νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

«Πολλοί από αυτούς που συνήθιζαν να οδηγούν διαδικτυακά ταξί Teanapao έχουν στραφεί σε νέα ενεργειακά οχήματα».

Όπως οι περισσότεροι διαδικτυακοί οδηγοί, ο Zhang Mingyuan, ένας πλοίαρχος του Πεκίνου που γεννήθηκε τη δεκαετία του 1980, επέλεξε αρχικά την Teana λόγω του "μεγάλου χώρου" και της "χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου", το πιο σημαντικό, το Teana ήταν το φθηνότερο μοντέλο μεταξύ των μοντέλων ιδιωτικών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, τα τελευταία δύο χρόνια, ο κλάδος των διαδικτυακών δρομολογίων ήταν υπερπληθυσμένος και πολλά μέρη έχουν εκδώσει έγκαιρες προειδοποιήσεις σχετικά με τον κορεσμό της ικανότητας διαδικτυακής μεταφοράς και το θέμα της προμήθειας έχει επίσης προσελκύσει μεγάλη προσοχή. Υπάρχουν ολοένα και λιγότερες παραγγελίες και οι προμήθειες γίνονται όλο και υψηλότερες Οι οδηγοί πρέπει τώρα να υπολογίζουν στα δάχτυλά τους τα ζητήματα κόστους που ήταν λίγο πολύ τα ίδια, συμπεριλαμβανομένων των τιμών των αυτοκινήτων, της κατανάλωσης καυσίμου και της συντήρησης.

"Σήμερα, όλοι όσοι χρησιμοποιούν βενζινοκίνητα οχήματα είναι ο Lei Feng. Ανεξάρτητα από το πόσο αποδοτικό είναι ένα όχημα με καύσιμο, δεν μπορεί να κάνει οικονομία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, προκειμένου να αναλάβει περισσότερες θέσεις εργασίας, ο Zhang Mingyuan άρχισε να τρέχει γρήγορα αυτοκίνητα." χρειάζεται να βασιστεί στον ήχο της φύσης για να στριμωχτεί στην ιδιωτική αυτοκινητοβιομηχανία Πρόσφατα, ετοιμάζεται να αλλάξει αυτοκίνητα, εδώBYDΔιστακτικό μεταξύ GAC Aian.

Τα δύο αυτοκίνητα με τα οποία παλεύει ο Zhang Mingyuan είναι οι μεγαλύτερες μάρκες που προτιμούν οι διαδικτυακοί οδηγοί. Στοιχεία από την Ένωση Επιβατηγών Αυτοκινήτων δείχνουν ότι το 2023, θα υπάρχουν σχεδόν 850.000 νέα διαδικτυακά οχήματα μεταφοράς σε εθνικό επίπεδο, σημειώνοντας αύξηση 18% από έτος σε έτος, εκ των οποίων τα νέα ενεργειακά ηλεκτρονικά οχήματα θα επιταχύνουν στα 740.000. ρυθμός ανάπτυξης 23%. Μεταξύ των 850.000 νέων online ride-hailing αυτοκίνητα, η Aian κατατάσσεται πρώτη με σχεδόν 220.000 και η BYD τη δεύτερη με 190.000.

Σε σύγκριση με τον Ζανγκ Μινγκιουάν, ο Γουάνγκ Σιν, ο οποίος είναι επίσης δάσκαλος του Πεκίνου γεννημένος τη δεκαετία του 1980, εγκατέλειψε την Τιανλάι νωρίτερα. Το 2018, ο Wang Xin, ο οποίος αποφάσισε να ξεκινήσει το online ride-hailing, ήταν διστακτικός ανάμεσα στις δύο μάρκες Nissan Sylphy και Volkswagen Lavida. "Η υψηλή απόδοση, η ανθεκτικότητα και η οικονομία καυσίμου είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις για να γίνει μια εταιρεία ιππασίας στο διαδίκτυο Τα δύο μοντέλα για τα οποία ενδιαφέρθηκε ο Wang Xin ήταν περίπου 110.000 γιουάν." Η Teana δεν ήταν ανάμεσα στις σκέψεις του.

Τα κιβώτια ταχυτήτων CVT ήταν κάποτε ένα σημαντικό σημείο πώλησης της Dongfeng Nissan, αλλά όσο περνούσε ο καιρός, το φωτοστέφανο του "Technical Nissan" σταδιακά έσβησε και πολλές φορές πραγματοποιήθηκαν ανακλήσεις προβληματικών μοντέλων σε μεγάλη κλίμακα.

