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«Beaucoup de ceux qui conduisaient des véhicules de covoiturage en ligne Teanapao sont passés à des véhicules à énergie nouvelle.»

Comme la plupart des chauffeurs de taxi en ligne, Zhang Mingyuan, un maître pékinois né dans les années 1980, a initialement choisi Teana en raison de son « grand espace » et de sa « faible consommation de carburant ».

Cependant, au cours des deux dernières années, le secteur des services de covoiturage en ligne a été surpeuplé et de nombreux endroits ont émis des alertes précoces sur la saturation de la capacité de services de covoiturage en ligne, et la question des commissions a également attiré beaucoup d'attention. Il y a de moins en moins de commandes et les commissions sont de plus en plus élevées. Les conducteurs doivent désormais calculer sur leurs doigts des questions de coûts qui étaient à peu près les mêmes, notamment le prix des voitures, la consommation de carburant et l'entretien.

"De nos jours, tous ceux qui utilisent des véhicules à essence sont Lei Feng. Peu importe la consommation de carburant d'un véhicule à carburant, il ne peut pas économiser sur une voiture électrique." Afin de créer plus d'emplois, Zhang Mingyuan a commencé à exploiter des trains express. doit s'appuyer sur la nature pour se lancer dans l'industrie automobile particulière. Récemment, il s'apprête à changer de voiture, ici.BYDHésitant entre GAC Aian.

Les deux voitures avec lesquelles Zhang Mingyuan est aux prises sont les grandes marques privilégiées par les conducteurs de VTC en ligne. Les données de la Passenger Car Association montrent qu'en 2023, il y aura près de 850 000 nouveaux véhicules de covoiturage en ligne dans tout le pays, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 18 %, dont le nombre de véhicules de covoiturage en ligne à nouvelle énergie s'accélérera pour atteindre 740 000, un taux de croissance de 23%. Parmi les 850 000 nouvelles voitures de covoiturage en ligne, Aian se classe au premier rang avec près de 220 000, et BYD se classe deuxième avec 190 000. Les deux totalisent 410 000 voitures, représentant près de la moitié des nouvelles voitures de covoiturage en ligne en 2023.

Comparé à Zhang Mingyuan, Wang Xin, qui est également un maître de Pékin né dans les années 1980, a abandonné Tianlai plus tôt. En 2018, Wang Xin, qui a décidé de se lancer dans le covoiturage en ligne, hésitait entre les deux marques Nissan Sylphy et Volkswagen Lavida. « Une rentabilité élevée, une durabilité et un rendement énergétique élevés sont les conditions nécessaires pour devenir une entreprise de VTC en ligne. » Les deux modèles qui intéressaient Wang Xin coûtaient environ 110 000 yuans. Finalement, il a acheté la Volkswagen Lavida et. la Teana ne faisait pas partie de ses considérations.

Les boîtes de vitesses CVT étaient autrefois un argument de vente majeur de Dongfeng Nissan, mais au fil du temps, le halo de « Nissan technique » s'est progressivement estompé et des rappels à grande échelle de modèles problématiques ont été effectués à plusieurs reprises.

En tant que l'un des « Trois héros japonais », Teana est entrée en Chine en 2004 et était autrefois l'équipement standard pour les personnes d'âge moyen qui réussissent. Le prix était d'environ 300 000 yuans, ce qui faisait qu'une Teana équivalait à une maison à Pékin à cette époque.

En 2008, Li Yuezheng, né dans les années 1970, travaillait pour une entreprise de stockage et de transport de matériaux à Pékin. Le chef de l'entreprise possédait deux voitures, dont une.Gué, l'autre est la Nissan Teana Duke. "La Teana a été lancée à l'époque pour un prix bas de 300 000 yuans. Bien que ce ne soit pas une voiture de luxe, elle reste exceptionnelle parmi les voitures de classe B. Elle est très prestigieuse à conduire."

