νέα

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ανεξάρτητα από το πόσο χάος έχει επικρατήσει σε ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτου, είτε οι πόλεμοι τιμών έχουν εμπλακεί σε πολέμους κοινής γνώμης, προκαλώντας πολλαπλά προβλήματα στους εμπλεκόμενους είτε αν οι αναπτυξιακές ρωγμές στην ίδια την αγορά έχουν κάνει τους πάντες βαθιά ανήσυχους , ένα πράγμα είναι ακόμα πολύ σαφές, ενώ το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά αυξάνεται συνεχώς, η στάση των καταναλωτών απέναντι στα νέα ενεργειακά οχήματα έχει επίσης αλλάξει πολύ.

Και η εμφάνιση όλων αυτών σχεδόν κάνει τον κόσμο να συμπεράνει ότι η διαδικασία μετασχηματισμού της αγοράς προχωρά ήδη με την ταχύτητα που φανταζόμασταν. Ειδικά στην Κίνα, η αναγνώριση ότι «τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι το μέλλον» θα βαθαίνει μόνο με κάθε γύρο αλλαγών στην αγορά.

Αλλά σε αυτό το σημείο, καθώς ολόκληρη η αγορά των νέων ενεργειακών οχημάτων αρχίζει να αποκλίνει, πρέπει να θέσουμε ένα νέο ερώτημα εάν τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αφαιρεθούν από τη μήτρα των νέων ενεργειακών οχημάτων, θα συνεχιστούν τα πράγματα σε αυτή τη δυναμική;

Για να το θέσω απλά, παρόλο που ο ρυθμός διείσδυσης στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων αυξάνεται, ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει ένα συγκεκριμένο χάσμα με αυτήν την τάση. Η εμφάνιση μεγάλου αριθμού νέων υβριδικών οχημάτων έχει δημιουργήσει έκρηξη στη νέα ενεργειακή αγορά, αλλά φαίνεται επίσης ότι έχει κάνει τον έξω κόσμο να αγνοήσει τους περιορισμούς στη μελλοντική ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Τον περασμένο Ιούλιο, συνολικά 878.000 νέα ενεργειακά οχήματα πουλήθηκαν σε ολόκληρη την κινεζική αγορά, σημειώνοντας αύξηση 36,9% από έτος σε έτος πίσω από αυτή των υβριδικών οχημάτων με πράσινη ετικέτα Αυτό δείχνει ένα πρόβλημα: η νέα αγορά ενέργειας της Κίνας είναι τόσο καυτή που έχει πολύ ισχυρά δικά της χαρακτηριστικά. Πίσω από αυτή την εκθαμβωτική απόδοση, αξίζει να συλλογιστούμε την όλο και πιο ρεαλιστική διαδικασία αλλαγής της αγοράς.

Για πολύ καιρό, πάντα πιστεύαμε ότι λόγω της επείγουσας ζήτησης της βιομηχανίας για μετασχηματισμό ηλεκτροκίνησης, η δύναμη των Κινέζων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων έχει φτάσει νωρίς στην κορυφή της αγοράς και η κατανόηση των ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές υπερβαίνει κατά πολύ αυτή άλλων χωρών. Με τη δημιουργία νέων επιχειρηματικών μορφών, κάθε βήμα που γίνεται από την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας θα προσελκύει την προσοχή ολόκληρης της βιομηχανίας.

Τώρα φαίνεται ότι αυτή η αγορά ακολουθεί πιθανώς μια αναπτυξιακή πορεία με κινεζικά χαρακτηριστικά.

Προς το παρόν, η κινεζική αγορά αυτοκινήτων επιταχύνει την ταχύτητα αφαίρεσης του κινητήρα, η οποία είναι πολύ συγκινητική.

Όλοι πιστεύουν ότι καθώς η αγορά αυτοκινήτων αρχίζει να διεισδύεται γρήγορα από νέα ενεργειακά οχήματα, το μέγεθος της αγοράς οδεύει προς το επίπεδο των ετήσιων πωλήσεων περισσότερων από 2.500 οχημάτων και η νέα ενεργειακή βιομηχανία της Κίνας έχει εισέλθει σε ένα νέο στάδιο που βασίζεται στην κλίμακα νίκη. Όλα όσα συμβαίνουν στην αγορά δείχνουν ότι το κέντρο μετασχηματισμού της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ριζώνει στην Κίνα.

