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„Viele von denen, die früher Teanapao-Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge fuhren, sind auf Fahrzeuge mit neuer Energie umgestiegen.“

Wie die meisten Online-Ride-Hailing-Fahrer entschied sich Zhang Mingyuan, ein in den 1980er Jahren geborener Pekinger Meister, ursprünglich wegen seines „großen Platzangebots“ und „geringen Kraftstoffverbrauchs“ für Teana. Noch wichtiger ist, dass Teana das günstigste Modell unter den Privatwagenmodellen war.

In den letzten zwei Jahren war die Online-Ride-Hailing-Branche jedoch überbevölkert und viele Orte haben frühzeitig vor der Sättigung der Online-Ride-Hailing-Kapazität gewarnt, und auch die Provisionsfrage hat viel Aufmerksamkeit erregt. Es gibt immer weniger Bestellungen und die Provisionen werden immer höher. Die früher weitgehend gleichen Kosten wie Autopreise, Kraftstoffverbrauch und Wartung müssen nun selbst berechnet werden.

„Heutzutage sind alle, die Benzinfahrzeuge nutzen, Lei Feng. Egal wie sparsam ein Fahrzeug ist, es kann nicht an einem Elektroauto gespart werden.“ muss sich auf den Klang der Natur verlassen, um in die private Automobilindustrie einzudringen. Vor Kurzem bereitet er sich darauf vor, das Auto zu wechselnBYDZögerlich zwischen GAC Aian.

Die beiden Autos, mit denen Zhang Mingyuan zu kämpfen hat, sind die großen Marken, die von Online-Fahrdienstleistern bevorzugt werden. Daten der Passenger Car Association zeigen, dass es im Jahr 2023 landesweit fast 850.000 neue Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge geben wird, ein Anstieg von 18 % gegenüber dem Vorjahr, wobei sich die Zahl der neuen Energie-Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge auf 740.000 beschleunigen wird Wachstumsrate von 23 %. Unter den 850.000 neuen Online-Ride-Hailing-Autos liegt Aian mit fast 220.000 an erster Stelle und BYD mit 190.000 an zweiter Stelle. Die beiden zusammen 410.000 Autos machen fast die Hälfte der neuen Online-Ride-Hailing-Autos im Jahr 2023 aus.

Im Vergleich zu Zhang Mingyuan hat Wang Xin, ebenfalls ein in den 1980er Jahren geborener Pekinger Meister, Tianlai früher verlassen. Im Jahr 2018 zögerte Wang Xin, der sich für Online-Ride-Hailing entschied, zwischen den beiden Marken Nissan Sylphy und Volkswagen Lavida. „Hohe Kostenleistung, Langlebigkeit und Kraftstoffeffizienz sind die notwendigen Voraussetzungen, um ein Online-Fahrdienstunternehmen zu werden.“ Die beiden Modelle, an denen Wang Xin interessiert war, hatten einen Preis von etwa 110.000 Yuan. Am Ende kaufte er den Volkswagen Lavida Teana zählte nicht zu seinen Überlegungen.

CVT-Getriebe waren einst ein Hauptverkaufsargument von Dongfeng Nissan, doch mit der Zeit verblasste der Heiligenschein des „technischen Nissan“ allmählich und es wurden viele Male groß angelegte Rückrufe problematischer Modelle durchgeführt.

Als einer der „Drei japanischen Helden“ kam Teana 2004 nach China und gehörte einst zur Standardausrüstung für erfolgreiche Menschen mittleren Alters. Der Preis von etwa 300.000 Yuan entsprach damals einem Haus in Peking.

Im Jahr 2008 arbeitete der in den 1970er Jahren geborene Li Yuezheng für ein Materiallager- und Transportunternehmen in Peking. Der Firmenchef besaß zwei Autos, eines davonFord, der andere ist der Nissan Teana Duke. „Der Teana wurde damals zu einem günstigen Preis von 300.000 Yuan auf den Markt gebracht. Obwohl es sich nicht um ein Luxusauto handelt, sticht er dennoch unter den B-Klasse-Autos heraus. Es ist sehr prestigeträchtig, ihn auszufahren.“

Seit der Ablösung Ende 2018 zeigen die Verkäufe von Teana jedoch einen rückläufigen Trend. Für Autos ist ein monatlicher Absatz von 10.000 Einheiten ein Wendepunkt. Vor 2019 lag der monatliche Absatz von Teana grundsätzlich bei rund 10.000 Einheiten, aber seitdem ist es schwierig geworden, 10.000 Einheiten pro Monat zu verkaufen. Im vergangenen Juli belief sich der Inlandsabsatz von Teana nur auf 3.726 Einheiten Der Absatz im Jahr 2024 wird mit 42.139 Einheiten weit zurückliegenCamry、ÜbereinstimmungZwei ehemalige Rivalen.

