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Unabhängig davon, wie viel Chaos in der ersten Hälfte dieses Jahres auf dem gesamten Automobilmarkt herrschte, ob Preiskämpfe öffentliche Meinungskriege verwickelt und den Beteiligten zahlreiche Probleme bereitet haben oder ob Entwicklungsrisse im Markt selbst alle zutiefst beunruhigt haben Eines ist immer noch sehr klar: Während die Marktdurchdringung von Fahrzeugen mit neuer Energie kontinuierlich zunimmt, hat sich auch die Einstellung der Verbraucher gegenüber Fahrzeugen mit neuer Energie stark verändert.

Und das Vorkommen all dessen lässt die Menschen fast zu dem Schluss kommen, dass der Prozess der Markttransformation bereits mit der Geschwindigkeit voranschreitet, die wir uns vorgestellt haben. Insbesondere in China wird die Erkenntnis, dass „Fahrzeuge mit neuer Energie die Zukunft sind“, mit jeder Runde der Marktveränderungen nur noch vertieft.

Aber an diesem Punkt, wo der gesamte Markt für neue Energiefahrzeuge auseinanderzudriften beginnt, müssen wir eine neue Frage aufwerfen: Wenn reine Elektrofahrzeuge aus der Matrix der neuen Energiefahrzeuge herausgenommen werden, wird es dann immer noch so weitergehen?

Vereinfacht ausgedrückt: Obwohl die Marktdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie zunimmt, weist die Verkaufswachstumsrate von reinen Elektrofahrzeugen eine gewisse Lücke zu diesem Trend auf. Das Aufkommen einer großen Zahl neuer Hybridfahrzeuge hat zu einem Boom auf dem neuen Energiemarkt geführt, scheint aber auch dazu geführt zu haben, dass die Außenwelt die Einschränkungen für die zukünftige Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge ignoriert.

Im vergangenen Juli wurden auf dem gesamten chinesischen Markt insgesamt 878.000 neue Energiefahrzeuge verkauft, was einer Steigerung von 36,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das stimmt zwar, doch bei näherer Betrachtung zeigt sich, dass die Wachstumsrate reiner Elektrofahrzeuge hinterherhinkt hinter dem von Green-Label-Hybridfahrzeugen. Dies verdeutlicht ein Problem: Chinas neuer Energiemarkt ist so heiß, dass er zu starke Eigenheiten aufweist. Hinter dieser überwältigenden Leistung steckt der immer realistischer werdende Veränderungsprozess des Marktes, der unserer tiefgehenden Überlegung wert ist.

Wir sind seit langem davon überzeugt, dass die Stärke der chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen aufgrund der dringenden Nachfrage der Branche nach einer Transformation der Elektrifizierung frühzeitig die Spitze des Marktes erreicht hat und das Verständnis der Verbraucher für Elektrofahrzeuge das anderer Länder bei weitem übertrifft. Mit der Bildung neuer Geschäftsformate wird jeder Schritt, den Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge unternimmt, die Aufmerksamkeit der gesamten Branche auf sich ziehen.

Nun scheint es, dass dieser Markt wahrscheinlich nur einem Entwicklungspfad mit chinesischen Merkmalen folgt. Ob er, wie wir es uns vorgestellt haben, zu einer Blaupause für eine perfekte Transformation auf dem Weltmarkt werden kann, wird einige Zeit brauchen, um sich zu entwickeln.

Derzeit beschleunigt der chinesische Automobilmarkt die Geschwindigkeit des Motorausbaus, was sehr rührend ist.

Sie alle glauben, dass sich die Marktgröße mit der zunehmenden Durchdringung des Automobilmarkts durch Fahrzeuge mit neuer Energie auf das Niveau eines Jahresabsatzes von mehr als 2.500 Fahrzeugen zubewegt und Chinas neue Energiebranche in eine neue Phase eingetreten ist, die auf Skalierung angewiesen ist gewinnen. Alles, was auf dem Markt passiert, deutet darauf hin, dass das Transformationszentrum der globalen Automobilindustrie in China Wurzeln schlägt.

