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Nella prima metà di quest’anno, non importa quanto caos si sia verificato nell’intero mercato automobilistico, se le guerre dei prezzi abbiano coinvolto guerre nell’opinione pubblica, causando molteplici problemi alle persone coinvolte, o se le crepe nello sviluppo del mercato stesso abbiano reso tutti profondamente ansiosi. Una cosa è ancora molto chiara: mentre il tasso di penetrazione nel mercato dei veicoli a nuova energia è in costante aumento, anche l'atteggiamento dei consumatori nei confronti dei veicoli a nuova energia è cambiato notevolmente.

E il verificarsi di tutto ciò porta quasi a concludere che il processo di trasformazione del mercato sta già avanzando alla velocità che avevamo immaginato. Soprattutto in Cina, il riconoscimento che “i nuovi veicoli energetici sono il futuro” non farà altro che rafforzarsi ad ogni ciclo di cambiamenti del mercato.

Ma a questo punto, poiché l’intero mercato dei veicoli a nuova energia inizia a divergere, dobbiamo sollevare una nuova domanda. Se i veicoli elettrici puri verranno eliminati dalla matrice dei veicoli a nuova energia, le cose continueranno con questo slancio?

In parole povere, sebbene il tasso di penetrazione nel mercato dei veicoli a nuova energia sia in aumento, il tasso di crescita delle vendite dei veicoli elettrici puri presenta un certo divario con questa tendenza. L’emergere di un gran numero di nuovi veicoli ibridi ha creato un boom nel nuovo mercato dell’energia, ma sembra anche aver indotto il mondo esterno a ignorare i vincoli sul futuro sviluppo dei veicoli puramente elettrici.

Nello scorso luglio, nell'intero mercato cinese sono stati venduti complessivamente 878.000 veicoli a nuova energia, con un aumento del 36,9% su base annua. Questo è vero, ma uno sguardo più attento mostra che il tasso di crescita dei veicoli elettrici puri è ritardato dietro a quello dei veicoli ibridi con etichetta verde. Ciò illustra un problema: il nuovo mercato energetico cinese è così caldo che ha caratteristiche proprie troppo forti. Dietro questa performance abbagliante si cela il processo di cambiamento sempre più realistico del mercato che merita la nostra profonda riflessione.

Per molto tempo abbiamo sempre creduto che, a causa dell’urgente domanda di trasformazione dell’elettrificazione da parte del settore, la forza dei produttori cinesi di veicoli elettrici avesse raggiunto presto i vertici del mercato e che la comprensione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori superasse di gran lunga quella di altri paesi. Con la formazione di nuovi formati di business, ogni passo compiuto dal nuovo mercato cinese dei veicoli energetici attirerà l'attenzione dell'intero settore.

Ora sembra che questo mercato stia probabilmente seguendo un percorso di sviluppo con caratteristiche cinesi. Se può diventare un modello per una trasformazione perfetta nel mercato globale come avevamo immaginato, ci vorrà del tempo per evolversi.

Allo stato attuale, il mercato automobilistico cinese sta accelerando la velocità di rimozione del motore, il che è molto toccante.

Tutti credono che, man mano che il mercato automobilistico comincia ad essere rapidamente penetrato da veicoli a nuova energia, le dimensioni del mercato si stanno dirigendo verso il livello di vendite annuali di oltre 2.500 veicoli, e l’industria della nuova energia cinese è entrata in una nuova fase che si basa sulla scala per vincita. Tutto ciò che accade sul mercato indica che il centro di trasformazione dell’industria automobilistica globale sta mettendo radici in Cina.

Un’altra cosa è che, quando le principali case automobilistiche indipendenti annunciano sempre a modo loro che le auto cinesi saranno controllate da aziende locali, e dall’altro si affidano al grosso bastone della tecnologia Sanden per scacciare questi marchi di joint venture, abbiamo davvero non c'è motivo di preoccuparsi dello sviluppo della nuova industria energetica. Poni le tue domande.

Dal Salone dell'Auto di Shanghai dello scorso anno si è visto che tutte le case automobilistiche straniere non sono ancora in grado di tenere il passo con l'evoluzione del mercato automobilistico cinese. Quasi nessuno dirà che il futuro delle auto cinesi non sarà riscritto. Tuttavia, oggi che tutto si sta evolvendo per il meglio, non so davvero come sentirmi quando vedo il mercato dei veicoli a nuova energia basarsi interamente su veicoli ibridi con etichetta verde.

Naturalmente, il rallentamento delle vendite di veicoli esclusivamente elettrici non è arrivato all’improvviso.

