소식

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"Teanapao 온라인 택시를 운전했던 많은 사람들이 신에너지 차량으로 전환했습니다."

대부분의 온라인 차량 호출 드라이버와 마찬가지로 1980년대에 태어난 베이징 마스터인 Zhang Mingyuan은 원래 "넓은 공간"과 "낮은 연료 소비" 때문에 Teana를 선택했습니다. 더 중요한 것은 Teana가 자가용 자동차 모델 중 가장 저렴한 모델이라는 것입니다.

그러나 지난 2년 동안 온라인 차량호출 산업은 인구 과잉으로 인해 많은 곳에서 온라인 차량호출 역량의 포화에 대한 조기 경고가 발령되었으며, 수수료 문제 역시 많은 관심을 끌었습니다. 주문은 점점 줄어들고 커미션은 점점 높아지고 있습니다. 이제 운전자는 자동차 가격, 연료 소비, 유지 관리 등 거의 동일했던 비용 문제를 직접 계산해야 합니다.

"요즘 휘발유 차량을 이용하는 사람들은 모두 레이펑(Lei Feng)입니다. 아무리 연료 효율이 좋은 차량이라 해도 전기 자동차를 구할 수는 없습니다." 개인용 자동차 산업에 진출하기 위해서는 자연의 소리에 의지해야 합니다. 최근 그는 여기서 자동차 교체를 준비하고 있습니다.BYDGAC Aian 사이에서 주저함.

Zhang Mingyuan이 어려움을 겪고 있는 두 대의 자동차는 온라인 차량호출 운전자들이 선호하는 주요 브랜드입니다. 승용차협회(Passenger Car Association)의 데이터에 따르면 2023년에는 전국적으로 약 850,000대의 새로운 온라인 차량 공유 차량이 생겨 전년 대비 18% 증가할 것이며, 그 중 신에너지 온라인 차량 공유 차량은 740,000대로 가속화될 것입니다. 성장률 23%. 신규 온라인 차량호출 차량 85만대 중 아이안(Aian)이 약 22만대로 1위를 차지했고, BYD가 19만대로 2위를 차지했다. 두 대가 총 41만대로 2023년 신규 온라인 차량호출 차량의 거의 절반을 차지했다.

장밍위안(Zhang Mingyuan)에 비해 1980년대 태어난 베이징 사부이기도 한 왕신(Wang Xin)은 천라이를 일찍 버렸다. 2018년 온라인 차량 공유를 시작하기로 결정한 왕신은 닛산 실피와 폭스바겐 라비다라는 두 브랜드 사이에서 고민했다. “높은 가성비와 내구성, 연비는 온라인 차량호출 회사가 되기 위한 필수 조건이다.” 왕신이 관심을 보인 두 모델의 가격은 결국 11만 위안 정도였고, 결국 그는 폭스바겐 라비다를 구입했다. Teana는 그의 고려 사항에 포함되지 않았습니다.

CVT 기어박스는 한때 둥펑 닛산의 주요 셀링 포인트였지만, 시간이 지나면서 '테크니컬 닛산'의 후광이 점차 사라지고 문제 모델에 대한 대규모 리콜이 여러 차례 이뤄졌다.

'일본 3대 영웅' 중 한 명인 티나는 2004년 중국에 진출해 한때 중년 성공한 사람들의 표준 장비였으며 당시 가격은 약 30만 위안(약 30만원)으로 당시 베이징의 집 한 채와 맞먹었다.

2008년에 1970년대에 태어난 Li Yuezheng은 베이징의 자재 보관 및 운송 회사에서 근무했습니다. 회사의 리더는 두 대의 자동차를 가지고 있었는데 그 중 하나는 다음과 같습니다.포드, 다른 하나는 Nissan Teana Duke입니다. "티아나는 당시 30만 위안이라는 저렴한 가격으로 출시됐습니다. 고급차는 아니지만 그래도 B급 차들 사이에서는 돋보입니다. 몰아보기에는 아주 명문입니다."

하지만 2018년 말 교체 이후 티아나의 매출은 감소세를 보였다. 자동차의 경우 월 1만대 판매가 분수령이다. 2019년 이전 티아나의 월 판매량은 기본적으로 1만대 정도였지만, 이후로는 월 1만대 판매도 어려워졌다. 지난 7월 티아나의 국내 시장 판매량은 2024년 7월 말 기준으로 3,726대에 불과하다. 2024년 판매량은 42,139대로 크게 뒤쳐질 것캠리、일치두 명의 전직 라이벌.