Ως ένας από τους «Τρεις Ιάπωνες ήρωες», η Teana μπήκε στην Κίνα το 2004 και κάποτε ήταν ο βασικός εξοπλισμός για μεσήλικες επιτυχημένους ανθρώπους.

Το 2008, ο Li Yuezheng, ο οποίος γεννήθηκε τη δεκαετία του 1970, εργαζόταν σε μια εταιρεία αποθήκευσης και μεταφοράς υλικών στο Πεκίνο, ο ηγέτης της εταιρείας είχε δύο αυτοκίνητα, εκ των οποίων το έναΠέρασμα, το άλλο είναι το Nissan Teana Duke. "Το Teana κυκλοφόρησε για μια χαμηλή τιμή των 300.000 γιουάν εκείνη την εποχή. Αν και δεν είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, εξακολουθεί να είναι εξαιρετικό μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας Β. Είναι πολύ γοητευτικό να οδηγείς έξω."

Ωστόσο, από την αντικατάσταση στα τέλη του 2018, οι πωλήσεις της Teana παρουσίασαν πτωτική τάση. Για τα αυτοκίνητα, οι μηνιαίες πωλήσεις 10.000 τεμαχίων αποτελούν ορόσημο. Πριν από το 2019, οι μηνιαίες πωλήσεις της Teana ήταν βασικά γύρω στις 10.000 μονάδες, αλλά από τότε έχει γίνει δύσκολο να πουληθούν 10.000 μονάδες το μήνα Τον περασμένο Ιούλιο, οι πωλήσεις της Teana στην εγχώρια αγορά ήταν μόνο 3.726 μονάδες στο τέλος Ιουλίου 2024 Οι πωλήσεις το 2024 θα είναι 42.139 μονάδες, πολύ πίσωCamry、ΣυμφωνίαΔύο πρώην αντίπαλοι.

Η Teana, η οποία έχει απομακρυνθεί από τις τάξεις των mainstream αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους, αντιμετωπίζει επίσης συνεχή ανταγωνιστική πίεση από τα εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, το μερίδιο λιανικής των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων στην κινεζική αγορά ήταν 12,9%, μειωμένο κατά 3 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος, το μερίδιο λιανικής των γερμανικών εμπορικών σημάτων στην κινεζική αγορά ήταν 17,6%, μειωμένο κατά 2,9 ποσοστιαίες μονάδες. Την ίδια περίοδο πέρυσι, αμερικανικά αυτοκίνητα Το μερίδιο λιανικής στην κινεζική αγορά ήταν 5,8%, μια ετήσια μείωση κατά 1,9 ποσοστιαίες μονάδες.

Αντιμέτωπες με τον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό της αγοράς, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων αγκαλιάζουν την αλλαγή Ακόμη και οι πρώην ανταγωνιστές τους Accord και Camry έχουν λανσάρει υβριδικά μοντέλα ως απάντηση στην αγορά.

Από ένα πολυτελές αυτοκίνητο μεσαίας τάξης αξίας 300.000 γιουάν το τεμάχιο, μέχρι τώρα που πέφτει στο αποκλειστικό στρατόπεδο αυτοκινήτων, η Teana δεν έχει ακόμη καταφέρει να βρει μια διαδρομή μεταμόρφωσης που να της ταιριάζει.

ΕΝΑ

Στα μάτια των διαδικτυακών οδηγών, το Nissan Altima, κάποτε ο «Βασιλιάς των Ιδιωτικών Αυτοκινήτων», σταδιακά πέφτει σε δυσμένεια.

Ο Zhang Mingyuan άνοιξε ένα εστιατόριο Το 2019, λόγω δυσκολιών στη λειτουργία του εστιατορίου, ξεκίνησε μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς. Το αρχικό αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητό του ήταν ένα SUV, το οποίο δεν ήταν κατάλληλο για διαδικτυακή οδήγηση. Έτσι, αφού έκλεισε το εστιατόριο, αγόρασε μια Teana και έγινε σοφέρ πλήρους απασχόλησης.

