uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Monet niistä, jotka ajoivat Teanapaon verkkotakseja, ovat vaihtaneet uusiin energiaajoneuvoihin."

Kuten useimmat verkossa matkustavat kuljettajat, Zhang Mingyuan, 1980-luvulla syntynyt pekingilainen mestari, valitsi alun perin Teanan sen "suuren tilan" ja "pienen polttoaineenkulutuksen" vuoksi. Mikä tärkeintä, Teana oli halvin malli yksityisautomalleista.

Viimeisen kahden vuoden aikana online-ajeluala on kuitenkin ollut ylikansoitettu ja monissa paikoissa on annettu ennakkovaroituksia online-ajelukapasiteetin kyllästymisestä, ja komissiokysymys on myös herättänyt paljon huomiota. Tilauksia tulee yhä vähemmän, ja palkkiot kasvavat jatkuvasti.

"Nykyään kaikki bensiiniautoja käyttävät ovat Lei Fengejä. Ei väliä kuinka polttoainetehokas ajoneuvo on, se ei voi säästää sähköautoa saadakseen lisää työpaikkoja Hänen täytyy luottaa luonnon ääneen puristautuakseen yksityisautoteollisuuteen. Äskettäin hän valmistautuu vaihtamaan autoaBYDEpäröi GAC Aianin välillä.

Kaksi autoa, joiden kanssa Zhang Mingyuan kamppailee, ovat tärkeimpiä merkkejä, joita online-ajelujen kuljettajat suosivat. Henkilöautoliiton tiedot osoittavat, että vuonna 2023 valtakunnallisesti tulee lähes 850 000 uutta online-ajoneuvoa, mikä on 18 % enemmän kuin vuotta aiemmin, joista uudet energiaa käyttävät online-ajoneuvot nopeutuvat 740 000:een. kasvua 23 %. 850 000 uuden online-ajeluauton joukossa Aian on ensimmäisellä sijalla lähes 220 000:lla ja BYD toisella sijalla 190 000 autolla. Nämä kaksi autoa on yhteensä 410 000, mikä vastaa lähes puolet vuoden 2023 uusista online-ajoautoista.

Zhang Mingyuaniin verrattuna Wang Xin, joka on myös 1980-luvulla syntynyt pekingilainen mestari, hylkäsi Tianlain aiemmin. Vuonna 2018 Wang Xin, joka päätti aloittaa online-ajoneuvon, epäröi kahden tuotemerkin, Nissan Sylphyn ja Volkswagen Lavidan, välillä. "Korkea kustannustehokkuus, kestävyys ja polttoainetalous ovat välttämättömiä edellytyksiä tullakseen online-ajeluyritykseksi." Teana ei ollut hänen harkinnassaan.

CVT-vaihteistot olivat aikoinaan Dongfeng Nissanin suuri myyntivaltti, mutta ajan myötä "Technical Nissanin" sädekehä haihtui vähitellen ja ongelmallisten mallien laajamittaiset takaisinkutsut tehtiin monta kertaa.

Yhtenä "Kolmesta japanilaisesta sankarista" Teana tuli Kiinaan vuonna 2004 ja oli aikoinaan keski-ikäisten menestyneiden ihmisten vakiovarusteena. Noin 300 000 juanin hinta vastasi tuolloin Pekingin taloa.

Vuonna 2008 1970-luvulla syntynyt Li Yuezheng työskenteli materiaalin varastointi- ja kuljetusyrityksessä Pekingissä. Yrityksen johtajalla oli kaksi autoa, joista toinen oliFord, toinen on Nissan Teana Duke. "Teana lanseerattiin tuolloin alhaisella hinnalla, 300 000 yuania. Vaikka se ei ole luksusauto, se on silti erinomainen B-luokan autojen joukossa. Sillä on erittäin arvostettu ajaa ulos."

