장안자동차의 구멍은 크지 않지만 메우는 속도가 매우 느립니다.
2024-08-19
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마지막으로,장안자동차하락 조짐은 외부의 관심을 끌기에 충분하다.
최신 공식 데이터에 따르면 2024년 7월 창안자동차의 월간 판매량은 170,631대였다. 지난해 같은 기간과 비교해 매출은 17.86% 감소했다.이는 2024년 4월부터 창안자동차의 월간 판매량이 4개월 연속 두 자릿수 이상 감소했다는 의미다.2분기 이후 창안자동차는 상위 10개 자동차 회사의 월별 판매 순위에서 전년 동기 대비 마이너스 성장을 보인 독립 브랜드를 대표하는 유일한 기업이다.실제로 장안자동차가 외부 세계에 주는 인상은 '독립성이 강하고 합작투자가 약하다'는 것이다. 그리고 상승 추세.2023년 창안자동차의 판매량은 전년 대비 8.82% 증가한 255만3100대에 달했다. 그 중 자가 브랜드 판매량은 209억7800만대로 전년 동기 대비 11.91% 증가했다. 자가 소유 승용차 판매량은 159만7000대로 전년 동기 대비 1486만대 증가했다. %; 자체 브랜드의 해외 판매는 236,400대로 전년 대비 39.23% 증가했습니다.독립 브랜드가 장안자동차 전체를 거의 지탱하고 있다는 전제 하에, 창안자동차의 매출이 지속적으로 변동하는 주요 원인 역시 자체 브랜드에 있음은 물론이다.
장안자동차의 판매 감소는 연료자동차의 실적 부진과 불가분의 관계임은 분명하다.7월에는 충칭 장안(Chongqing Chang'an)장안포드、장안 마즈다모두 두 자릿수 감소를 경험했으며, 이들 세 가지 주요 브랜드는 모두 연료 차량에 중점을 두고 있습니다.구체적으로 올해 상반기 창안의 주력 모델인 CS75 시리즈와 Eado 시리즈 모두 두 자릿수 감소세를 보였다. 이 중 CS75 판매량은 9만9900대로 전년 동기 대비 12.27% 감소했고, 에도 판매량은 6만9400대로 전년 동기 대비 14.03% 감소했다.생각해 보면 월 판매량이 3만 대 이상을 기록하며 유일하게 하발 H6와 경쟁할 수 있었던 CS75 PLUS가 올해 1만 대 이상 대를 맴돌고 있다. 세단 분야의 선두주자 이동은 수개월 동안 월 판매량이 1만 대도 안 되는 수치를 겪으며 당황스러워했다.그런데 연료자동차의 쇠퇴는 일반적인 추세가 아닐까요? 국내 시장에서 독립 브랜드의 부상은 주로 신에너지 기관차에 의해 주도됩니다.1월부터 7월까지 창안자동차의 신에너지 자동차 누적 판매량은 344,483대에 달해 전년 동기 대비 59.8% 증가했다.비교를 위해 지리자동차의 1~7월 신에너지차 판매량은 379,236대였다. 전년 대비 성장률은 105%에 달합니다.또한, 창안자동차는 늘 1만대 이상의 판매량을 기여해 온 보급형 모델 루민을 제외하고, 창안자동차는 기본적으로 판매량 1만대를 넘는 중급 및 중·고급차 시리즈에는 신모델이 없다. .아비타는 창안자동차 산하 최고급 신에너지 브랜드로, 1월부터 7월까지 총 32,655대의 신차가 출고되었으며, 평균 판매 대수는 2,000대에 달했다. 올해 목표인 10만대에도 미치지 못하는 5,000대도 채 되지 않는다.올해 1월부터 7월까지,장안 치위안Changan Qiyuan의 누적 판매량은 85,413대입니다. Changan Qiyuan의 2024년 판매 목표는 250,000대입니다. 7월 말 현재 판매 목표의 34%만 달성했습니다. 모든 모델은 다양한 정도의 월별 감소를 경험했으며, 특히 Qiyuan Q05의 7월 판매량은 2,672대로 월별 최대 36.32% 감소했습니다.진한 파란색차는 안도의 한숨을 쉴 수 있는 창안자동차의 유일한 신에너지 브랜드여야 한다. Deep Blue Auto는 1월부터 7월까지 100,579대를 인도했습니다.Deep Blue Motors는 지난 두 달 동안 여전히 월별 하락 추세를 보였지만 Deep Blue G318의 배송이 이제 막 시작되었으며 새로워진 Deep Blue S07의 출시가 특정 영향을 미쳤다고 믿을 수 있습니다. 매상.따라서 이 브랜드의 실제 판매 실적은 아직 8~9월 결과를 기다려 결론을 내려야 할 것으로 보인다.하지만 현재의 추세로 볼 때 딥블루는 단일 모델의 월간 판매량 1만 대 이상을 달성하기 위해 더 많은 노력을 기울여야 할 것으로 보인다.위 상황을 분석해 보면, 장안자동차의 판매량 변동 원인은 기준수가 다르기 때문임을 알 수 있다. 차량. 이러한 감소와 증가에 따른 수량의 차이가 전체 매출 감소의 주요 원인이다.