«Οι οδηγοί που οδηγούν ειδικά αυτοκίνητα Tianlai το κάνουν βασικά επειδή το αυτοκίνητο είναι φτηνό, ο Zhang Mingyuan αγόρασε το αυτοκίνητο στην τιμή των 168.000 γιουάνΜαγκοτάν、Passat, Accord και Camry είναι όλα φθηνά. "

Αλλά κατά την άποψη του Zhang Mingyuan, εκτός από φθηνό, το Tianlai δεν έχει πολλά μειονεκτήματα, «Εκτός από τον μεγάλο καναπέ, ο οποίος είναι λίγο πιο άνετος, όλα τα άλλα είναι αρκετά μέτρια κακή και η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι χαμηλή, ειδικά το καλοκαίρι, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι κοντά στους 9 βαθμούς και δεν υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα.

Πρόσφατα, ο Zhang Mingyuan ετοιμαζόταν να αλλάξει το αυτοκίνητό του "Ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί ως ιδιωτικό αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει μόνο για 6 χρόνια. Εάν θέλετε να συνεχίσετε να λειτουργείτε, υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο Zhang Mingyuan." είναι αποφασισμένος να αλλάξει το αυτοκίνητό του και να τρέξει ένα τρένο εξπρές, και αυτή είναι η τιμή ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου Οι παραγγελίες γίνονται όλο και λιγότερες. Ως οδηγός πλήρους απασχόλησης ιδιωτικών αυτοκινήτων στο Πεκίνο, συνήθιζε να τρέχει περισσότερα από 10.000 χιλιόμετρα κάθε μήνα και να κερδίζει κατά μέσο όρο 15.000 γιουάν το μήνα, αλλά τώρα, υπάρχουν όλο και λιγότερες παραγγελίες ιδιωτικών αυτοκινήτων, και είναι δύσκολο για να κερδίσετε 8.000 γιουάν το μήνα.

Η ιδέα του Zhang Mingyuan να αλλάξει αυτοκίνητα δεν είναι νέα τώρα. Τα τελευταία χρόνια, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν αναπτυχθεί γρήγορα και οι τιμές τους γίνονται όλο και χαμηλότερες «Αγχος εμβέλειας» Διαδικτυακές κρατήσεις Η μισή αγορά αυτοκινήτου εισχωρεί σταδιακά και καταλαμβάνεται από νέα ενεργειακά οχήματα.

"Σε αυτή την περίπτωση, η Teana δεν έχει πλέον πλεονέκτημα τιμής. Αν συνεχίσω να οδηγώ ένα ειδικό αυτοκίνητο, μπορώ να επιλέξω BYD Han ή υβριδικό Accord και Camry. Εάν οδηγώ ένα γρήγορο αυτοκίνητο, έχω περισσότερες επιλογές, όπως BYD, GAC και Volkswagen Wait, ένα αυτοκίνητο με την ίδια τιμή πάνω από 100.000 γιουάν έχει πολύ καλύτερη διαμόρφωση από την Teana.

Όπως ο Zhang Mingyuan, ο Lin Xiang, ένας οδηγός μερικής απασχόλησης στο διαδίκτυο, γεννημένος τη δεκαετία του 1990 στο Πεκίνο, άλλαξε το αυτοκίνητό του σε FAW Pentium φέτος αφού νοίκιασε ένα αυτοκίνητο Teana για ένα χρόνο. Πέρυσι, ο Lin Xiang αποφάσισε να εκτελέσει μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς με μερική απασχόληση κατά τη διάρκεια της μετακίνησης καθημερινά έξοδα μεταφοράς με ιδιωτικό αυτοκίνητο.

Αλλά μετά από μερικούς μήνες λειτουργίας, ο Lin Xiang διαπίστωσε ότι ο μηνιαίος τζίρος του ήταν ουσιαστικά ο ίδιος με το κόστος της ενοικίασης ενός αυτοκινήτου. «Τα αυτοκίνητα βενζίνης είναι πολύ ακριβά».

Μπαίνοντας στο 2024, ο Lin Xiang εγκατέλειψε το σχέδιο της λειτουργίας ενός ειδικού αυτοκινήτου και νοίκιασε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο FAW Pentium με τιμή 6.000 γιουάν το μήνα «Τώρα ο μηνιαίος τζίρος είναι περίπου 10.000 γιουάν. τουλάχιστον δεν θα χρειαστεί να πληρώσω επιπλέον.»

Ο Zhao Ming, πωλητής σε ένα κατάστημα Nissan 4S στο Πεκίνο, είπε ότι στο παρελθόν, οι άνθρωποι που επέλεγαν την Teana ήταν κυρίως σοφέρ και μεσήλικες θα αισθανθεί ότι αφού κατανοήσει την τιμή, είναι ακριβό και όχι οικονομικά.»