Per non parlare di quante nuove forze che producono veicoli elettrici in patria e all’estero si sono fermate quest’anno?Tesla, dato che il suo tasso di crescita delle vendite è sceso da un picco di quasi il 90% a circa il 40% dal 2021 al 2023, quest'anno ha successivamente annullato la costruzione di fabbriche e altri investimenti in Tailandia, Malesia e altri luoghi. Anche per quanto riguarda il piano apparentemente definitivo di costruire una fabbrica in Messico, Tesla ha detto che rimanderà la sua decisione a dopo le elezioni americane.

In quanto leader del settore, Tesla è ancora così, quindi ci sono produttori di auto esclusivamente elettriche che possono resistere da soli? Presumibilmente la risposta deve essere no.

Nella prima metà di quest'anno, l'evento più accattivante nel mercato dei veicoli elettrici puri non è altro cheAuto Xiaomiiscrizione. EXiaomi SU7Ha suscitato la popolarità dei consumatori non appena è stata lanciata, il che ha reso difficile la consegna di nuove auto. Ha ulteriormente rafforzato il nostro desiderio per il futuro luminoso del mercato delle auto elettriche.

Tuttavia, man mano che i dati escono uno dopo l'altro, quando proviamo a guardare razionalmente i cambiamenti nell'intero mercato, pensiamo che le vendite elevate di Xiaomi da sole non siano sufficienti a rappresentare la tendenza di sviluppo di questo mercato.

Negli ultimi sette mesi, i produttori che vendono solo veicoli elettrici puri hanno sentito profondamente la pressione del rallentamento della domanda, non solo da parte dei "grandi player dei veicoli elettrici"GAC AianCiò può essere visto dalla situazione attuale, dalla realtà dell’ideale colpito da Waterloo per la prima volta, dalla performance differenziata del mercato dei veicoli ibridi ad autonomia estesa e dei veicoli elettrici puri di Huawei, e dal fatto che Huawei ha minacciato di approfondire veicoli elettrici puri, ma ha chiarito che il prossimo anno lancerà un modello di punta ibrido elettrico.Molto kryptoniano, in effetti, illustra questo problema in modo molto realistico.

I veicoli elettrici puri sono davvero morti? Non è così, perché la rapida crescita delle vendite di veicoli elettrici negli ultimi anni potrebbe aver già sovraccaricato il mercato. Fattori oggettivi come i vantaggi ecologici derivanti dai veicoli elettrici non possono ancora raggiungere il maggior numero di utenti di automobili Oggi. .

Inoltre si vede chiaramente anche l’attuale desiderio di consumo automobilistico. Meno persone erano inizialmente disposte a spendere soldi per cambiare la propria auto. Quando hanno davvero i soldi per cambiare la propria auto, come bilanciare il loro entusiasmo per i veicoli elettrici puri e i vantaggi intrinseci dei veicoli ibridi con etichetta verde è un vero test per gli utenti. portafogli.

All’inizio di questo mese, quando i dati della Passenger Car Association hanno mostrato che il tasso di penetrazione del mercato delle vendite al dettaglio di veicoli passeggeri a nuova energia in Cina ha superato per la prima volta il 50%, raggiungendo il 51,1%, e l’aumento su base annua è stato notevolmente aumentato, molte persone del settore erano estremamente entusiaste. Tutti alzano le braccia e gridano che l'era dei veicoli a nuova energia è completamente arrivata.

In generale, nessuno penserebbe di confutare questa tendenza. Dopotutto, la trasformazione dell’industria automobilistica è un fatto riconosciuto da tutti. Ma guardando indietro alle tendenze del mercato di quest'anno, poiché la forza principale nel mercato dei veicoli a nuova energia sono diventati i veicoli ibridi con etichetta verde, i veicoli elettrici puri hanno incontrato sempre più colli di bottiglia nello sviluppo.

Non solo, bisogna pensare che questa situazione è solo temporanea, ma la realtà ci ripete ripetutamente che se non produciamo nuove auto ibride plug-in o ibride ad autonomia estesa, molti marchi perderanno molti vantaggi e addirittura perdere le proprie qualifiche per sopravvivere.

Quanto sono popolari i veicoli a nuova energia con motore? Vedi, puoi vedere dall'elenco delle vendite delle nuove forze rilasciate ogni settimana, tranneNIOInoltre, la maggior parte dei marchi si affida a veicoli ibridi ad autonomia estesa. ideale,Chiedi al mondo, blu scuro,Lantu...Uno dopo l'altro, l'investimento in questo tipo di modello è sicuramente di primo livello.