주류 중형차 대열에서 벗어난 티아나 역시 국산 신에너지차로부터 지속적인 경쟁 압박을 받고 있다. 올해 7월 중국 시장에서 일본 브랜드의 소매점유율은 12.9%로 전년 동기 대비 3%포인트 하락했고, 독일 브랜드의 중국 시장 내 소매점유율은 17.6%로 전년 동기 대비 2.9%포인트 하락했다. 지난해 같은 기간 미국 자동차 중국 시장의 소매점유율은 5.8%로 전년 동기 대비 1.9%포인트 감소했다.

점점 더 치열해지는 시장 경쟁에 직면해 전통적인 자동차 회사들은 변화를 수용하고 있으며, 이전 라이벌인 Accord와 Camry도 시장에 대응하여 하이브리드 모델을 출시했습니다.

대당 30만 ​​위안 상당의 중산층 고급차부터 지금은 자동차 전담 진영에 빠져들기까지, 티나는 아직도 자신에게 맞는 변신의 길을 찾지 못했다.

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온라인 차량 공유 운전자들의 눈에는 한때 '개인용 자동차의 왕'이었던 닛산 알티마가 점차 인기를 잃어가고 있습니다.

장밍위안(Zhang Mingyuan)은 2019년 레스토랑 운영의 어려움으로 인해 온라인 차량 공유 서비스를 시작했습니다. 그의 원래 자율주행차는 SUV였는데, 온라인 승차공유에 적합하지 않았다. 그래서 그는 식당을 닫은 후 Teana를 구입하고 풀타임 운전사가 되었습니다.

"텐라이 특수차를 운전하는 운전자들은 기본적으로 차가 싸기 때문에 그렇게 합니다." 장밍위안은 "티아나는 당시 합작회사의 B급 차 중 가장 저렴한 차였다.마고탄、파사트, 어코드, 캠리 모두 저렴합니다. "

하지만 Zhang Mingyuan의 견해로는 Tianlai는 가격이 저렴한 것 외에는 장점이 많지 않지만 단점이 꽤 많습니다. “조금 더 편안한 큰 소파를 제외하면 다른 모든 것은 평범한 수준입니다. 열악하고 연료 소모도 적지 않습니다. 특히 여름에는 에어컨을 켠 상태에서 평균 연료 소모량이 9점에 가깝고, 겨울에는 열선 시트가 없어 매우 비참합니다.”

최근 장밍위안은 차 변경을 준비하고 있었다. "개인용 자동차로 운행하는 차는 6년만 운행할 수 있다. 계속 운행하려면 급행열차로 다운그레이드해야 한다"고 장밍위안은 말했다. 차를 바꾸고 급행열차를 운행하기로 결심한 결과, 자가용 차량의 주문량이 점점 줄어들고 있습니다. 베이징에서 자가용을 전업 운전하는 그는 매달 1만km 이상을 달리고 월 평균 최대 1만5000위안을 벌었지만 지금은 자가용 주문량이 점점 줄어들어 어려워진다. 한 달에 8,000위안을 벌 수 있다.

장밍위안의 자동차 교체 아이디어는 이제 새로운 것이 아니다. 최근에는 신에너지 차량이 급속히 발전하여 연료 차량에 비해 가격이 점점 낮아지고 있으며, 충전 파일 등 인프라 개선으로 인해 초기 비용도 크게 절감되었습니다. "범위 불안". 온라인 예약 자동차 시장의 절반은 점차적으로 신에너지 자동차로 침투되고 점유되고 있습니다.

"이 경우 티나는 더 이상 가격 우위가 없습니다. 계속해서 특수차를 운전한다면 BYD Han이나 하이브리드 어코드와 캠리를 선택할 수 있습니다. 빠른 차를 운전한다면 BYD, GAC 등 선택의 폭이 더 넓어집니다. , 그리고 폭스바겐.. 같은 가격에 10만위안이 넘는 차가 티아나보다 구성이 훨씬 좋아요.”

Zhang Mingyuan과 마찬가지로 1990년대 베이징에서 태어난 파트타임 온라인 차량공유 운전자 Lin Xiang도 Teana 자동차를 1년 동안 렌트한 후 올해 FAW Pentium으로 차를 바꿨습니다. 작년에 Lin Xiang은 출퇴근 시간 동안 파트타임 온라인 차량 호출 서비스를 운영하기로 결정했습니다. 그는 월 7,000위안의 가격으로 Teana를 임대했지만 더 많은 돈을 벌 수 있을 것이라고는 기대하지 않았습니다. 자가용을 운행하여 일일 교통비.

그러나 몇 달 동안 달리고 난 후 Lin Xiang은 자신의 월 매출액이 기본적으로 자동차 렌트 비용과 동일하다는 것을 알게 되었습니다. 결국 그는 여전히 휘발유 비용을 지불해야 했습니다. "휘발유차는 너무 비싸요."

