일은 세계 자동차 산업의 변혁의 중심지가 중국에 자리잡고 있음을 말해줍니다.

또 다른 문제는 선도적인 독립 자동차 회사들이 항상 중국 자동차가 현지 회사에 의해 통제될 것이라고 자신들의 방식으로 발표하고 다른 한편으로는 Sanden 기술의 막대한 막대에 의존하여 이러한 합작 투자 브랜드를 몰아낼 때 우리는 실제로 에너지 신산업의 발전에 대해 걱정할 이유가 없습니다. 직접 질문해 보세요.

지난해 상하이 모터쇼 이후 모든 외국 자동차 회사가 여전히 중국 자동차 시장의 발전을 따라잡지 못하는 것으로 나타났습니다. 중국 자동차의 미래가 다시 쓰여지지 않을 것이라고 말하는 사람은 거의 없습니다. 하지만 모든 것이 좋은 방향으로 발전하고 있는 요즘, 전적으로 친환경 라벨 하이브리드 자동차에 의존하는 신에너지 자동차 시장을 보면 정말 어떤 느낌인지 모르겠습니다.

물론 순수 전기차 판매 둔화가 갑자기 나타난 것은 아니다.

말할 것도 없이, 올해 국내외에서 전기차를 생산하는 신규 세력이 몇이나이나 멈춰 섰는가?테슬라2021년부터 2023년까지 매출 성장률이 90%에 육박했다가 40% 안팎으로 떨어진 점을 감안해 올해는 태국, 말레이시아 등지의 공장 건설과 기타 투자를 잇달아 취소했다. 테슬라는 멕시코 공장 건설 계획이 확정된 것처럼 보이지만 미국 대선 이후로 결정을 미루겠다고 밝혔다.

업계 선두주자인 테슬라가 아직도 이렇다는데 자립할 수 있는 순수 전기차 제조사가 있을까? 아마도 대답은 '아니요'일 것입니다.

올해 상반기 순수 전기차 시장에서 가장 눈길을 끄는 이벤트는 바로샤오미 자동차기입. 그리고샤오미 SU7출시되자마자 소비자들의 인기를 불러일으켰고, 한때 신차 납품을 난관으로 만들었던 만큼 순수 전기차 시장의 밝은 미래에 대한 우리의 그리움은 더욱 커졌다.

하지만 속속 데이터가 나오면서 전체 시장의 변화를 이성적으로 살펴보면 샤오미의 뜨거운 판매량만으로는 이 시장의 발전 추세를 대변하기에는 부족하다는 생각이 듭니다.

지난 7개월 동안 순수 전기차만 판매하는 제조사들은 '대형 전기차 업체'뿐만 아니라 수요 둔화의 압박을 깊이 느꼈다.GAC 아이안이는 현재 상황과 처음으로 워털루가 부딪히는 이상향의 현실, 화웨이의 주행거리 확장 하이브리드 차량과 순수 전기차의 차별화된 시장 성과, 그리고 화웨이가 파고들겠다고 위협하고 있다는 사실에서 알 수 있다. 순수 전기차지만 내년에는 전기 하이브리드 플래그십 모델을 출시하겠다는 뜻을 분명히 했다.매우 크립톤적인, 사실 이는 이 문제를 매우 사실적으로 보여줍니다.

순수 전기차는 정말 죽었는가? 결국, 지난 몇 년간 전기 자동차 판매의 급속한 성장은 전기 자동차를 중심으로 구축된 생태적 이점과 같은 객관적인 요소가 여전히 존재하는 최대 자동차 사용자 수에 도달할 수 없다는 점을 의미합니다. 오늘. .

더욱이 현재의 자동차 소비에 대한 욕구도 명확하게 알 수 있습니다. 원래는 자동차를 바꾸기 위해 돈을 지출할 의향이 있는 사람이 거의 없었습니다. 실제로 자동차를 바꿀 돈이 있을 때 순수 전기 자동차에 대한 열정과 친환경 라벨 하이브리드 자동차의 고유한 장점 사이의 균형을 맞추는 방법은 사용자의 실제 테스트입니다. 지갑.

이달 초 승용차협회 자료에 따르면 중국 신에너지 승용차 소매판매 시장침투율은 처음으로 50%를 넘어 51.1%에 달해 전년 대비 증가했다. 대폭 증가하여 업계의 많은 사람들이 매우 흥분했습니다. 모두가 팔을 들고 신에너지 자동차 시대가 완전히 도래했다고 외치고 있습니다.

대체로 말해서, 누구도 이러한 추세를 반박할 생각을 하지 않을 것입니다. 결국 자동차 산업의 변화는 모두가 인정하는 사실이다. 그러나 올해 시장 동향을 되돌아보면 신에너지 자동차 시장의 주력이 친환경 라벨 하이브리드 자동차로 바뀌면서 순수 전기 자동차는 점점 더 개발 병목 현상에 직면하게 되었습니다.

그뿐만 아니라, 이러한 상황이 일시적일 뿐이라고 생각해야 하지만, 현실은 새로운 플러그인 하이브리드나 확장형 하이브리드 자동차를 만들지 않으면 많은 브랜드들이 많은 장점을 잃게 될 것이라는 점을 반복적으로 말하고 있습니다. 생존할 자격을 잃게 됩니다.