Σχετικά με τον λόγο που λίγοι νέοι επιλέγουν την Teana, ο Zhao Ming πιστεύει ότι αφενός η εμφάνιση του οχήματος είναι πολύ επιχειρηματική και δεν ανταποκρίνεται στην αισθητική των νέων. είναι βαθιά ριζωμένο στις καρδιές των ανθρώπων και επηρεάζει τις αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτου μεμονωμένων αγοραστών.

«Γιατί δεν το αγοράζω σε αυτή την τιμή;Σφραγίδα BYDDM-i ή Han DM-i, ή επιλέξτε το υβριδικό Camry 9ης γενιάς και το Accord 1.5T 11ης γενιάς. «Ως νεαρός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ο Zhang Mo, που γεννήθηκε τη δεκαετία του 1990, όχι μόνο αντιπαθεί την εμφάνιση του Tianlai ως «παλιομοδίτικο», αλλά ανησυχεί επίσης ότι αφού το οδηγήσει, οι συνάδελφοί του θα τον ρωτήσουν αν θέλει να τρέξει. Didi Την ίδια στιγμή, ο Zhang Mo δεν καταλαβαίνει ακόμη περισσότερο, "Τι εποχή είναι, full LCD; Ο πίνακας οργάνων δεν είναι καν εξοπλισμένος με μία, πόσο μάλλον με άλλες έξυπνες λειτουργίες. "

Το σημερινό Tianlai είναι αντιπαθητικό και από τις δύο πλευρές: δεν αρέσει στους μεσήλικες και δεν αρέσει στους νέους.

σι

Στη σύντομη ιστορία της ανάπτυξης των αυτοκινήτων της κατηγορίας Β, η Teana σημείωσε ένα σημαντικό σημάδι.

"Πέρα από την ιδέα των high-end sedan, η αισθητηριακή εμπειρία είναι πλήρως εξαχνωμένη...Ενσωματώστε την έννοια της σύγχρονης ζωής στο αυτοκίνητο Στην πρώτη διαφήμιση που μεταδόθηκε στην Κίνα, όταν η Teana εισήλθε στην Κίνα το 2004, μια μπλε Teana πέρασε από ένα." δάσος από μπαμπού, με γνήσιο δέρμα Τα καθίσματα, σε συνδυασμό με το εσωτερικό από ξύλο ροδακινιάς, δείχνουν πλήρως την αίσθηση της πολυτέλειας.

Αυτή η τέταρτη γενιά Teana γεννήθηκε το δεύτερο έτος μετά την κοινοπραξία μεταξύ Dongfeng και Nissan Όταν τα ιαπωνικά αυτοκίνητα άνθησαν στην κινεζική αγορά, η Dongfeng Nissan άφησε μεγάλες ελπίδες να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων μεσαίας και υψηλής ποιότητας.

Εκείνη την εποχή, η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της Κίνας ήταν μόνο το ένα δέκατο της σημερινής και η ζήτηση κυριαρχούνταν από δημόσια και εμπορικά οχήματα. .

«Κερδίστε το αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους και κερδίστε τον κόσμο», σε εκείνη την εποχή που τα ιδιωτικά αυτοκίνητα μόλις ξεκινούσαν, όταν τα περισσότερα από τα κύρια μοντέλα της αγοράς αυτοκινήτων μεσαίας και υψηλής ποιότητας βασίζονταν στον έλεγχο και την τεχνολογία ως κεφάλαιο ανταγωνισμού, την Teana , που χρησιμοποίησε την άνεση και την πολυτέλεια ως σημεία πώλησης, εστίασε την προώθησή της Από πλευράς εμπειρίας, η βαθιά ριζωμένη ετικέτα του «Nissan Big Sofa» είναι ακριβώς αυτό που έχει βάλει η Teana. Αυτός ο τίτλος ωφέλησε πολύ την Teana και ακόμη και τη μάρκα Nissan τα επόμενα δέκα χρόνια.

Με την εμφάνιση πολυτελούς αυτοκινήτου, τον σκληροπυρηνικό κινητήρα V6 και την οδηγική άνεση, η Teana κέρδισε σταδιακά την αναγνώριση από τους οικιακούς καταναλωτές και σύντομα έγινε δημοφιλής στους οικιακούς καταναλωτές.HondaΤο Accord και το Camry της Toyota είναι συλλογικά γνωστά ως οι «Τρεις Ιάπωνες Δάσκαλοι» και έχουν γίνει το νέο συνώνυμο για αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας B.