Vuoden 2018 lopulla tapahtuneen vaihdon jälkeen Teanan myynti on kuitenkin osoittanut laskua. Autojen osalta 10 000 kappaleen kuukausimyynti on vedenjakaja. Ennen vuotta 2019 Teanan kuukausimyynti oli periaatteessa noin 10 000 kappaletta, mutta sen jälkeen on ollut vaikea myydä 10 000 kappaletta kuukaudessa. Viime heinäkuussa Teanan kotimaan myynti oli heinäkuun 2024 lopussa vain 3 726 kappaletta myynti vuonna 2024 on 42 139 yksikköä, paljon jäljessäCamry、AccordKaksi entistä kilpailijaa.

Teana, joka on irtautunut valtavirran keskikokoisten autojen riveistä, kohtaa myös jatkuvaa kilpailupainetta kotimaisten uusien energiaajoneuvojen aiheuttamana. Tämän vuoden heinäkuussa japanilaisten tuotemerkkien vähittäismyyntiosuus Kiinan markkinoilla oli 12,9 %, 3 prosenttiyksikköä vähemmän kuin vuotta aiemmin. viime vuoden vastaavalla jaksolla amerikkalaiset autot Vähittäiskaupan osuus Kiinan markkinoilla oli 5,8 %, mikä on 1,9 prosenttiyksikköä pienempi kuin vuotta aiemmin.

Markkinakilpailun kiihtyessä perinteiset autoyritykset ovat ottaneet vastaan ​​muutoksia. Jopa heidän entiset kilpailijansa Accord ja Camry ovat tuoneet markkinoille hybridimalleja. Vain Teana pitää edelleen kiinni polttoaineleiristä.

300 000 yuania kappaleelta keskiluokan luksusautosta nyt eksklusiivisten autojen leiriin putoamiseen Teana ei ole vieläkään löytänyt itselleen sopivaa muutospolkua.

A

Verkkoajoneuvojen kuljettajien silmissä Nissan Altima, aikoinaan "yksityisautojen kuningas", on vähitellen putoamassa suosiosta.

Zhang Mingyuan avasi ravintolan vuonna 2019 ravintolan toimintavaikeuksien vuoksi. Hänen alkuperäinen itseajava autonsa oli katumaasturi, joka ei soveltunut online-ajeluihin. Joten ravintolan sulkemisen jälkeen hän osti Teanan ja hänestä tuli kokopäiväinen autonkuljettaja.

"Tianlai-erikoisautoilla ajavat kuljettajat tekevät sen periaatteessa, koska auto on halpa." Zhang Mingyuan osti auton hintaan 168 000 yuaniaMagotan、Passat, Accord ja Camry ovat kaikki halpoja. "

Mutta Zhang Mingyuanin näkemyksen mukaan Tianlailla ei ole paljon hyviä puolia, mutta siinä on paljon huonoja puolia huono ja polttoaineenkulutus ei ole alhainen, varsinkin kesällä, kun ilmastointi on päällä, keskimääräinen polttoaineenkulutus on lähellä 9 pistettä, eikä siellä ole lämmitettyjä istuimia.

Äskettäin Zhang Mingyuan valmistautui vaihtamaan autoaan "Yksityisenä autona toimiva auto voi toimia vain 6 vuotta. Jos haluat jatkaa toimintaansa, se on alennettava pikajunaksi." on päättänyt vaihtaa autoaan ja ajaa pikajunaa, ja se on yksityisauton hinta Tilaukset vähenevät. Päätoimisena henkilöauton kuljettajana Pekingissä hän juoksi yli 10 000 kilometriä kuukaudessa ja ansaitsi keskimäärin 15 000 yuania kuukaudessa. Mutta nyt yksityisautotilauksia tulee yhä vähemmän ja se on vaikeaa ansaita 8000 yuania kuukaudessa.

Zhang Mingyuanin ajatus auton vaihtamisesta ei ole nyt uusi. Uudet energiaajoneuvot ovat kehittyneet viime vuosina nopeasti ja niiden hinnat ovat laskeneet jatkuvasti polttoaineautoihin verrattuna. Myös infrastruktuurin, kuten latauspaalujen, käyttökustannukset ovat laskeneet "Alueen ahdistus" Online-varaus Puolet automarkkinoista on vähitellen tunkeutunut uusiin energiaajoneuvoihin.