Cependant, depuis le remplacement fin 2018, les ventes de Teana ont montré une tendance à la baisse. Pour les voitures, des ventes mensuelles de 10 000 unités constituent un tournant. Avant 2019, les ventes mensuelles de Teana étaient essentiellement d'environ 10 000 unités, mais depuis lors, il est devenu difficile de vendre 10 000 unités par mois. Au cours du mois de juillet dernier, les ventes de Teana sur le marché intérieur n'étaient que de 3 726 unités à la fin juillet 2024, le total de Teana. les ventes en 2024 seront de 42 139 unités, loin derrièreCamry、AccordDeux anciens rivaux.

Teana, qui s'est détachée des rangs des voitures de taille moyenne traditionnelles, est également confrontée à la pression concurrentielle continue de la part des véhicules nationaux à énergies nouvelles. En juillet de cette année, la part de détail des marques japonaises sur le marché chinois était de 12,9 %, en baisse de 3 points de pourcentage sur un an ; la part de détail des marques allemandes sur le marché chinois était de 17,6 %, en baisse de 2,9 points de pourcentage par rapport à la même période. même période l'année dernière ; voitures américaines La part du commerce de détail sur le marché chinois était de 5,8 %, soit une baisse de 1,9 point de pourcentage sur un an.

Face à une concurrence de plus en plus féroce sur le marché, les constructeurs automobiles traditionnels s'adaptent au changement. Même leurs anciens rivaux Accord et Camry ont lancé des modèles hybrides en réponse au marché. Seule Teana reste fidèle au camp des carburants.

D'une voiture de luxe de classe moyenne d'une valeur de 300 000 yuans pièce à celle qui tombe désormais dans le camp des voitures exclusives, Teana n'a toujours pas réussi à trouver une voie de transformation qui lui convienne.

UN

Aux yeux des conducteurs de VTC en ligne, la Nissan Altima, autrefois la « reine des voitures particulières », perd progressivement la cote.

Zhang Mingyuan ouvrait un restaurant en 2019, en raison de difficultés liées à l'exploitation du restaurant, il a lancé un service de covoiturage en ligne. Sa voiture autonome d'origine était un SUV, qui n'était pas adapté au covoiturage en ligne. Ainsi, après avoir fermé le restaurant, il a acheté une Teana et est devenu chauffeur à plein temps.

« Les conducteurs qui conduisent des voitures spéciales Tianlai le font essentiellement parce que la voiture est bon marché. » Zhang Mingyuan a acheté la voiture au prix de 168 000 yuans. « Teana était la voiture de classe B de la coentreprise la moins chère à l'époque.Magotan、Passat, Accord et Camry sont tous bon marché. "

Mais selon Zhang Mingyuan, en plus d'être bon marché, Teana n'a pas beaucoup d'avantages, mais pas mal d'inconvénients. « À part le grand canapé, qui est un peu plus confortable, tout le reste est assez moyen. la consommation de carburant n'est pas faible, surtout en été. " Avec la climatisation allumée, la consommation moyenne de carburant avoisine les 9 points et il n'y a pas de sièges chauffants. C'est assez misérable en hiver. "

Récemment, Zhang Mingyuan se préparait à changer de voiture : « Une voiture fonctionnant comme une voiture privée ne peut fonctionner que pendant 6 ans. Si vous voulez continuer à fonctionner, elle doit être rétrogradée en voiture express. Il y a une autre raison pour laquelle Zhang Mingyuan. est déterminé à changer de voiture et à rouler en voiture express, et c'est le prix d'une voiture particulière. Les commandes sont de moins en moins nombreuses. Il conduit une voiture privée à plein temps à Pékin. Il parcourait plus de 10 000 kilomètres chaque mois et gagnait en moyenne 15 000 yuans par mois. Mais maintenant, il y a de moins en moins de commandes de voitures privées, et c'est difficile. gagner 8 000 yuans par mois.