Dopo quasi cinque anni di digestione del mercato, i consumatori hanno infatti capito che, poiché non vi è alcuna differenza nelle politiche di sostegno, è molto più pratico scegliere questo tipo di veicoli a nuova energia piuttosto che attenersi ai veicoli puramente elettrici.

Forse, partendo dalla premessa che il sistema di integrazione energetica sarà ulteriormente migliorato e che le pile di ricarica saranno distribuite su una vasta area, gli svantaggi dei veicoli elettrici puri saranno notevolmente ridotti. Inoltre, molteplici iterazioni della tecnologia trielettrica miglioreranno notevolmente la loro autonomia . Ma dal punto di vista delle case automobilistiche, una volta che il mercato non mostra la vitalità e il potenziale immaginati, il percorso tecnico può sempre essere cambiato.

Anche la Passenger Car Association può sottolineare che è proprio grazie allo sviluppo innovativo della tecnologia ibrida plug-in da parte delle case automobilistiche cinesi che queste hanno raggiunto progressi tecnologici negli ibridi plug-in stretti e nei modelli ad autonomia estesa, e hanno ottenuto una svolta nel L'ibrido plug-in cinese rappresenta il 78% del mercato ibrido plug-in mondiale.

Per qualsiasi OEM che non può soddisfare il proprio sviluppo con i soli veicoli elettrici, la ricerca di veicoli a nuova energia con motori è davvero il momento e il luogo giusto.

In precedenza, ad eccezione delle principali società di auto a nuova energia, chi scommetteva su questa pistaSalto in macchina, hanno tutti dimostrato con prestazioni reali che se vogliamo invertire il declino dell'impossibilità di vendere i veicoli elettrici puri, un prodotto del genere è l'unico modo per realizzarlo. D’ora in poi nessuno potrà fingere di restare in disparte nonostante i dividendi del mercato che ha davanti.

Negli ultimi due giorni, da tipico rappresentante,AvitaHa lanciato sul mercato la sua nuova vettura Avita 07 dotata della tecnologia di estensione della gamma Kunlun e tutti se ne sono accorti.

Non importa quanta propaganda tecnica venga utilizzata per perfezionare i vantaggi del prodotto, l'emergere di questa vettura significa che il mercato cinese dei nuovi veicoli energetici di oggi ha bisogno di più "veicoli ibridi di marca verde" per accelerare la trasformazione dell'elettrificazione del settore, e anche i consumatori cinesi hanno bisogno di questo tipo di Il modello combina una lunga durata della batteria con la pura energia elettrica ed elimina l'ansia da autonomia.

In breve, per come stanno le cose adesso, non guardare. I grandi progressi nella tecnologia tre-elettrica hanno dato alle auto cinesi l'opportunità di stimolare il modello e la direzione di sviluppo dell'industria automobilistica globale dopo un breve periodo di mercato esplosione, i consumatori cinesi vogliono e vogliono di più. Non scenderà a compromessi a causa dei vantaggi dell’elettricità pura, ma diventerà più realistico con l’integrazione e la reinnovazione della tecnologia.

In questo contesto, rispetto alla fiducia del settore portata dal nuovo tasso di penetrazione del mercato energetico che per la prima volta è superiore alla metà, si spiega il motivo per cui le vendite di veicoli elettrici puri sono rallentate a causa del gran numero di veicoli ibridi con etichetta verde è senza dubbio più degno di seria considerazione e di un'attenta considerazione da parte dell'intero settore in futuro.

"Se un'impresa non ha capacità ematopoietiche, non andrà lontano se non può realizzare profitti; il capitale non può limitarsi a raccontare storie e concetti, ma deve realizzare profitti; le case automobilistiche cinesi dovrebbero riflettere su se stesse, evitare "involuzioni" della concorrenza feroce, mantenere l’ordine della competizione industriale e mantenere i risultati industriali duramente conquistati”.

Con lo sviluppo e l’affondamento delle pile di ricarica, gli ibridi plug-in e l’autonomia estesa possono facilmente sopperire alle carenze del sistema ibrido stesso, che non è efficiente come l’ibrido benzina-elettrico e trasporta batterie pesanti e costose, con solo un poche ricariche occasionali L'abitudine alla ricarica tramite plug-in diventerà sempre più comune.

Rispetto alla flessione del mercato dei veicoli elettrici, i veicoli ibridi elettrici (HEV) e i veicoli ibridi leggeri (veicoli ibridi leggeri) sono sempre più riconosciuti dal mercato.