Eine andere Sache ist, wenn die führenden unabhängigen Automobilhersteller immer auf ihre eigene Weise verkünden, dass chinesische Autos von lokalen Unternehmen kontrolliert werden, und sich andererseits auf die große Sanden-Technologie verlassen, um diese Joint-Venture-Marken zu verdrängen, dann haben wir das wirklich getan Kein Grund, sich über die Entwicklung der neuen Energiebranche Sorgen zu machen. Stellen Sie Ihre eigenen Fragen.

Seit der Shanghai Auto Show im letzten Jahr hat sich gezeigt, dass alle ausländischen Automobilhersteller immer noch nicht in der Lage sind, mit der Entwicklung des chinesischen Automarktes Schritt zu halten. Fast niemand wird sagen, dass die Zukunft chinesischer Autos nicht neu geschrieben wird. Doch heute, wo sich alles zum Besseren entwickelt, weiß ich wirklich nicht, was ich empfinden soll, wenn ich sehe, dass der Markt für neue Energiefahrzeuge ausschließlich auf Green-Label-Hybridfahrzeuge setzt.

Natürlich kam der Rückgang der reinen Elektrofahrzeugverkäufe nicht plötzlich.

Ganz zu schweigen davon, wie viele neue Kräfte, die Elektrofahrzeuge im In- und Ausland herstellen, in diesem Jahr zum Erliegen gekommen sind?TeslaDa die Umsatzwachstumsrate von 2021 bis 2023 von einem Höchststand von fast 90 % auf etwa 40 % gesunken ist, hat das Unternehmen in diesem Jahr den Bau von Fabriken und andere Investitionen in Thailand, Malaysia und anderen Orten sukzessive eingestellt. Selbst für den scheinbar endgültigen Plan, eine Fabrik in Mexiko zu bauen, sagte Tesla, dass es seine Entscheidung auf die Zeit nach den US-Wahlen verschieben werde.

Als Branchenführer ist Tesla immer noch so. Gibt es also reine Elektroautohersteller, die alleine dastehen können? Vermutlich muss die Antwort Nein lauten.

In der ersten Hälfte dieses Jahres ist nichts anderes als das auffälligste Ereignis auf dem Markt für reine ElektrofahrzeugeXiaomi-AutoEintrag. UndXiaomi SU7Es erregte gleich nach seiner Einführung die Beliebtheit der Verbraucher, was die Lieferung neuer Autos einst zu einem Kampf machte. Es hat unsere Sehnsucht nach der glänzenden Zukunft des reinen Elektroautomarkts weiter gestärkt.

Da jedoch nacheinander Daten veröffentlicht werden und wir versuchen, die Veränderungen im gesamten Markt rational zu betrachten, glauben wir, dass die heißen Verkäufe von Xiaomi allein nicht ausreichen, um den Entwicklungstrend dieses Marktes darzustellen.

In den letzten sieben Monaten haben Hersteller, die ausschließlich reine Elektrofahrzeuge verkaufen, den Druck der nachlassenden Nachfrage nicht nur seitens der „großen Elektrofahrzeug-Player“ deutlich zu spüren bekommen.GAC AianDies zeigt sich an der aktuellen Situation, an der Realität des Ideals, das erstmals von Waterloo getroffen wird, an der differenzierten Marktleistung von Huaweis Hybridfahrzeugen mit erweiterter Reichweite und reinen Elektrofahrzeugen und an der Tatsache, dass Huawei damit droht, sich damit auseinanderzusetzen reine Elektrofahrzeuge, hat aber klargestellt, dass im nächsten Jahr ein Elektro-Hybrid-Flaggschiffmodell auf den Markt kommen wird.Sehr kryptonischTatsächlich veranschaulicht es dieses Problem sehr deutlich.