L'idée de Zhang Mingyuan de changer de voiture n'est pas nouvelle maintenant. Ces dernières années, les véhicules à énergie nouvelle se sont développés rapidement et leurs prix sont devenus de plus en plus bas. Par rapport aux véhicules à carburant, les coûts d'exploitation des véhicules à énergie nouvelle ont été considérablement réduits. « anxiété d'autonomie » Réservation en ligne La moitié du marché automobile est progressivement pénétrée et occupée par les véhicules à énergies nouvelles.

"Dans ce cas, Teana n'a plus d'avantage de prix. Si je continue à conduire une voiture spéciale, je peux choisir BYD Han ou hybride Accord et Camry. Si je conduis une voiture rapide, j'ai plus de choix, comme BYD, GAC. , et Volkswagen Attendez, une voiture avec le même prix de plus de 100 000 yuans a une bien meilleure configuration que Teana.

Comme Zhang Mingyuan, Lin Xiang, chauffeur de taxi en ligne à temps partiel né dans les années 1990 à Pékin, a changé sa voiture pour une FAW Pentium cette année après avoir loué une voiture Teana pendant un an. L'année dernière, Lin Xiang, qui a décidé de gérer un service de covoiturage en ligne à temps partiel pendant les déplacements, a loué une Teana au prix de 7 000 yuans par mois. Bien qu'il ne s'attendait pas à gagner plus d'argent, il espérait également compléter. ses frais de transport quotidiens en conduisant une voiture privée.

Mais après quelques mois de fonctionnement, Lin Xiang a constaté que son chiffre d'affaires mensuel était fondamentalement le même que le coût de la location d'une voiture. Après tout, il devait toujours payer l'essence. "Les voitures à essence sont trop chères."

En 2024, Lin Xiang a abandonné le projet de conduire une voiture spéciale et a loué une voiture électrique pure FAW Pentium au prix de 6 000 yuans par mois « Maintenant, le chiffre d'affaires mensuel est d'environ 10 000 yuans. au moins, je n'aurai pas à payer de supplément. »

Zhao Ming, vendeur dans un magasin Nissan 4S à Pékin, a déclaré que dans le passé, les personnes qui choisissaient Teana étaient principalement des chauffeurs et des personnes d'âge moyen. Aujourd'hui, il y a effectivement moins de personnes qui se renseignent sur Teana et l'achètent qu'avant. J'aurai l'impression qu'après avoir compris le prix, c'est cher et pas rentable.

Concernant la raison pour laquelle peu de jeunes choisissent Teana, Zhao Ming estime que d'une part, c'est parce que l'apparence du véhicule est trop professionnelle et ne répond pas à l'esthétique des jeunes. L'image de la voiture" est profondément ancrée dans le cœur des gens et affecte les décisions d'achat de voiture des acheteurs individuels.

"Pourquoi je ne l'achète pas à ce prix ?Sceau BYDDM-i ou Han DM-i, ou choisissez la Camry hybride de neuvième génération et l'Accord 1.5T de 11e génération. En tant que jeune propriétaire de voiture, Zhang Mo, né dans les années 1990, non seulement n'aimait pas l'apparence « démodée » de Tianlai, mais craignait également que ses collègues lui demandent s'il voulait diriger Didi après l'avoir conduite à At. dans le même temps, Zhang Mo était encore plus confus quant à : « À quelle époque se trouve-t-il ? Écran LCD complet. » Le tableau de bord n'est même pas équipé d'une, encore moins d'autres fonctions intelligentes. "

Le Tianlai d'aujourd'hui n'est pas apprécié des deux côtés : les personnes d'âge moyen ne l'aiment pas et les jeunes ne l'aiment pas.

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Dans la courte histoire du développement des voitures de classe B, Teana a laissé une marque importante.

"Au-delà du concept de berline haut de gamme, l'expérience sensorielle est pleinement sublimée... Intégrez le concept de vie moderne dans la voiture." Dans la première publicité diffusée en Chine lorsque Teana est entrée en Chine en 2004, une Teana bleue y voyageait. une forêt de bambous, avec du cuir véritable. Les sièges, associés à l'intérieur en bois de pêcher, démontrent pleinement le sentiment de luxe.