"Tässä tapauksessa Teanalla ei ole enää hintaetua. Jos jatkan erikoisautolla ajamista, voin valita BYD Hanin tai hybridi Accordin ja Camryn. Jos aion ajaa nopealla autolla, minulla on enemmän vaihtoehtoja, kuten BYD, GAC , ja Volkswagen, odota, auto, jonka hinta on yli 100 000 juania, on paljon parempi kuin Teana.

Zhang Mingyuanin tavoin 1990-luvulla Pekingissä syntynyt osa-aikainen online-ajelukuljettaja Lin Xiang vaihtoi autonsa FAW Pentiumiin tänä vuonna vuokrattuaan Teana-auton vuodeksi. Viime vuonna Lin Xiang päätti tarjota osa-aikaista kyytipalvelua työmatka-aikana. Hän vuokrasi Teanan hintaan 7 000 yuania kuukaudessa, vaikka hän toivoi saavansa lisää rahaa päivittäiset kuljetuskulut omalla autolla.

Mutta muutaman kuukauden juoksun jälkeen Lin Xiang huomasi, että hänen kuukausittainen liikevaihtonsa oli periaatteessa sama kuin auton vuokrauskustannukset. "Bensaautot ovat liian kalliita."

Vuoteen 2024 mennessä Lin Xiang luopui suunnitelmasta ajaa erikoisautoa ja vuokrasi FAW Pentium -puhdassähköauton hintaan 6 000 yuania kuukaudessa. "Nyt kuukausiliikevaihto on noin 10 000 juania. Jos vaihdan sähköautoon, klo. Minun ei ainakaan tarvitse maksaa ylimääräistä."

Zhao Ming, myyjä Nissan 4S -liikkeestä Pekingissä, sanoi, että aiemmin Teanan valitsijat olivat pääasiassa autonkuljettajia ja keski-ikäisiä ihmisiä Hinnan ymmärtämisen jälkeen tuntuu, että se on kallista eikä kustannustehokasta."

Mitä tulee siihen, miksi harvat nuoret valitsevat Teanan, Zhao Ming uskoo, että toisaalta ajoneuvon ulkonäkö on liian bisnesmäinen eikä vastaa nuorten estetiikkaa. Toisaalta "erityinen autokuva". on syvästi juurtunut ihmisten sydämiin ja vaikuttaa yksittäisten ostajien auton ostopäätöksiin.

"Miksi en osta sitä tällä hinnalla?BYD-tiivisteDM-i tai Han DM-i tai valitse yhdeksännen sukupolven Camry-hybridi ja 11. sukupolven Accord 1.5T. "Nuorena autonomistajana 1990-luvulla syntynyt Zhang Mo ei vain pidä Tianlain ulkonäöstä "vanhanaikaisena", vaan on myös huolissaan siitä, että hänen kollegansa kysyvät häneltä ajon jälkeen, haluaako hän juosta. Samaan aikaan Zhang Mo ei ymmärrä vielä enempää: "Mikä aikakausi on, täysi LCD? Kojetaulussa ei ole edes yhtä, puhumattakaan muista älykkäistä toiminnoista. "

Nykypäivän Tianlaista ei pidä molemmat osapuolet: keski-ikäiset eivät pidä siitä ja nuoret eivät pidä siitä.

B

B-luokan autojen lyhyen kehityksen historiassa Teana on tehnyt merkittävän jäljen.

"Korkeiden sedanien konseptin lisäksi aistillinen kokemus on täysin sublimoitunut... Integroi modernin elämän käsite autoon Ensimmäisessä Kiinassa lähetetyssä mainoksessa, kun Teana saapui Kiinaan vuonna 2004, sininen Teana kulki läpi a bambumetsä, aitoa nahkaa Istuimet yhdistettynä persikkapuun sisustukseen osoittavat täysin ylellisyyden tunteen.

Tämä neljännen sukupolven Teana syntyi toisena vuonna Dongfengin ja Nissanin yhteisyrityksen jälkeen. Kun japanilaiset autot menestyivät Kiinan markkinoilla, Dongfeng Nissan asetti suuria toiveita päästäkseen keski- ja huippuluokan autojen markkinoille.