Η επιτυχία της Teana εδραίωσε επίσης τη θέση της Dongfeng Nissan στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου. Αφού η Teana πήρε το προβάδισμα, η Dongfeng Nissan λάνσαρε μια άλληQashqai、Qijun, Sylphy και άλλες μάρκες έχουν φτάσει σε κλίμακα παραγωγής και πωλήσεων του ενός εκατομμυρίου μέσα σε πέντε χρόνια. Το 2011, η Teana ξεκίνησε την κορυφαία στιγμή της στην Κίνα Η πέμπτη γενιά Teana σημείωσε το υψηλότερο μηνιαίο και ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων στην Κίνα.

Το σημείο καμπής συνέβη το 2018, όταν ο Τιανλάι έχασε μια καλή ευκαιρία στις εξετάσεις για την αλλαγή γενιάς. Καθώς η ομάδα αγοράς αυτοκινήτων γίνεται όλο και νεότερη, διάφορα μοντέλα στοχεύουν νέους. Η Teana, που συμβαδίζει με την εποχή και πραγματοποιεί μεταρρυθμίσεις για τη νεολαία, είναι αργή στις ενέργειές της Η Accord και η Camry, και οι δύο από τους Ιάπωνες «τρεις κύριοι», ολοκλήρωσαν την αντικατάσταση ένα χρόνο νωρίτερα από την Teana και κατέλαβαν την αγορά.

Φυσικά, η τιμή ενός αυτοκινήτου που πωλείται σε νέους δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Φυσικά, ο ακριβός κινητήρας δεν μπορεί να παραδοθεί ως δική του υπογραφή Για να ελέγξει το κόστος, η Teana μπορεί μόνο να κάνει φασαρία σχετικά με τη διαμόρφωση και τα υλικά, έτσι γεννήθηκε το πιο "λάθος" Teana: η τιμή είναι 215.800 γιουάν. δεν είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά Το χειρόφρενο, το μικρό όργανο LCD 5 ιντσών, οι προβολείς αλογόνου και οι κακές διαμορφώσεις ασφαλείας έχουν χάσει το ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα έναντι μοντέλων με παρόμοια τιμή όπως το Accord και το Camry.

Το 2019, οι ετήσιες πωλήσεις της Nissan Teana ήταν μόνο 97.800 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 13,15% σε ετήσια βάση, με μέσο όρο μικρότερες από 10.000 μονάδες το μήνα. Μόνο 118.088 μονάδες πουλήθηκαν το 2020. Το χάσμα με το Camry, που ξεπέρασε τις 180.000 μονάδες, και το Accord, το οποίο ξεπέρασε τις 210.000 μονάδες, διευρύνθηκε περαιτέρω, αποχωρώντας εντελώς από τα τρία κορυφαία αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους κοινοπραξίας, στη συνέχεια, ακόμη και τη Bui , Volkswagen Passat και Toyota Avalon επίσης. Είναι όλα μπροστά από την Teana όσον αφορά τις πωλήσεις, και η κατάταξη της Teana μειώνεται.

Βλέποντας ότι οι πωλήσεις της συντρίβονταν από τους ανταγωνιστές της, η Nissan Altima έπρεπε να υιοθετήσει τη μέθοδο ανταλλαγής τιμής με όγκο και η τιμή έπεσε μέχρι το τέλος στα 150.000 γιουάν περίπου. Ωστόσο, στην ολοένα και πιο ανταγωνιστική κινεζική αγορά, η Teana, η οποία δεν είναι σε θέση να προσφέρει πιο ελκυστικά σημεία πώλησης για διαφοροποιημένα προϊόντα, εξακολουθεί να μην μπορεί να αναστρέψει την πτώση της μειώνοντας μόνο τις τιμές.

Σήμερα, η Teana έχει γίνει ο τελευταίος παίκτης στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β με μηνιαίες πωλήσεις άνω των 3.000.

ντο

Επίσης, η Teana στερείται όλο και περισσότερο ειλικρίνειας όσον αφορά την καινοτομία.