Sind reine Elektrofahrzeuge wirklich tot? Das ist nicht der Fall, denn das rasante Verkaufswachstum von Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren hat den Markt möglicherweise schon im Vorfeld überzogen. Objektive Faktoren wie die ökologischen Vorteile, die Elektrofahrzeuge bieten, können die größte Anzahl von Autonutzern noch nicht erreichen Heute. .

Darüber hinaus ist auch der aktuelle Wunsch nach Autokonsum deutlich zu erkennen. Ursprünglich waren weniger Menschen bereit, Geld für den Wechsel ihres Autos auszugeben. Wenn sie wirklich das Geld haben, um ihr Auto zu wechseln, ist die Frage, wie sie ihre Begeisterung für reine Elektrofahrzeuge und die inhärenten Vorteile von Green-Label-Hybridfahrzeugen in Einklang bringen können, eine echte Herausforderung für die Benutzer. Geldbörsen.

Zu Beginn dieses Monats zeigten Daten der Passenger Car Association, dass die Marktdurchdringungsrate der Einzelhandelsverkäufe von Pkw mit neuer Energie in China erstmals 50 % überstieg und 51,1 % erreichte, was einem Anstieg gegenüber dem Vorjahr entspricht wurde deutlich erhöht, viele Leute in der Branche waren äußerst aufgeregt. Alle heben die Arme und rufen, dass die Ära der New-Energy-Fahrzeuge vollständig angekommen sei.

Im Großen und Ganzen würde niemand auf die Idee kommen, diesen Trend zu widerlegen. Denn der Wandel der Automobilindustrie ist eine allgemein anerkannte Tatsache. Doch im Rückblick auf die diesjährigen Markttrends sind reine Elektrofahrzeuge zunehmend auf Entwicklungsengpässe gestoßen, da die Hauptkraft auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge zu Green-Label-Hybridfahrzeugen geworden ist.

Man muss nicht nur davon ausgehen, dass diese Situation nur vorübergehend ist, sondern die Realität zeigt uns immer wieder, dass viele Marken viele Vorteile verlieren werden, wenn wir keine neuen Plug-in-Hybrid- oder Hybridautos mit erweiterter Reichweite herstellen verlieren ihre Überlebensfähigkeit.

Wie beliebt sind New-Energy-Fahrzeuge mit Motor? Sie sehen, Sie können der Verkaufsliste der jede Woche veröffentlichten neuen Kräfte entnehmen, außerNIODarüber hinaus setzen die meisten Marken auf Hybridfahrzeuge mit erweiterter Reichweite. Ideal,Fragen Sie die Welt, dunkelblau,Lantu...Nach und nach liegt die Investition in diese Art von Modell definitiv in der ersten Staffel.

Nach fast fünf Jahren der Marktbearbeitung haben die Verbraucher tatsächlich verstanden, dass es weitaus praktischer ist, sich für diese Art von Fahrzeugen mit neuer Energie zu entscheiden, als bei reinen Elektrofahrzeugen zu bleiben, da es keine Unterschiede in den Förderrichtlinien gibt.

Unter der Voraussetzung, dass das Energieergänzungssystem weiter verbessert wird und die Ladesäulen über eine große Fläche verteilt werden, werden die Nachteile reiner Elektrofahrzeuge möglicherweise erheblich verringert. Darüber hinaus werden mehrere Iterationen der Drei-Elektro-Technologie ihre Reichweite erheblich verbessern . Aber aus Sicht der Automobilhersteller kann der technische Weg jederzeit geändert werden, wenn der Markt nicht die Vitalität und das Potenzial aufweist, die man sich vorgestellt hat.

Sogar der Passenger Car Association kann darauf hinweisen, dass chinesische Automobilhersteller gerade durch die innovative Entwicklung der Plug-in-Hybrid-Technologie technologische Durchbrüche bei schmalen Plug-in-Hybriden und Modellen mit erweiterter Reichweite erzielt und einen Durchbruch erzielt haben Chinas Plug-in-Hybrid-Markt macht 78 % des weltweiten Plug-in-Hybrid-Marktes aus.