Der Teana, der sich von der Riege der Mainstream-Mittelklassewagen gelöst hat, sieht sich auch einem anhaltenden Wettbewerbsdruck durch inländische New-Energy-Fahrzeuge ausgesetzt. Im Juli dieses Jahres betrug der Einzelhandelsanteil japanischer Marken auf dem chinesischen Markt 12,9 %, was einem Rückgang von 3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Einzelhandelsanteil deutscher Marken auf dem chinesischen Markt betrug 17,6 %, was einem Rückgang von 2,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht im gleichen Zeitraum des Vorjahres; Amerikanische Autos Der Einzelhandelsanteil am chinesischen Markt betrug 5,8 %, ein Rückgang um 1,9 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.

Angesichts des zunehmend härteren Marktwettbewerbs begrüßen traditionelle Automobilhersteller den Wandel. Sogar ihre ehemaligen Konkurrenten Accord und Camry haben als Reaktion auf den Markt Hybridmodelle auf den Markt gebracht.

Von einem Mittelklasse-Luxusauto im Wert von 300.000 Yuan pro Stück bis hin zum Abstieg in das exklusive Autolager ist Teana immer noch nicht in der Lage, einen Transformationsweg zu finden, der zu ihr passt.

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In den Augen von Online-Mitfahrgelegenheiten gerät der Nissan Altima, einst der „König der Privatwagen“, allmählich in Ungnade.

Zhang Mingyuan eröffnete 2019 aufgrund von Schwierigkeiten beim Betrieb des Restaurants einen Online-Fahrdienst. Sein ursprüngliches selbstfahrendes Auto war ein SUV, der für Online-Ride-Hailing nicht geeignet war. Nachdem er das Restaurant geschlossen hatte, kaufte er einen Teana und wurde Vollzeit-Chauffeur.

„Fahrer, die Tianlai-Spezialautos fahren, tun das im Grunde, weil das Auto günstig ist.“ Zhang Mingyuan kaufte das Auto zu einem Preis von 168.000 Yuan. „Teana war damals das günstigste Joint-Venture-B-Klasse-AutoMagotan、Passat, Accord und Camry sind alle günstig. "

Aber nach Ansicht von Zhang Mingyuan hat Tianlai nicht viele Vorteile, sondern einige Nachteile: „Außer dem großen Sofa, das etwas bequemer ist, ist alles andere ziemlich durchschnittlich.“ Schlecht und der Kraftstoffverbrauch ist nicht niedrig, insbesondere im Sommer. Bei eingeschalteter Klimaanlage liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei fast 9 Punkten, und im Winter ist es ziemlich miserabel.“

Kürzlich bereitete sich Zhang Mingyuan darauf vor, sein Auto zu wechseln. „Ein Auto, das als Privatauto fährt, kann nur 6 Jahre lang betrieben werden. Wenn Sie den Betrieb fortsetzen möchten, muss es zu einem Schnellzug herabgestuft werden.“ ist entschlossen, sein Auto zu wechseln und einen Schnellzug zu fahren, und das ist der Preis für einen Privatwagen. Die Bestellungen werden immer weniger. Als Vollzeitfahrer von Privatwagen in Peking legte er früher jeden Monat mehr als 10.000 Kilometer zurück und verdiente durchschnittlich höchstens 15.000 Yuan pro Monat. Doch jetzt gibt es immer weniger Privatwagenbestellungen, und das ist schwierig 8.000 Yuan im Monat verdienen.

Zhang Mingyuans Idee, Autos zu wechseln, ist jetzt nicht neu. In den letzten Jahren haben sich neue Energiefahrzeuge rasant entwickelt und ihre Preise sind im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen immer niedriger geworden. Die Verbesserung der Infrastruktur wie Ladesäulen hat auch die anfänglichen Kosten gemildert „Reichweitenangst“. Online-Buchung Die Hälfte des Automobilmarktes wird nach und nach von Fahrzeugen mit neuer Energie durchdrungen und besetzt.