Ένα άλλο πράγμα είναι, όταν οι κορυφαίες ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων ανακοινώνουν πάντα με τον δικό τους τρόπο ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα θα ελέγχονται από τοπικές εταιρείες και από την άλλη βασίζονται στο μεγάλο ραβδί της τεχνολογίας Sanden για να διώξουν αυτές τις μάρκες κοινοπραξίας, έχουμε πραγματικά δεν υπάρχει λόγος να ανησυχείτε για την ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενέργειας Κάντε τις δικές σας ερωτήσεις.

Από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης πέρυσι, έχει παρατηρηθεί ότι όλες οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να αδυνατούν να συμβαδίσουν με την εξέλιξη της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου Σχεδόν κανείς δεν θα πει ότι το μέλλον των κινεζικών αυτοκινήτων δεν θα ξαναγραφτεί. Ωστόσο, σήμερα, που όλα εξελίσσονται προς το καλύτερο, πραγματικά δεν ξέρω πώς να νιώσω όταν βλέπω την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων να βασίζεται εξ ολοκλήρου σε υβριδικά οχήματα με πράσινη ετικέτα.

Φυσικά, η επιβράδυνση στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων δεν ήρθε ξαφνικά.

Για να μην αναφέρουμε, πόσες νέες δυνάμεις που κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό έχουν σταματήσει φέτος;Tesla, δεδομένου ότι ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεών της μειώθηκε από το μέγιστο σχεδόν 90% σε περίπου 40% από το 2021 έως το 2023, φέτος ακύρωσε διαδοχικά την κατασκευή εργοστασίων και άλλες επενδύσεις στην Ταϊλάνδη, τη Μαλαισία και άλλα μέρη. Ακόμη και για το φαινομενικά οριστικοποιημένο σχέδιο για την κατασκευή ενός εργοστασίου στο Μεξικό, η Tesla είπε ότι θα αναβάλει την απόφασή της για μετά τις εκλογές στις ΗΠΑ.

Ως ηγέτης του κλάδου, η Tesla εξακολουθεί να είναι έτσι, υπάρχουν λοιπόν κατασκευαστές αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων που μπορούν να σταθούν μόνοι τους; Προφανώς, η απάντηση πρέπει να είναι όχι.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η πιο εντυπωσιακή εκδήλωση στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι τίποτα άλλο απόαυτοκίνητο Xiaomiείσοδος. καιXiaomi SU7Ξεσήκωσε τη δημοτικότητα των καταναλωτών μόλις κυκλοφόρησε, κάτι που κάποτε έκανε την παράδοση νέων αυτοκινήτων σε αγώνα.

Ωστόσο, καθώς τα δεδομένα βγαίνουν το ένα μετά το άλλο, όταν προσπαθούμε να δούμε ορθολογικά τις αλλαγές σε ολόκληρη την αγορά, πιστεύουμε ότι οι καυτές πωλήσεις της Xiaomi από μόνες τους δεν αρκούν για να αντιπροσωπεύσουν την αναπτυξιακή τάση αυτής της αγοράς.

Τους τελευταίους επτά μήνες, οι κατασκευαστές που πωλούν μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ένιωσαν βαθιά την πίεση της επιβράδυνσης της ζήτησης, όχι μόνο από τους «μεγάλους παίκτες ηλεκτρικών οχημάτων»ΓΑΚ ΑιανΑυτό μπορεί να φανεί από την τρέχουσα κατάσταση, την πραγματικότητα του ιδεώδους που χτυπήθηκε από το waterloo για πρώτη φορά, τις διαφοροποιημένες επιδόσεις της αγοράς των υβριδικών οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της Huawei και το γεγονός ότι η Huawei απειλεί να εμβαθύνει καθαρά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά έχει καταστήσει σαφές ότι θα κυκλοφορήσει ένα ηλεκτρικό υβριδικό ναυαρχικό μοντέλο το επόμενο έτος.Πολύ κρυπτονικό, στην πραγματικότητα, απεικονίζει αυτό το ζήτημα πολύ αληθινά.

Είναι πραγματικά νεκρά τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα; Αυτό δεν ισχύει. Σε τελική ανάλυση, η ταχεία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία χρόνια μπορεί να έχει υπερβεί εκ των προτέρων την αγορά σήμερα.