Για να τιμήσει την 20ή επέτειο από τη γέννηση της Teana, η Nissan λάνσαρε μια νέα έκδοση από μαύρο χρυσό της Teana. Ωστόσο, οι λεγόμενες ειδικές εκδόσεις δεν έχουν αλλάξει πολύ σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα Βασικά, τα μοντέλα που κυκλοφορούν σήμερα είναι μοντέλα πριν από δύο χρόνια. «Η ειδική έκδοση Black Gold προσθέτει ορισμένες διαμορφώσεις με βάση την έκδοση Yuexiang, όπως θέρμανση καθισμάτων, εξαερισμός και λειτουργίες όπως κλείδωμα και ξεκλείδωμα κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο και αλλάζει τις ασημί φωτεινές λωρίδες σε χρυσές. Η τιμή είναι επίσης 2.400 γιουάν πιο ακριβό, ο Zhao Ming είπε ότι τα περισσότερα από τα Teana που πωλούνται αυτή τη στιγμή είναι μοντέλα του 2022 και δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των μοντέλων του 2024 και των μοντέλων του 2022.

Προκειμένου να διατηρούνται όλοι φρέσκοι, οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων συχνά κάνουν σημαντικές αλλαγές κάθε τρία χρόνια και τις αντικαθιστούν κάθε πέντε χρόνια. Ωστόσο, υπό τον γρήγορο ρυθμό αντικατάστασης οχημάτων νέας ενέργειας κάθε έξι μήνες, η ταχύτητα αντικατάστασης της Teana έγινε αργή. Η τελευταία αντικατάσταση ήταν η έβδομη γενιά στα τέλη του 2018.

Πλησιάζοντας τη χρυσή εποχή της εγχώριας ανάπτυξης αυτοκινήτων κοινοπραξίας, οι μάρκες αυτοκινήτων κοινοπραξίας, συμπεριλαμβανομένης της Nissan, έχουν απογειωθεί, ωστόσο, στην εξέλιξη της εποχής, οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μείνει πίσω στην ανταπόκριση στις αλλαγές στην κινεζική αγορά και έχουν πέσει. πίσω από το νέο ενεργειακό μετασχηματισμό.

Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι νέες εγχώριες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων έχουν εμφανιστεί το ένα μετά το άλλο, οι δύο τομείς και η μία βιομηχανία δεν έχουν καταλήξει σε νέες τεχνολογίες ενέργειας, επομένως, η άρθρωση Τα ηλεκτρικά οχήματα επιχείρησης ονομάζονται από τους καταναλωτές "Διάφορη μάρκα".

Στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ αργά για την Dongfeng Nissan να εμπλακεί στον νέο ενεργειακό τομέα, λάνσαρε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο Sylphy ήδη από το 2018. Αλλά μόλις τον Σεπτέμβριο του 2022 το ARIYA, το πρώτο παγκόσμιο στρατηγικό μοντέλο του Nissan NEXT που βασίζεται στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα της Nissan, κυκλοφόρησε επίσημα στην κινεζική αγορά.

Όσον αφορά την Teana, η στάση της Nissan δεν είναι αρκετά θετική είτε πρόκειται για αντικατάσταση παραγωγής είτε για μετασχηματισμό νέας ενέργειας. Ο προγραμματισμός προϊόντων της Nissan δείχνει ότι η μάρκα σχεδιάζει να λανσάρει ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο για να τοποθετήσει το μεσαίο σεντάν της μάρκας. Είναι κατανοητό ότι το νέο αυτοκίνητο δεν θα είναι άμεσος διάδοχος, αλλά θα αντικαταστήσει την προηγούμενη θέση προϊόντος με μια νέα μορφή προϊόντος Οι κύριοι ανταγωνιστές στο ίδιο επίπεδο δείχνουν τα Volkswagen ID.7, BYD Han και άλλα μοντέλα.

Η παραπάνω είδηση ​​πυροδότησε εκτεταμένες εικασίες στον κλάδο σχετικά με τη μελλοντική διάταξη προϊόντων της Nissan. Μερικοί άνθρωποι στη βιομηχανία εικάζουν ακόμη και ότι η κυκλοφορία του νέου αυτοκινήτου αναμένεται να αντικαταστήσει το μοντέλο Nissan Teana που πωλείται αυτή τη στιγμή.

Καθώς η online αγορά του ride-hailing γίνεται όλο και πιο κορεσμένη και ο πόλεμος τιμών μεταξύ των εταιρειών νέων ενεργειακών αυτοκινήτων εντείνεται, η πάλαι ποτέ ζώνη άνεσης του online ride-hailing αφήνει όλο και λιγότερο χρόνο στην Teana για να προλάβει.