„In diesem Fall hat Teana keinen Preisvorteil mehr. Wenn ich weiterhin ein besonderes Auto fahre, kann ich BYD Han oder Hybrid-Accord und Camry wählen. Wenn ich ein schnelles Auto fahre, habe ich mehr Auswahl, wie BYD, GAC.“ , und Volkswagen. Moment, ein Auto mit dem gleichen Preis von über 100.000 Yuan hat eine viel bessere Konfiguration als Teana.“

Wie Zhang Mingyuan tauschte Lin Xiang, ein in den 1990er Jahren in Peking geborener Teilzeit-Online-Ride-Hailing-Fahrer, dieses Jahr sein Auto gegen einen FAW Pentium, nachdem er ein Jahr lang ein Teana-Auto gemietet hatte. Letztes Jahr beschloss Lin Xiang, während der Pendlerzeit einen Teilzeit-Online-Fahrdienst zu betreiben. Er mietete einen Teana zum Preis von 7.000 Yuan pro Monat. Er rechnete zwar nicht damit, mehr Geld zu verdienen, hoffte aber auch, sein Geld aufzubessern tägliche Transportkosten durch den Betrieb eines Privatwagens.

Aber nach ein paar Monaten stellte Lin Xiang fest, dass sein monatlicher Umsatz im Wesentlichen den Kosten für die Anmietung eines Autos entsprach. Schließlich musste er immer noch für Benzin bezahlen. „Benzinautos sind zu teuer.“

Zu Beginn des Jahres 2024 gab Lin Xiang den Plan auf, ein spezielles Auto zu betreiben, und mietete ein reines FAW Pentium-Elektroauto zu einem Preis von 6.000 Yuan pro Monat. „Jetzt beträgt der monatliche Umsatz etwa 10.000 Yuan. Wenn ich auf ein Elektroauto umsteige, um Zumindest muss ich nichts extra bezahlen.

Zhao Ming, ein Verkäufer in einem Nissan 4S-Geschäft in Peking, sagte, dass die Leute, die sich in der Vergangenheit für Teana entschieden haben, hauptsächlich Fahrer und Menschen mittleren Alters waren, die sich tatsächlich nach Teana erkundigen und ihn kaufen als zuvor Ich werde das Gefühl haben, nachdem ich den Preis verstanden habe: Teuer und nicht kosteneffektiv.“

Bezüglich des Grundes, warum sich nur wenige junge Leute für Teana entscheiden, glaubt Zhao Ming, dass einerseits das Erscheinungsbild des Fahrzeugs zu sachlich ist und nicht der Ästhetik junger Menschen entspricht, andererseits das „besondere Autoimage“. ist tief in den Herzen der Menschen verwurzelt und beeinflusst die Autokaufentscheidungen einzelner Käufer.

„Warum kaufe ich es nicht zu diesem Preis?BYD-SiegelDM-i oder Han DM-i, oder wählen Sie den Camry-Hybrid der neunten Generation und den Accord 1.5T der 11. Generation. „Als junger Autobesitzer missfällt Zhang Mo, der in den 1990er Jahren geboren wurde, nicht nur das Aussehen von Tianlai als „altmodisch“, sondern hat auch Angst, dass seine Kollegen ihn nach dem Fahren fragen, ob er rennen möchte Didi. Gleichzeitig versteht Zhang Mo nicht noch mehr: „Welche Ära ist das, Voll-LCD? Die Instrumententafel ist nicht einmal mit einer, geschweige denn anderen intelligenten Funktionen ausgestattet.“ "

Das heutige Tianlai wird von beiden Seiten nicht gemocht: Menschen mittleren Alters mögen es nicht und junge Leute mögen es nicht.

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In der kurzen Geschichte der Entwicklung von Fahrzeugen der B-Klasse hat Teana einen bedeutenden Eindruck hinterlassen.

„Über das Konzept von High-End-Limousinen hinaus wird das Sinneserlebnis vollständig sublimiert … Integrieren Sie das Konzept des modernen Lebens in das Auto.“ In der ersten Werbesendung in China, als Teana 2004 nach China kam, fuhr ein blauer Teana durch Bambuswald mit echtem Leder, gepaart mit der Innenausstattung aus Pfirsichholz, zeugt von Luxus.