2024년에 접어들면서 린샹은 특수차 운행 계획을 포기하고 FAW 펜티엄 순수 전기차를 월 6000위안 가격에 렌트했다. 적어도 추가 비용을 지불할 필요는 없을 것입니다."

베이징 닛산 4S 매장 영업사원 자오밍 씨는 과거에는 운전기사나 중장년층이 주로 티나를 선택했다고 말했다. 가격을 이해한 후에는 비싸고 비용 효율적이지 않다고 느낄 것입니다.”

젊은 사람들이 Teana를 선택하는 이유에 대해 Zhao Ming은 차량의 외관이 너무 비즈니스적이어서 젊은 사람들의 미학에 부합하지 않는다고 생각합니다. 국민의 마음속에 깊이 뿌리내려 개인 구매자의 자동차 구매 결정에 영향을 미치고 있습니다.

“이 가격에 왜 안 사요?BYD 인감DM-i 또는 Han DM-i를 선택하거나 9세대 캠리 하이브리드와 11세대 어코드 1.5T를 선택하세요. "1990년대에 태어난 젊은 자동차 소유자인 장모는 텐라이의 '구식' 모습을 싫어할 뿐만 아니라, 운전을 하고 나면 동료들이 그에게 달리고 싶은지 물어볼까봐 걱정한다. 동시에 장모는 "지금이 무슨 시대냐, 풀 LCD야? 계기판에는 다른 지능형 기능은커녕 하나도 장착되어 있지 않다"고 이해하지 못했다. "

오늘날의 Tianlai는 양측 모두가 싫어합니다. 중년도 좋아하지 않고 젊은이도 좋아하지 않습니다.

비

B클래스 자동차 개발의 짧은 역사 속에서 Teana는 중요한 족적을 남겼습니다.

"고급 세단 컨셉을 넘어 감각적 체험까지 완벽하게 승화…현대적 삶의 컨셉을 자동차에 접목하다" 천연가죽을 사용한 대나무숲 시트와 복숭아나무 인테리어가 어우러져 고급스러움을 마음껏 발휘합니다.

이번 4세대 티아나는 둥펑과 닛산의 합작법인 설립 2년 만에 탄생한 제품이다.

당시 중국의 승용차 시장은 현재의 10분의 1에 불과했고, 수요는 공공 및 상업용 차량이 지배했습니다. "오래된 3개" Accord, Passat 및 Regal이 B급 자동차 분야의 주류 선택이 되었습니다. .

"중형차를 이겨 세상을 이기다", 자가용이 막 탄생하던 그 시대, 중·고급차 시장의 주류 모델 대부분이 통제와 기술을 경쟁자본으로 삼던 티아나 편안함과 럭셔리함을 셀링 포인트로 삼은 는 프로모션에 집중했습니다. 경험 측면에서 보면, 뿌리깊은 '닛산 빅 소파'라는 라벨이 바로 티아나가 붙인 것입니다. 이 타이틀은 이후 10년 동안 Teana는 물론 심지어 Nissan 브랜드에도 큰 도움이 되었습니다.

고급스러운 외관과 하드코어 V6 엔진, 승차감까지 갖춘 티나는 점차 국내 소비자들에게 인지도를 얻었고, 곧 국내 소비자들에게 인기를 끌게 됐다.혼다어코드와 토요타 캠리는 '일본 3대 명장'으로 통칭되며 고급 B클래스 자동차의 새로운 대명사가 됐다.

Teana의 성공은 또한 중국 자동차 시장에서 Dongfeng Nissan의 입지를 확고히 했습니다. Teana가 선두를 차지한 후 Dongfeng Nissan은 또 다른 제품을 출시했습니다.캐시카이、치준, Sylphy 등의 브랜드는 5년 만에 생산 및 판매 규모 100만대를 달성했습니다. 2011년 Teana는 중국에서 가장 중요한 순간을 맞이했습니다. 5세대 Teana는 중국에서 월간 및 연간 최고 판매 기록을 세웠습니다.

전환점은 2018년 톈라이가 세대교체 시험에서 좋은 기회를 놓쳤을 때 일어났다. 자동차 구매층이 점점 젊어지면서 젊은층을 타겟으로 한 다양한 모델들이 등장하고 있습니다. 시대에 발맞춰 청년 개혁을 펼치는 티아나는 행보가 더디다. 일본의 '3대 거장'인 더 어코드와 캠리는 티아나보다 1년 먼저 교체를 완료해 시장을 선점했다.

당연히 젊은이들에게 판매되는 자동차의 가격은 너무 높을 수 없습니다. 당연히 값비싼 엔진을 그 자체의 시그니처로 포기할 수는 없습니다. Teana는 비용을 통제하기 위해 구성과 재료에 대해서만 소란을 피울 수 있으므로 가장 "잘못된" Teana가 탄생했습니다. 가격은 215,800위안이고, 핸드브레이크, 소형 5인치 LCD 계기판, 할로겐 헤드라이트, 열악한 안전 구성 등은 어코드나 캠리와 같은 비슷한 가격의 모델에 맞서 경쟁 우위를 잃었습니다.