Für jeden OEM, der seine eigene Entwicklung nicht allein mit reinen Elektrofahrzeugen abdecken kann, ist die Erforschung neuer Energiefahrzeuge mit Motoren wirklich der richtige Zeitpunkt und Ort.

Mit Ausnahme der führenden Unternehmen für neue Energieautos setzten bisher diejenigen auf diesen KursSprungauto, haben alle mit tatsächlicher Leistung bewiesen, dass ein solches Produkt der einzige Weg ist, dieses Produkt zu entwickeln, wenn wir den Rückgang der Verkaufsunfähigkeit von reinen Elektrofahrzeugen umkehren wollen. Von nun an kann niemand mehr so ​​tun, als wäre er distanziert, trotz der Marktdividenden, die vor ihm liegen.

In den letzten zwei Tagen, als typischer Vertreter,AvitaEs brachte sein eigenes neues Auto Avita 07 auf den Markt, das mit Kunlun-Reichweitenverlängerungstechnologie ausgestattet war, und jeder bemerkte es.

Unabhängig davon, wie viel technische Propaganda verwendet wird, um die Produktvorteile zu verfeinern, bedeutet das Aufkommen dieses Autos, dass der heutige Markt für neue Energiefahrzeuge in China mehr „Hybridfahrzeuge der grünen Marke“ benötigt, um die Elektrifizierungstransformation der Branche zu beschleunigen, und dass auch chinesische Verbraucher diese Art von Fahrzeugen benötigen Das Modell kombiniert eine lange Batterielebensdauer mit reinem Elektroantrieb und beseitigt die Reichweitenangst.

Kurz gesagt, so wie die Dinge jetzt sind, schauen Sie nicht hin. Der große Fortschritt in der Drei-Elektro-Technologie hat chinesischen Autos die Möglichkeit gegeben, das Muster und die Entwicklungsrichtung der globalen Automobilindustrie nach einer kurzen Zeitspanne aufzumischen Explosion, chinesische Verbraucher wollen und wollen mehr. Es wird keine Kompromisse aufgrund der Vorteile reiner Elektrizität geben, sondern durch die Integration und Neuinnovation der Technologie realistischer werden.

Vor diesem Hintergrund ist der Grund dafür, dass sich der Absatz reiner Elektrofahrzeuge aufgrund der großen Zahl von Green-Label-Hybridfahrzeugen verlangsamt hat, verglichen mit dem Branchenvertrauen, das durch die Durchdringungsrate des neuen Energiemarktes erstmals mehr als die Hälfte mit sich gebracht hat ist zweifellos einer ernsthaften Überlegung und sorgfältigen Überlegung der gesamten Branche in der Zukunft würdig.

„Wenn ein Unternehmen nicht über blutbildende Fähigkeiten verfügt, wird es nicht weit kommen, wenn es keine Gewinne erwirtschaften kann; Kapital kann nicht nur Geschichten und Konzepte erzählen, sondern muss Gewinne erwirtschaften; chinesische Automobilunternehmen sollten über sich selbst nachdenken, eine „Involution“ verhindern und bösartigen Wettbewerb aufrechterhalten die Ordnung des industriellen Wettbewerbs zu wahren und hart erkämpfte industrielle Errungenschaften aufrechtzuerhalten.“

Durch die Entwicklung und Senkung von Ladesäulen, Plug-in-Hybriden und erweiterten Reichweiten können die Mängel des Hybridsystems selbst, das nicht so effizient ist wie der Benzin-Elektro-Hybrid und schwere und teure Batterien mit sich bringt, leicht ausgeglichen werden Wenige gelegentliche Aufladungen. Die Gewohnheit, über das Ladegerät zu laden, wird immer häufiger.

Im Vergleich zum Abschwung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge werden Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV) und Mild-Hybrid-Fahrzeuge (Mild-Hybrid-Fahrzeuge) zunehmend vom Markt anerkannt.