엔진을 장착한 신에너지 자동차는 얼마나 인기가 있나요? 아시다시피, 매주 출시되는 신규 세력의 판매 목록을 보면 알 수 있습니다.니오또한 대부분의 브랜드는 확장된 범위의 하이브리드 차량에 의존합니다. 이상적인,세상에 물어보세요, 진한 파란색,란투...하나하나씩 이런 유형의 모델에 대한 투자는 확실히 첫 번째 단계에 있습니다.

거의 5년 동안 시장을 소화한 후, 소비자들은 실제로 지원 정책에 차이가 없기 때문에 순수 전기 자동차를 고수하는 것보다 이러한 유형의 신에너지 자동차를 선택하는 것이 훨씬 더 실용적이라는 것을 이해했습니다.

아마도 에너지 보충 시스템이 더욱 개선되고 충전 파일이 넓은 지역에 분산된다는 전제하에 순수 전기 자동차의 단점이 크게 단축될 것입니다. 또한 3-전기 기술을 여러 번 반복하면 주행 거리가 크게 향상될 것입니다. . 그러나 자동차 회사의 관점에서 볼 때 시장이 상상한 만큼의 활력과 잠재력을 보여주지 못하면 기술적인 경로는 언제든지 바뀔 수 있습니다.

승용차협회조차 중국 자동차 회사들의 혁신적인 플러그인 하이브리드 기술 개발 덕분에 좁은 플러그인 하이브리드와 확장형 모델에서 기술적 혁신을 이루고, 중국의 플러그인 하이브리드는 세계 플러그인 하이브리드 시장의 78%를 차지합니다.

순수 전기차만으로는 자체 개발을 만족시킬 수 없는 OEM에게 엔진을 탑재한 신에너지 차량을 연구하는 것은 정말 적절한 시기와 장소입니다.

이전에는 선도적인 신에너지 자동차 회사를 제외하고 이 트랙에 베팅하는 사람들은도약 자동차, 판매가 불가능한 순수 전기차의 쇠퇴를 역전시키려면, 그런 제품만이 이 제품을 내놓는 유일한 방법이라는 것을 실제 성능으로 모두 입증했습니다. 이제부터는 시장 배당금이 눈앞에 있음에도 불구하고 그 누구도 냉담한 척할 수 없습니다.

지난 이틀간 대표적인 대표로서아비타Kunlun 범위 확장 기술을 탑재한 자체 신차 Avita 07을 시장에 출시했고 모두가 이를 주목했습니다.

제품 장점을 개선하기 위해 기술 선전이 아무리 많이 사용되더라도 이 자동차의 출현은 오늘날 중국의 신에너지 자동차 시장이 업계의 전기화 변혁을 가속화하기 위해 더 많은 "친환경 브랜드 하이브리드 자동차"가 필요하다는 것을 의미하며, 중국 소비자도 이러한 유형의 자동차가 필요하다는 것을 의미합니다. 이 모델은 긴 배터리 수명과 순수 전력을 결합하여 주행 거리에 대한 불안감을 해소합니다.

요컨대, 현재 상황에서는 3전기 기술의 큰 발전이 중국 자동차에 짧은 시장 기간 이후에 세계 자동차 산업의 패턴과 발전 방향을 뒤흔들 수 있는 기회를 주었다는 것입니다. 폭발적으로 증가함에 따라 중국 소비자들은 더 많은 것을 원하고 원하게 될 것입니다. 순수 전기의 장점 때문에 타협하는 것이 아니라 기술의 통합과 재혁신으로 더욱 현실화될 것입니다.

이러한 배경을 바탕으로 신에너지 시장 침투율이 사상 처음으로 절반을 넘어 업계의 신뢰를 얻은 것과 비교하면, 그린라벨 하이브리드 차량의 대거 유입으로 인해 순수 전기차 판매가 둔화되는 이유도 여기에 있다. 의심할 여지 없이 전체 업계의 향후 개발 계획에 대한 진지한 고려와 신중한 고려가 더 가치가 있습니다.

"기업이 조혈 능력이 없으면 이익을 내지 못하면 멀리 가지 못할 것입니다. 자본은 이야기와 개념을 전달할 수 없고 이익을 내야 합니다. 중국 자동차 회사는 스스로를 반성하고 '혁명'의 악랄한 경쟁을 방지하고 유지해야 합니다. 산업경쟁질서를 수호하고, 힘들게 얻은 산업성과를 유지한다.”

충전 파일의 개발과 침몰로 플러그인 하이브리드와 주행거리 확장은 가솔린-전기 하이브리드만큼 효율적이지 않고 무겁고 값비싼 배터리를 탑재하는 하이브리드 시스템 자체의 단점을 쉽게 보완할 수 있다. 가끔 충전하는 일이 거의 없습니다. 플러그인 충전 습관은 점점 더 일반화될 것입니다.

전기차 시장 침체에 비해 하이브리드 전기차(HEV)와 마일드 하이브리드 차량(마일드 하이브리드 차량)이 시장에서 인지도가 높아지고 있다.