Cette Teana de quatrième génération est née la deuxième année après la joint-venture entre Dongfeng et Nissan. Lorsque les voitures japonaises étaient à leur apogée sur le marché chinois, Dongfeng-Nissan plaçait de grands espoirs dans l'entrée sur le marché des voitures de milieu et haut de gamme. .

À cette époque, la taille du marché chinois des voitures particulières ne représentait qu'un dixième de ce qu'elle est aujourd'hui, et la demande était dominée par les véhicules publics et commerciaux. Les « trois anciennes » Accord, Passat et Regal sont devenues les choix dominants dans la catégorie B. champ de voiture de classe.

"Gagnez la voiture de taille moyenne et gagnez le monde", à cette époque où les voitures particulières commençaient à peine, où la plupart des modèles grand public sur le marché automobile de milieu à haut de gamme s'appuyaient sur le contrôle et la technologie comme capital de compétition, Teana , qui a utilisé le confort et le luxe comme arguments de vente, a concentré sa promotion En termes d'expérience, le label profondément enraciné de « Nissan Big Sofa » est exactement ce que Teana a mis dessus. Ce titre a grandement profité à Teana et même à la marque Nissan au cours des dix années suivantes.

Avec son apparence de voiture de luxe, son moteur V6 pur et dur et son confort de conduite, Teana a progressivement gagné la reconnaissance des consommateurs nationaux et est rapidement devenue populaire auprès des consommateurs nationaux.HondaL'Accord et la Camry de Toyota sont collectivement connues sous le nom de « Trois maîtres japonais » et sont devenues le nouveau synonyme de voitures haut de gamme de classe B.

Le succès de Teana a également établi la position de Dongfeng Nissan sur le marché automobile chinois. Après que Teana ait pris les devants, Dongfeng Nissan en a lancé un autreQashqaï、Qijun, Sylphy et d'autres marques ont atteint une échelle de production et de ventes d'un million en cinq ans. En 2011, Teana a marqué le début de son moment fort en Chine. La Teana de cinquième génération a établi son record de ventes mensuelles et annuelles le plus élevé en Chine.

Le tournant s’est produit en 2018, lorsque Tianlai a raté une bonne opportunité lors de l’examen de changement de génération. À mesure que le groupe d'acheteurs de voitures devient de plus en plus jeune, divers modèles ciblent les jeunes. Teana, qui s'adapte à son temps et mène des réformes en matière de jeunesse, tarde à agir. L'Accord et la Camry, toutes deux des « Trois Élites » des marques japonaises, ont achevé leurs remplacements et se sont emparées du marché un an plus tôt que Teana.

Bien entendu, le prix d’une voiture vendue aux jeunes ne peut pas être trop élevé. Naturellement, le moteur coûteux ne peut pas être abandonné comme sa propre signature. Afin de contrôler les coûts, Teana ne peut que faire des histoires sur la configuration et les matériaux, c'est pourquoi la Teana la plus « fausse » est née : le prix est de 215 800 yuans, et il n'est pas équipée d'électronique. Le frein à main, le petit instrument LCD de 5 pouces, les phares halogènes et les mauvaises configurations de sécurité ont perdu son avantage concurrentiel face à des modèles de prix similaires comme l'Accord et la Camry.

En 2019, les ventes annuelles de Nissan Teana n'étaient que de 97 800 unités, soit une baisse de 13,15 % sur un an, avec une moyenne inférieure à 10 000 unités par mois. Seules 118 088 unités ont été vendues en 2020. L'écart avec la Camry, qui dépassait les 180 000 unités, et l'Accord, qui dépassait les 210 000 unités, s'est encore creusé, tombant complètement du top trois des voitures intermédiaires de la coentreprise. Par la suite, même Buick Regal. , Volkswagen Passat et Toyota Avalon également Ils sont tous en avance sur Teana en termes de ventes, et le classement de Teana est en baisse.