Tuolloin Kiinan henkilöautomarkkinat olivat vain kymmenesosa nykyisestä, ja kysyntää hallitsivat julkiset ja hyötyajoneuvot. "Vanhasta kolmesta" Accordista, Passatista ja Regalista tuli B-luokan autojen valtavirtavalintoja .

"Voita keskikokoinen auto ja voita maailma", sillä aikakaudella, jolloin yksityisautot olivat vasta alkamassa, jolloin useimmat valtavirran mallit keski- ja huippuluokan automarkkinoilla luottivat hallintaan ja teknologiaan kilpailupääomana, Teana , joka käytti mukavuutta ja ylellisyyttä myyntivalttina, keskitti promootionsa Kokemuksen kannalta syvälle juurtunut "Nissan Big Sofa" -merkki on juuri se, mitä Teana on laittanut siihen. Tämä nimike hyödytti Teanaa ja jopa Nissan-brändiä suuresti seuraavien kymmenen vuoden aikana.

Ylellisauton ulkonäöllä, kovaa V6-moottorilla ja ajomukavuudellaan Teana on vähitellen saavuttanut tunnustusta kotimaisten kuluttajien keskuudessa ja tullut pian suosituksi kotimaisten kuluttajien keskuudessa.HondaAccord ja Toyotan Camry tunnetaan yhdessä nimellä "Three Japanese Masters", ja niistä on tullut uusi synonyymi huippuluokan B-luokan autoille.

Teanan menestys on myös vakiinnuttanut Dongfeng Nissanin aseman Kiinan automarkkinoilla. Teanan siirtyessä johtoon Dongfeng Nissan lanseerasi toisenQashqai、Qijun, Sylphy ja muut tuotemerkit ovat saavuttaneet miljoonan tuotannon ja myynnin viidessä vuodessa. Vuonna 2011 Teana aloitti kohokohtansa Kiinassa Viidennen sukupolven Teana teki korkeimman kuukausi- ja vuosimyyntiennätyksensä Kiinassa.

Käännekohta tapahtui vuonna 2018, kun Tianlai menetti hyvän mahdollisuuden sukupolvenvaihtokokeessa. Autonostoporukan nuorehtaessa erilaisia ​​malleja on suunnattu nuorille. Ajan tahdissa oleva ja nuorisouudistuksia toteuttava Teana on hidas toimissaan, molemmat japanilaiset "kolme mestarit", ovat saaneet vaihdon valmiiksi vuotta aikaisemmin kuin Teana ja valloittaneet markkinat.

Luonnollisesti nuorille myytävän auton hinta ei voi olla liian korkea. Kalliista moottorista ei tietenkään voi luopua. Kustannusten hallitsemiseksi Teana voi nostaa vain kokoonpanoa ja materiaaleja, joten syntyi "väärin" Teana: hinta on 215 800 yuania, ja se. ei ole varustettu elektroniikalla. Käsijarru, pieni 5 tuuman LCD-mittari, halogeenivalot ja huonot turvallisuuskokoonpanot ovat menettäneet kilpailuetunsa samanhintaisiin malleihin, kuten Accordiin ja Camryyn.

Vuonna 2019 Nissan Teanan vuosimyynti oli vain 97 800 yksikköä, mikä on 13,15 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja keskimäärin alle 10 000 yksikköä kuukaudessa. Vain 118 088 yksikköä myytiin vuonna 2020. Ero Camryyn, joka ylitti 180 000 yksikköä, ja Accordiin, joka ylitti 210 000 yksikköä, leveni entisestään ja putosi kokonaan kolmen suurimman yhteisyrityksen keskikokoisten autojen joukosta , Volkswagen Passat ja Toyota Avalon myös Ne ovat kaikki Teanaa edellä myynnin suhteen, ja Teanan sijoitus on laskenut.

Nähdessään, että kilpailijat murskasivat myynnin, Nissan Altima joutui ottamaan käyttöön menetelmän vaihtaa hinta volyymiin, ja hinta putosi noin 150 000 juaniin. Kiinnostuneilla Kiinan markkinoilla Teana, joka ei pysty tarjoamaan houkuttelevampia myyntipisteitä eriytetyille tuotteille, ei kuitenkaan pysty kääntämään laskuaan pelkällä hintoja alentamalla.