Dieser Teana der vierten Generation wurde im zweiten Jahr nach dem Joint Venture zwischen Dongfeng und Nissan geboren. Als japanische Autos auf dem chinesischen Markt boomten, setzte Dongfeng Nissan große Hoffnungen auf den Einstieg in den Markt der Mittel- bis Oberklasseautos.

Damals betrug der Pkw-Markt in China nur ein Zehntel dessen, was er heute ist, und die Nachfrage wurde von öffentlichen und kommerziellen Fahrzeugen dominiert. Die „alten drei“ Accord, Passat und Regal wurden zu den Mainstream-Autos der B-Klasse .

„Gewinne das Mittelklasseauto und gewinne die Welt“, in einer Zeit, als Privatautos gerade erst auf den Markt kamen und die meisten Mainstream-Modelle im mittleren bis oberen Automarkt auf Kontrolle und Technologie als Wettbewerbskapital setzten, Teana , das Komfort und Luxus als Verkaufsargumente nutzte, konzentrierte seine Werbung. Was die Erfahrung betrifft, ist das tief verwurzelte Label „Nissan Big Sofa“ genau das, was Teana darauf gesetzt hat. Dieser Titel kam Teana und sogar der Marke Nissan in den folgenden zehn Jahren sehr zugute.

Mit seinem luxuriösen Erscheinungsbild, dem leistungsstarken V6-Motor und dem Fahrkomfort erlangte der Teana nach und nach Anerkennung bei inländischen Verbrauchern und wurde bald bei inländischen Verbrauchern beliebt.HondaDer Accord und der Camry von Toyota werden gemeinsam als die „Drei japanischen Meister“ bezeichnet und sind zum neuen Synonym für High-End-Autos der B-Klasse geworden.

Der Erfolg von Teana hat auch die Position von Dongfeng Nissan auf dem chinesischen Automobilmarkt gefestigt. Nachdem Teana die Führung übernommen hatte, startete Dongfeng Nissan einen weiterenQashqai、Qijun, Sylphy und andere Marken haben in fünf Jahren einen Produktions- und Verkaufsumfang von einer Million erreicht. Im Jahr 2011 erlebte Teana seinen Höhepunkt in China. Der Teana der fünften Generation stellte in China seinen höchsten monatlichen und jährlichen Verkaufsrekord auf.

Der Wendepunkt kam im Jahr 2018, als Tianlai in der Prüfung zum Generationenwechsel eine gute Chance verpasste. Da die Gruppe der Autokäufer immer jünger wird, richten sich verschiedene Modelle an junge Menschen. Teana, das mit der Zeit geht und Jugendreformen durchführt, ist langsam in seinen Aktionen. The Accord und Camry, beide japanischen „drei Meister“, haben den Ersatz ein Jahr früher als Teana abgeschlossen und den Markt erobert.

Natürlich darf der Preis für ein Auto, das an junge Leute verkauft wird, nicht zu hoch sein. Natürlich kann der teure Motor nicht als eigene Signatur aufgegeben werden. Um die Kosten zu kontrollieren, kann Teana nur viel Aufhebens um die Konfiguration und die Materialien machen, also wurde der „falschste“ Teana geboren: Der Preis beträgt 215.800 Yuan ist nicht mit Elektronik ausgestattet, das kleine 5-Zoll-LCD-Instrument, die Halogenscheinwerfer und schlechte Sicherheitskonfigurationen haben seinen Wettbewerbsvorteil gegenüber ähnlich teuren Modellen wie dem Accord und dem Camry verloren.

Im Jahr 2019 betrug der Jahresabsatz des Nissan Teana nur 97.800 Einheiten, ein Rückgang von 13,15 % gegenüber dem Vorjahr, bei durchschnittlich weniger als 10.000 Einheiten pro Monat. Im Jahr 2020 wurden nur 118.088 Einheiten verkauft. Der Abstand zum Camry, der 180.000 Einheiten überstieg, und zum Accord, der 210.000 Einheiten überstieg, vergrößerte sich weiter und fiel anschließend sogar Buick Regal vollständig aus den Top 3 der Joint-Venture-Mittelklassewagen Auch Volkswagen Passat und Toyota Avalon liegen in puncto Umsatz alle vor Teana, und Teanas Ranking ist rückläufig.