Επιπλέον, μπορείτε επίσης να δείτε ξεκάθαρα την τρέχουσα επιθυμία για κατανάλωση αυτοκινήτου. Λιγότεροι άνθρωποι ήταν αρχικά πρόθυμοι να ξοδέψουν χρήματα για να αλλάξουν τα αυτοκίνητά τους Όταν έχουν πραγματικά χρήματα για να αλλάξουν τα αυτοκίνητά τους, πώς να εξισορροπήσουν τον ενθουσιασμό τους για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και τα εγγενή πλεονεκτήματα των υβριδικών οχημάτων με πράσινη ετικέτα είναι μια πραγματική δοκιμασία των χρηστών. πορτοφόλια.

Στις αρχές αυτού του μήνα, όταν τα στοιχεία της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων έδειξαν ότι το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά λιανικών πωλήσεων επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας στην Κίνα ξεπέρασε το 50% για πρώτη φορά, φτάνοντας το 51,1%, και η ετήσια αύξηση βελτιώθηκε σημαντικά, πολλοί άνθρωποι στον κλάδο ήταν εξαιρετικά ενθουσιασμένοι. Όλοι σηκώνουν τα χέρια ψηλά και φωνάζουν ότι η εποχή των οχημάτων νέας ενέργειας έφτασε εντελώς.

Σε γενικές γραμμές, κανείς δεν θα σκεφτόταν να αντικρούσει αυτήν την τάση. Άλλωστε, ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι γεγονός που αναγνωρίζεται από όλους. Αλλά ανατρέχοντας στις φετινές τάσεις της αγοράς, καθώς η κύρια δύναμη στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν γίνει τα υβριδικά οχήματα με πράσινη ετικέτα, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντιμετωπίζουν ολοένα και περισσότερο αναπτυξιακά εμπόδια.

Όχι μόνο αυτό, πρέπει να σκεφτείτε ότι αυτή η κατάσταση είναι μόνο προσωρινή, αλλά η πραγματικότητα μας λέει επανειλημμένα ότι αν δεν κατασκευάσουμε νέα plug-in υβριδικά ή υβριδικά αυτοκίνητα εκτεταμένης εμβέλειας, πολλές μάρκες θα χάσουν πολλά πλεονεκτήματα, ακόμη και χάνουν τα προσόντα τους για να επιβιώσουν.

Πόσο δημοφιλή είναι τα νέα ενεργειακά οχήματα με κινητήρες; Βλέπετε, μπορείτε να δείτε από τη λίστα πωλήσεων των νέων δυνάμεων που κυκλοφορούν κάθε εβδομάδα, εκτόςΝΙΟΕπιπλέον, οι περισσότερες μάρκες βασίζονται σε υβριδικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας. ιδανικό,Ρωτήστε τον κόσμο, σκούρο μπλε,Lantu...Μια μία, η επένδυση σε αυτού του τύπου μοντέλα είναι σίγουρα στην πρώτη βαθμίδα.

Μετά από σχεδόν πέντε χρόνια αφομοίωσης της αγοράς, οι καταναλωτές κατάλαβαν πράγματι ότι εφόσον δεν υπάρχει διαφορά στις πολιτικές υποστήριξης, είναι πολύ πιο πρακτικό να επιλέγουν αυτόν τον τύπο οχημάτων νέας ενέργειας παρά να επιμένουν στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Ίσως, υπό την προϋπόθεση ότι το σύστημα συμπληρωμάτων ενέργειας βελτιώνεται περαιτέρω και οι σωροί φόρτισης κατανέμονται σε μια μεγάλη περιοχή, τα μειονεκτήματα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθούν σημαντικά . Αλλά από την οπτική γωνία των εταιρειών αυτοκινήτων, από τη στιγμή που η αγορά δεν δείχνει τη ζωτικότητα και τις δυνατότητες όπως φανταζόμαστε, η τεχνική διαδρομή μπορεί πάντα να αλλάξει.

Ακόμη και η Ένωση Επιβατηγών Αυτοκινήτων μπορεί να επισημάνει ότι ακριβώς λόγω της καινοτόμου ανάπτυξης της plug-in υβριδικής τεχνολογίας από τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, έχουν επιτύχει τεχνολογικές ανακαλύψεις σε στενά plug-in υβριδικά και μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας, και έχουν επιτύχει μια σημαντική ανακάλυψη σε Το plug-in hybrid της Κίνας αντιπροσωπεύει το 78% της παγκόσμιας αγοράς plug-in υβριδικών.