Nykyään Teanasta on tullut B-luokan autojen alhaisin toimija, jonka kuukausimyynti on yli 3 000.

C

Teanasta puuttuu myös yhä enemmän rehellisyys innovaatioiden suhteen.

Teanan syntymän 20-vuotispäivän muistoksi Nissan lanseerasi Teanan uuden mustakultaisen version. Ns. erikoisversiot eivät kuitenkaan ole juurikaan muuttuneet aikaisempiin malleihin verrattuna. Nykyään markkinoilla olevat mallit ovat periaatteessa kahden vuoden takaisia ​​malleja. "Black Gold Special Edition lisää Yuexiang Editioniin perustuvia kokoonpanoja, kuten istuinlämmityksen, tuuletuksen ja toiminnot, kuten lukituksen ja lukituksen avaamisen autosta poistuttaessa, ja vaihtaa hopean kirkkaat nauhat kullaksi yuania kalliimpi Zhao Ming sanoi, että suurin osa tällä hetkellä myynnissä olevista Teanasta on 2022-malleja, eikä 2024-mallien ja 2022-mallien välillä ole paljon eroa.

Jotta kaikki pysyisivät tuoreina, perinteiset autoyritykset tekevät usein suuria muutoksia kolmen vuoden välein ja vaihtavat ne viiden vuoden välein. Kotimaisen uuden energia-ajoneuvon vaihdon aikana kuuden kuukauden välein Teanan vaihtonopeus on kuitenkin hidastunut. Viimeinen vaihto oli seitsemäs sukupolvi vuoden 2018 lopussa.

Kotimaisen yhteisyritysautokehityksen kulta-ajan saavuttaessa yhteisyritysautomerkit, mukaan lukien Nissan, ovat lähteneet liikkeelle. Ulkomaiset autoyritykset ovat kuitenkin jääneet jäljessä Kiinan markkinoiden muutoksiin vastaamisessa ja ovat laskeneet. jäljessä uudessa energiamuutoksessa.

Viimeisen viiden vuoden aikana uudet kotimaiset autovalmistajat ovat ilmaantuneet toistensa jälkeen venture-sähköajoneuvot ovat käyttäneet lempinimiä "Sekalaiset tuotemerkit".

Itse asiassa Dongfeng Nissanin ei ole liian myöhäistä osallistua uuteen energia-alaan. Se toi markkinoille puhtaan sähköisen Sylphy-mallin jo vuonna 2018. Mutta vasta syyskuussa 2022 ARIYA, Nissan NEXT:n ensimmäinen globaali strateginen malli, joka perustuu Nissanin puhtaasti sähköiseen alustaan, lanseerattiin virallisesti Kiinan markkinoille.

Teanan suhteen Nissanin asenne ei ole tarpeeksi myönteinen, oli kyse sitten sukupolvenvaihdosta tai uuden energian muuntamisesta. Nissanin tuotesuunnittelu osoittaa, että brändi aikoo lanseerata uuden puhtaasti sähköisen mallin paikantaakseen merkin keskikokoisen sedanin. On selvää, että uusi auto ei ole suora seuraaja, vaan korvaa entisen tuoteaseman uudella tuotemuodolla. Tärkeimmät kilpailijat samalla tasolla osoittavat Volkswagen ID.7:n, BYD Hanin ja muita malleja.

Yllä olevat uutiset aiheuttivat alalla laajaa spekulaatiota Nissanin tulevasta tuotesuunnittelusta. Jotkut alan ihmiset jopa spekuloivat, että uuden auton julkaisun odotetaan korvaavan tällä hetkellä myynnissä olevan Nissan Teana -mallin.

Kun online-ajelumarkkinat tulevat yhä kylläisemmiksi ja uusien energiaautoyhtiöiden välinen hintasota kiihtyy, entinen online-ajoneuvon mukavuusalue jättää Teanalle yhä vähemmän aikaa kuroutua kiinni.