2019년 닛산 티아나의 연간 판매량은 97,800대에 불과해 전년 동기 대비 13.15% 감소해 월 평균 10,000대 미만을 기록했다. 2020년에는 118,088대만 판매됐다. 18만대를 넘은 캠리, 21만대를 넘긴 어코드와의 격차는 더욱 벌어져 합작 중형차 상위 3위권에서도 완전히 밀려났다. , 폭스바겐 파사트, 토요타 아발론 역시 판매량 면에서 모두 티아나를 앞지르고 있으며, 티아나의 순위는 하락세를 보이고 있다.

경쟁사에 의해 판매량이 밀리는 것을 보고 닛산 알티마는 가격을 수량으로 교환하는 방식을 채택해야 했고, 가격은 약 15만 위안까지 떨어졌다. 하지만 점점 경쟁이 치열해지는 중국 시장에서 차별화된 제품으로 더욱 매력적인 셀링 포인트를 제공하지 못하는 티아나는 여전히 가격 인하만으로는 하락세를 되돌릴 수 없다.

오늘날 Teana는 월 판매량이 3,000대를 넘는 B급 자동차 부문에서 최하위 플레이어가 되었습니다.

기음

Teana는 또한 혁신에 있어서 성실성이 점점 부족해지고 있습니다.

닛산은 티아나 탄생 20주년을 기념해 새로운 블랙 골드 버전의 티아나를 출시했다. 하지만 소위 스페셜 에디션은 이전 모델에 비해 크게 달라진 점은 없습니다. 기본적으로 현재 시중에 나와 있는 모델은 2년 전의 모델입니다. “Black Gold Special Edition은 Yuexiang Edition을 기반으로 시트 난방, 환기, 하차 시 잠금 및 잠금 해제와 같은 기능 등 일부 구성을 추가하고 실버 브라이트 스트립을 골드로 변경합니다. 가격도 2,400입니다. Zhao Ming은 현재 판매되는 Teanas의 대부분이 2022년 모델이며 2024년 모델과 2022년 모델 사이에 큰 차이가 없다고 말했습니다.

모든 사람을 최신 상태로 유지하기 위해 전통적인 자동차 회사는 종종 3년마다 대대적인 변경을 하고 5년마다 교체하는 경우가 많습니다. 하지만 국내 신에너지차가 6개월마다 교체되는 속도가 빨라지면서 티아나의 교체 속도는 2018년 말 7세대가 됐다.

국내 합작 자동차 개발의 황금기를 따라잡기 위해 닛산을 비롯한 합작 자동차 브랜드들이 도약했지만, 시대의 발전 속에서 외국 자동차 업체들은 중국 시장 변화에 뒤처지며 몰락하고 있다. 새로운 에너지 전환에 뒤쳐져 있습니다.

지난 5년간 국내의 새로운 자동차 제조 세력이 속속 등장했지만, 토요타 bZ3는 BYD의 3차 기술을 직접 활용하는 것조차 하지 못했다. 벤처 전기 자동차는 소비자들에게 "기타 브랜드"라는 별명을 붙입니다.

사실 둥펑닛산이 신에너지 분야에 뛰어든 것은 아직 늦지 않았다. 이르면 2018년 초 실피(Sylphy) 순수 전기 모델을 출시했다. 그러나 2022년 9월이 되어서야 Nissan NEXT의 첫 번째 글로벌 전략 모델인 ARIYA가 Nissan의 순수 전기 플랫폼을 기반으로 중국 시장에 공식 출시되었습니다.

티나에 대해서는 세대교체 측면이든, 신에너지 전환 측면이든 닛산의 태도가 충분히 긍정적이지 않다. 닛산의 상품기획을 보면 브랜드의 중형 세단 포지셔닝을 위해 새로운 순수 전기 모델을 출시할 계획임을 알 수 있다. 신차는 직접적인 후속 모델이 아닌, 기존 제품 포지션을 새로운 제품 형태로 대체할 것으로 알려졌다.

위의 소식은 업계에서 Nissan의 향후 제품 레이아웃에 대한 광범위한 추측을 촉발시켰습니다. 업계 일각에서는 이번 신차 출시가 현재 판매 중인 닛산 티아나 모델을 대체할 것이라는 관측도 나온다.

온라인 차량 공유 시장이 점점 더 포화되고 신에너지 자동차 회사 간의 가격 전쟁이 심화됨에 따라 한때 온라인 차량 공유의 안락함을 누리던 Teana가 따라잡을 시간이 점점 줄어들고 있습니다.