Για κάθε ΚΑΕ που δεν μπορεί να ικανοποιήσει τη δική του ανάπτυξη μόνο με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, η έρευνα οχημάτων νέας ενέργειας με κινητήρες είναι πραγματικά ο κατάλληλος χρόνος και τόπος.

Παλαιότερα, εκτός από τις κορυφαίες εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων, εκείνες που στοιχηματίζουν σε αυτήν την πίσταΠήδημα αυτοκίνητο, έχουν αποδείξει με πραγματική απόδοση ότι αν θέλουμε να αντιστρέψουμε την πτώση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων που δεν μπορούν να πουλήσουν, ένα τέτοιο προϊόν είναι ο μόνος τρόπος για να το καταλήξουμε. Από εδώ και στο εξής, κανείς δεν μπορεί να προσποιείται ότι είναι απόμακρος παρά τα μερίσματα της αγοράς που έχει μπροστά του.

Τις τελευταίες δύο ημέρες, ως τυπικός εκπρόσωπος,AvitaΠαρουσίασε το δικό της νέο αυτοκίνητο Avita 07 εξοπλισμένο με τεχνολογία επέκτασης της σειράς Kunlun στην αγορά και όλοι το παρατήρησαν.

Ανεξάρτητα από το πόσο τεχνική προπαγάνδα χρησιμοποιείται για να βελτιώσει τα πλεονεκτήματα του προϊόντος, η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου σημαίνει ότι η σημερινή αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας χρειάζεται περισσότερα "πράσινα υβριδικά οχήματα" για να επιταχύνει τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης της βιομηχανίας και οι Κινέζοι καταναλωτές χρειάζονται επίσης αυτόν τον τύπο Το μοντέλο συνδυάζει τη μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας με την καθαρή ηλεκτρική ισχύ και εξαλείφει το άγχος της εμβέλειας.

Εν ολίγοις, όπως έχουν τα πράγματα τώρα, μην το βλέπετε έκρηξη, οι Κινέζοι καταναλωτές θέλουν και θέλουν περισσότερα Δεν θα συμβιβαστεί λόγω των πλεονεκτημάτων της καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά θα γίνει πιο ρεαλιστική με την ενσωμάτωση και την εκ νέου καινοτομία της τεχνολογίας.

Με βάση αυτό το υπόβαθρο, σε σύγκριση με την εμπιστοσύνη του κλάδου που έφερε ο νέος ρυθμός διείσδυσης στην αγορά ενέργειας που υπερβαίνει το μισό για πρώτη φορά, ο λόγος για τον οποίο οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχουν επιβραδυνθεί λόγω του μεγάλου αριθμού υβριδικών οχημάτων με πράσινη ετικέτα είναι αναμφίβολα πιο άξια της σοβαρής εξέτασης και προσεκτικής εξέτασης ολόκληρου του κλάδου στο μέλλον.

«Εάν μια επιχείρηση δεν έχει αιμοποιητικές ικανότητες, δεν θα πάει μακριά αν δεν μπορεί να αποκομίσει κέρδη· το κεφάλαιο δεν μπορεί απλώς να λέει ιστορίες και έννοιες, αλλά πρέπει να αποκομίζει κέρδη· οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να αναλογιστούν τον εαυτό τους, να αποτρέψουν τον φαύλο ανταγωνισμό, να διατηρήσουν η τάξη του βιομηχανικού ανταγωνισμού και να διατηρήσει τα σκληρά κερδισμένα βιομηχανικά επιτεύγματα».

Με την ανάπτυξη και τη βύθιση πασσάλων φόρτισης, τα plug-in υβρίδια και οι εκτεταμένες σειρές μπορούν εύκολα να καλύψουν τις ελλείψεις του ίδιου του υβριδικού συστήματος, το οποίο δεν είναι τόσο αποδοτικό όσο το υβριδικό βενζινοηλεκτρικό και μεταφέρει βαριές και ακριβές μπαταρίες, με ένα λίγες περιστασιακές χρεώσεις Η συνήθεια φόρτισης plug-in θα γίνει πιο συνηθισμένη.

Σε σύγκριση με την ύφεση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) και τα ήπια υβριδικά οχήματα (ήπια υβριδικά οχήματα) αναγνωρίζονται όλο και περισσότερο από την αγορά.