Voyant que ses ventes étaient écrasées par ses concurrents, Nissan Altima a dû adopter la méthode d'échange de prix contre volume, et le prix a chuté jusqu'à environ 150 000 yuans. Toutefois, sur un marché chinois de plus en plus compétitif, Teana, incapable de proposer des arguments de vente plus attractifs pour des produits différenciés, ne peut toujours pas inverser son déclin en réduisant uniquement ses prix.

Aujourd'hui, Teana est devenue le dernier acteur des voitures de classe B avec des ventes mensuelles de plus de 3 000 unités.

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Teana manque également de plus en plus de sincérité lorsqu'il s'agit d'innover.

Pour commémorer le 20e anniversaire de la naissance de Teana, Nissan a lancé une nouvelle version en or noir de Teana. Cependant, les éditions dites spéciales n'ont pas beaucoup changé par rapport aux modèles précédents, les modèles actuellement sur le marché sont des modèles d'il y a deux ans. « L'édition spéciale Black Gold ajoute certaines configurations sur la base de l'édition Yuexiang, telles que le chauffage des sièges, la ventilation et des fonctions telles que le verrouillage et le déverrouillage lorsque vous quittez la voiture, et change la bande brillante argentée en or. Le prix est également de 2 400. yuans plus chers. Zhao Ming a déclaré que la plupart des Teana actuellement en vente sont des modèles 2022 et qu'il n'y a pas beaucoup de différence entre les modèles 2024 et les modèles 2022.

Afin de garder tout le monde à jour, les constructeurs automobiles traditionnels procèdent souvent à des changements majeurs tous les trois ans et les remplacent tous les cinq ans. Cependant, compte tenu du rythme rapide du remplacement des véhicules nationaux à énergie nouvelle tous les six mois, la vitesse de remplacement de Teana est devenue lente. Le dernier remplacement était la septième génération à la fin de 2018.

Rattrapant l'âge d'or du développement automobile en coentreprise nationale, les marques de voitures en coentreprise, dont Nissan, ont décollé. Cependant, avec l'évolution de l'époque, les constructeurs automobiles étrangers ont pris du retard dans leur réaction aux changements survenus sur le marché chinois et ont chuté. en retard dans la nouvelle transformation énergétique.

Au cours des cinq dernières années, de nouvelles forces dans la construction automobile nationale ont émergé l'une après l'autre. Cependant, les deux domaines et une industrie n'ont pas mis au point de nouvelles technologies énergétiques, même en utilisant directement la technologie triélectrique de BYD. Les véhicules électriques Venture sont surnommés par les consommateurs « Marque Diverse ».

En fait, il n'est pas trop tard pour que Dongfeng Nissan s'implique dans le nouveau domaine énergétique. Il a lancé un modèle purement électrique Sylphy dès 2018. Mais ce n'est qu'en septembre 2022 qu'ARIYA, le premier modèle stratégique mondial de Nissan NEXT basé sur la plateforme purement électrique de Nissan, a été officiellement lancé sur le marché chinois.

Concernant Teana, l'attitude de Nissan n'est pas assez positive que ce soit en termes de remplacement de génération ou de transformation de nouvelles énergies. La planification des produits de Nissan montre que la marque envisage de lancer un nouveau modèle purement électrique pour positionner la berline intermédiaire de la marque. Il est entendu que la nouvelle voiture ne sera pas un modèle successeur direct, mais remplacera l'ancienne position du produit par une nouvelle forme de produit. Les principaux concurrents du même niveau désignent Volkswagen ID.7, BYD Han et d'autres modèles.

Les nouvelles ci-dessus ont déclenché de nombreuses spéculations dans l'industrie sur la future présentation des produits Nissan. Certains acteurs de l'industrie pensent même que le lancement de la nouvelle voiture devrait remplacer le modèle Nissan Teana actuellement en vente.

Alors que le marché du covoiturage en ligne devient de plus en plus saturé et que la guerre des prix entre les constructeurs de voitures à énergies nouvelles s'intensifie, l'ancienne zone de confort du covoiturage en ligne laisse de moins en moins de temps à Teana pour rattraper son retard.