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今年上半期、自動車市場全体がどれほど大混乱に陥ったとしても、価格競争が世論戦争に絡み、関係者に多大な迷惑をもたらしたのか、それとも市場そのものの発展の亀裂が皆に大きな不安を与えたのか。まだはっきりしていることが 1 つあります。それは、新エネルギー車の市場普及率が継続的に増加している一方で、新エネルギー車に対する消費者の態度も大きく変化しているということです。

そして、これらすべての出来事が起こると、人々は市場変革のプロセスがすでに私たちが想像していたスピードで進んでいると結論付けそうになります。特に中国では、市場が変化するたびに「新エネルギー車が未来である」という認識は深まるばかりだ。

しかし、新エネルギー車市場全体が分岐し始めているこの時点で、純粋な電気自動車が新エネルギー車のマトリックスから取り除かれた場合、この勢いはまだ続くのでしょうか?

簡単に言うと、新エネルギー車の市場普及率は上昇しているものの、純電気自動車の販売伸び率はこの傾向と一定の乖離がある。多数の新しいハイブリッド車の登場は、新エネルギー市場にブームを引き起こしましたが、同時に純粋な電気自動車の将来の開発に対する制約を外部の世界が無視する原因にもなったようです。

過去 7 月、中国市場全体で新エネルギー車は合計 87 万 8,000 台販売され、前年比 36.9% 増加しました。これは確かに事実ですが、よく見ると純粋な電気自動車の成長率が遅れていることがわかります。これは、中国の新エネルギー市場が非常に熱いため、独自の特性が強すぎるという問題を示しています。この目覚ましいパフォーマンスの背後にある、ますます現実的な市場の変化プロセスは、私たちが深く考える価値があります。

私たちは長い間、業界の電動化への切実な需要のおかげで、中国の電気自動車メーカーの力は早くから市場のトップに上り詰めており、電気自動車に対する消費者の理解は他国のそれをはるかに上回っていると常に信じてきました。新たなビジネスフォーマットの形成に伴い、中国の新エネルギー車市場のあらゆる一歩が業界全体の注目を集めるだろう。

現在、この市場はおそらく中国の特徴を持った発展の道をたどっているだけであるように思われますが、私たちが想像していたように世界市場の完全な変革の青写真となることができるかどうかは、進化するのに時間がかかるでしょう。

現在、中国の自動車市場はエンジン撤去のスピードを加速させており、これは非常に感動的です。

彼らは皆、自動車市場に新エネルギー車が急速に浸透し始め、市場規模は年間販売台数2,500台以上の水準に向かっており、中国の新エネルギー産業は規模に依存した新たな段階に入ったと信じている。勝つ。市場で起きているあらゆる出来事は、世界の自動車産業の変革の中心地が中国に根付きつつあることを物語っている。

もう一つは、大手の独立系自動車会社が常に中国車は地元企業に支配されると独自のやり方で発表し、一方でサンデンの技術という大きな棒に頼って合弁ブランドを駆逐するということだ。新しいエネルギー産業の発展について心配する必要はありません。自分自身で質問してください。

昨年の上海モーターショー以来、すべての外資系自動車企業が依然として中国自動車市場の進化に追いつけていないことが明らかになった。中国車の将来が書き換えられないと言う人はほとんどいないだろう。しかし、すべてが良い方向に発展しつつある今日、新エネルギー車市場がグリーンラベルのハイブリッド車に全面的に依存しているのを見ると、どう感じるか本当にわかりません。

もちろん、純粋な電気自動車の販売減速は突然起こったわけではない。

言うまでもなく、今年、国内外で電気自動車を製造する新興勢力のどれだけが停止したでしょうか?テスラは、2021年から2023年にかけて売上高の伸び率がピーク時の90％近くから40％程度に低下したことを踏まえ、今年に入ってタイやマレーシアなどでの工場建設などの投資を相次いで中止した。メキシコに工場を建設するという最終決定したかに見える計画についても、テスラは米国選挙後まで決定を延期すると述べた。

業界リーダーとしてのテスラは依然としてこのような状況ですが、単独で自立できる純粋な電気自動車メーカーはあるのでしょうか？おそらく、答えは「ノー」に違いありません。

今年上半期、純粋な電気自動車市場で最も注目を集めたイベントは、まさにそれです。シャオミの車エントリ。そしてシャオミ SU7発売されるやいなや消費者の人気を呼び起こし、一時は新車の納入が困難になったこともあり、純粋な電気自動車市場の明るい未来への憧れをさらに強めた。

しかし、次々とデータが出てくる中で市場全体の変化を合理的に見ようとすると、Xiaomiの好調な売れ行きだけではこの市場の発展傾向を表すには不十分だと考えます。

過去 7 か月間、純粋な電気自動車のみを販売するメーカーは、「電気自動車大手」からだけでなく、需要の鈍化による圧力を深く感じてきました。GAC愛安これは、現在の状況、ワーテルローによって初めて理想が打ち砕かれた現実、ファーウェイの航続距離を延長したハイブリッド車と純粋な電気自動車の差別化された市場パフォーマンス、そしてファーウェイがこの分野に進出すると脅しているという事実からわかる。純粋な電気自動車だが、来年には電気ハイブリッドのフラッグシップモデルを発売することを明らかにした。非常にクリプトン的な、実際、これはこの問題を非常に忠実に示しています。