Angesichts der Tatsache, dass seine Verkäufe durch die Konkurrenz zurückgedrängt wurden, musste Nissan Altima die Methode anwenden, Preis gegen Volumen auszutauschen, und der Preis fiel bis auf etwa 150.000 Yuan. Allerdings kann Teana auf dem zunehmend wettbewerbsintensiven chinesischen Markt, der nicht in der Lage ist, attraktivere Verkaufsargumente für differenzierte Produkte bereitzustellen, seinen Rückgang immer noch nicht durch Preissenkungen allein umkehren.

Heute ist Teana mit monatlichen Verkäufen von mehr als 3.000 Autos der Schlusslichter bei B-Klasse-Autos.

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Teana mangelt es auch zunehmend an Aufrichtigkeit, wenn es um Innovationen geht.

Anlässlich des 20. Geburtstags des Teana brachte Nissan eine neue schwarzgoldene Version des Teana auf den Markt. Allerdings haben sich die sogenannten Sondereditionen im Vergleich zu den Vorgängermodellen kaum verändert. Grundsätzlich handelt es sich bei den heute auf dem Markt befindlichen Modellen um Modelle von vor zwei Jahren. „Die Black Gold Special Edition fügt einige Konfigurationen auf Basis der Yuexiang Edition hinzu, wie Sitzheizung, Belüftung und Funktionen wie Verriegeln und Entriegeln beim Verlassen des Autos, und ändert die silbernen hellen Streifen in Gold. Der Preis beträgt ebenfalls 2.400.“ Yuan teurer. Zhao Ming sagte, dass die meisten der derzeit im Angebot befindlichen Teanas 2022-Modelle seien und es keinen großen Unterschied zwischen den 2024-Modellen und den 2022-Modellen gebe.

Um alle frisch zu halten, nehmen traditionelle Automobilhersteller häufig alle drei Jahre große Änderungen vor und ersetzen sie alle fünf Jahre. Aufgrund des schnellen Tempos, mit dem inländische Fahrzeuge mit neuer Energie alle sechs Monate ausgetauscht werden, ist die Austauschgeschwindigkeit des Teana jedoch langsam geworden. Der letzte Austausch erfolgte Ende 2018.

Joint-Venture-Automarken wie Nissan haben mit dem goldenen Zeitalter der inländischen Joint-Venture-Autoentwicklung Schritt gehalten. Im Laufe der Zeit blieben ausländische Automobilunternehmen jedoch bei der Reaktion auf Veränderungen auf dem chinesischen Markt zurück und fielen bei der neuen Energiewende im Rückstand.

In den letzten fünf Jahren sind nacheinander neue inländische Automobilhersteller entstanden. Allerdings haben die beiden Bereiche und eine Branche nicht einmal direkt die Drei-Elektro-Technologie von BYD genutzt Venture-Elektrofahrzeuge werden von Verbrauchern als „Sonstige Marke“ bezeichnet.

Tatsächlich ist es für Dongfeng Nissan noch nicht zu spät, sich im neuen Energiebereich zu engagieren. Bereits 2018 brachte das Unternehmen ein rein elektrisches Sylphy-Modell auf den Markt. Doch erst im September 2022 wurde ARIYA, das erste globale strategische Modell von Nissan NEXT auf Basis der reinen Elektroplattform von Nissan, offiziell auf dem chinesischen Markt eingeführt.

Was Teana betrifft, ist die Haltung von Nissan nicht positiv genug, sei es in Bezug auf den Generationswechsel oder die neue Energiewende. Die Produktplanung von Nissan zeigt, dass die Marke die Einführung eines neuen rein elektrischen Modells plant, um die Mittelklasse-Limousine der Marke zu positionieren. Es wird davon ausgegangen, dass das neue Auto kein direktes Nachfolgemodell sein wird, sondern die bisherige Produktposition durch eine neue Produktform ersetzen wird. Die Hauptkonkurrenten auf derselben Ebene verweisen auf Volkswagen ID.7, BYD Han und andere Modelle.

Die oben genannten Nachrichten lösten in der Branche weit verbreitete Spekulationen über die zukünftige Produktgestaltung von Nissan aus. Einige Leute in der Branche spekulieren sogar, dass die Einführung des neuen Autos voraussichtlich das derzeit verkaufte Nissan Teana-Modell ersetzen wird.

Da der Online-Ride-Hailing-Markt immer gesättigter wird und sich der Preiskampf zwischen Unternehmen für neue Energieautos verschärft, bleibt Teana in der einstigen Komfortzone des Online-Ride-Hailings immer weniger Zeit, aufzuholen.