純粋な電気自動車は本当に死んだのでしょうか？結局のところ、過去数年間の電気自動車の販売の急速な成長は、電気自動車を中心に構築された環境上の利点などの客観的な要因が、依然として存在する最大数の自動車ユーザーに到達することができなかった可能性があります。今日。 。

さらに、現在の自動車消費に対する欲求もはっきりとわかります。もともと車を買い替えるのにお金を費やしたいと考えている人はほとんどいませんでしたが、実際に車を買い替える資金ができたときに、純粋な電気自動車への熱意とグリーンラベルのハイブリッド車本来の利点とのバランスをどう取るかがユーザーの真の試練となります。財布。

今月初め、乗用車協会のデータによると、中国における新エネルギー乗用車の小売販売の市場普及率は初めて50％を超え、51.1％に達し、前年比で増加した。が大幅に増加し、業界の多くの人々が非常に興奮しました。誰もが手を上げて、新エネルギー車の時代が完全に到来したと叫んでいます。

大まかに言えば、この傾向に反論しようと思う人は誰もいないでしょう。結局のところ、自動車業界の変革は誰もが認識している事実です。しかし、今年の市場動向を振り返ると、新エネルギー車市場の主力がグリーンラベルのハイブリッド車となる中、純粋な電気自動車は開発のボトルネックに直面することが増えている。

それだけでなく、この状況は一時的なものであると考えなければなりません。現実は、新しいプラグインハイブリッド車または航続距離の長いハイブリッド車を作らなければ、多くのブランドが多くの利点を失い、さらには生きる資格を失う。

エンジンを搭載した新エネルギー車はどのくらい普及していますか?ほら、毎週発売される新戦力の売上リストを見ればわかりますが、NIOさらに、ほとんどのブランドは航続距離の長いハイブリッド車に依存しています。理想的、世界に問う、ダークブルー、ラントゥ...1 つずつ、このタイプのモデルへの投資は間違いなく最初の段階にあります。

約 5 年間の市場消化を経て、消費者は、サポート政策に違いがないため、純粋な電気自動車に固執するよりも、このタイプの新エネルギー自動車を選択する方がはるかに現実的であることを実際に理解しています。

おそらく、エネルギー補給システムがさらに改良され、充電パイルが広範囲に分散されるという前提の下では、純粋な電気自動車の欠点は大幅に短縮され、さらに、3 つの電気技術を複数回繰り返すことで、航続距離が大幅に向上するでしょう。 。しかし、自動車会社の観点から見ると、市場が想像していたほどの活力と可能性を示さなくなると、技術的な路線はいつでも変更される可能性があります。

乗用車協会でさえ、中国の自動車会社によるプラグインハイブリッド技術の革新的な開発のおかげで、ナロープラグインハイブリッドと長距離モデルで技術的進歩を達成し、自動車業界での画期的な進歩を達成したと指摘することができます。世界のプラグインハイブリッド市場の78％を占める中国のプラグインハイブリッド。

純粋な電気自動車だけでは自社の開発に満足できない OEM にとって、エンジンを搭載した新エネルギー自動車の研究はまさに適切な時期と場所です。

以前は、大手新エネルギー自動車会社を除いて、このトラックに賭けている企業はリープカー、純粋な電気自動車が売れないという衰退を逆転させたいなら、このような製品を思いつくしか方法がないことを実績で証明しています。これからは、目の前に市場の配当があるにもかかわらず、誰もよそよそしいふりをすることはできません。

この二日間、典型的な代表として、アビタ同社は崑崙の航続距離延長技術を搭載した自社の新型車「Avita 07」を市場に投入し、誰もが注目した。

製品の利点を磨き上げるためにどれだけ技術的な宣伝が行われても、この車の登場は、今日の中国の新エネルギー車市場が業界の電動化変革を加速するためにより多くの「グリーンブランドのハイブリッド車」を必要としていることを意味し、中国の消費者もこの種のハイブリッド車を必要としている。このモデルは長いバッテリー寿命と純粋な電力を組み合わせ、航続距離の不安を解消します。

つまり、現状では、3 電気技術の大きな進歩により、短期間で世界の自動車産業のパターンと発展の方向性を揺るがす機会が中国車に与えられました。中国の消費者は純粋な電気の利点を理由に妥協することはなく、テクノロジーの統合と再革新によってより現実的になるでしょう。

このような背景を踏まえると、新エネルギー市場普及率が初めて半分を超えたことによる業界の信頼感に比べ、グリーンラベルのハイブリッド車の多さにより純粋な電気自動車の販売が鈍化した理由は、将来的には、業界全体が真剣に検討し、慎重に検討する価値があることは間違いありません。

「企業に造血力がなければ、利益を上げられなければうまくいかない。資本はストーリーやコンセプトを語るだけではなく、利益を上げなければならない。中国の自動車会社は自らを反省し、「巻き込み」による悪質な競争を防ぎ、維持しなければならない。産業競争の秩序を維持し、苦労して勝ち取った産業上の成果を維持する。」

充電パイルの開発と沈下により、プラグインハイブリッドと航続距離の延長により、ガソリン電気ハイブリッドほど効率的ではなく、重くて高価なバッテリーを搭載するハイブリッドシステム自体の欠点を、充電するだけで簡単に補うことができます。時々充電することは少なくなりますが、プラグイン充電の習慣はさらに一般的になるでしょう。

電気自動車市場の低迷に比べ、ハイブリッド電気自動車（HEV）やマイルドハイブリッド車（マイルドハイブリッド車）の市場での認知度は高まっている。