장안자동차가 틀에 박혀 발전을 원하지 않는다고 결론짓는 것은 잘못된 것이다.수년 전 시대를 창조하기 위해 수립한 신에너지 전략 'Shangri-La'부터 지능으로 브랜드를 이끄는 'Beidou Tianshu' 계획, 오늘날의 SDA 플랫폼 아키텍처에 이르기까지 Changan Automobile은 디지털과 소프트웨어 중심의 신에너지 스마트 자동차의 영역.기술 보유량 측면에서만 보면 장안자동차는 오늘날 선도적인 신에너지 진영에서 발판을 마련하고 있는 모든 신세력과 전통 자동차 제조사들보다 열등하지 않습니다.관건은 기술의 구현, 즉 장안자동차의 신에너지 브랜드의 운영능력을 시험해볼 때가 왔다는 것이다.예를 들어 치위안(Qiyuan) A06 '실종문' 사건은 업계에서 비교적 유명한 사건이다.2023년 말, 신차인 치위안 A06은 출시 전부터 이미 모든 준비를 마쳤고, 1차 오너들까지 예약계약을 체결했지만, 결국 A06은 아무런 준비도 없이 시장에서 직접 취소됐다. 설명하며, A06을 생산했던 소수의 차량은 내부적으로 25% 할인된 가격으로 처리됩니다.이런 얽힘은 치위안 A06이 파괴될 가능성이 높다는 장안자동차 내부 믿음에 지나지 않는다.유니브이지난 2년 동안 공들여 탄생한 스포츠 브랜드입니다.Changan Qiyuan의 첫 번째 모델인 A07은 차체 높이와 휠베이스 측면에서 Changan Qiyuan과 유사합니다.다크블루 SL03일관성을 유지했습니다.다수의 신제품이 가격, 제품 포지셔닝, 심지어 내부 및 외부 디자인까지 겹치는 경우, 신에너지 전략을 실행하는 데 있어 장안자동차의 내부 마찰은 불가피합니다.실제로 창안자동차는 신에너지 분야에서 기술의 혜택을 누리는 것이 아니라, 기술로 인해 어려움을 겪는다. 그러므로 최근 장안자동차가 기울인 노력은 너무 적지도 않고, '과하다'는 것이다.Qiyuan, Deep Blue 및 Avita는 거의 모두 진실을 말했고 Lumin, CS 및 UNI 시리즈를 새로운 에너지원으로 전환한 것에 더해 Changan은 정말 "진보를 너무 많이 원했습니다".그러나 Gao Daquan 구조로 인해 Changan Automobile이 너무 많은 브랜드의 동시적인 변화와 발전을 완전히 통제하고 고려하는 것이 어렵습니다.반면 Geely는 이러한 측면에서 더 과학적입니다.Geely 브랜드의 Emgrand와 Geometry가 기본적으로 여행 시장의 독점 제품으로 간주될 수 있었을 때 Geely는 이를 빠르게 깨달았고 즉시지리 갤럭시이번 출시는 대중적인 민간 시장의 요구를 완벽하게 충족합니다.Galaxy는 여전히 "Geely Galaxy"입니다. 이는 Galaxy가 리소스를 차별화하지 않았으며 여전히 Geely 브랜드에 속함을 의미합니다.최근 몇 년간 Geely가 새롭게 탄생한 신에너지 브랜드로서,매우 크립톤적인성능, 개인화, 젊음, 고급스러움 측면에서 배너를 세웠습니다.연료자동차로 시작된 링크앤코(Lynk & Co) 브랜드는 원활한 변신에 중점을 두고 신에너지와 연료자동차가 병행하여 브랜드의 톤을 최대한 유지하려고 노력하고 있습니다.
장안자동차의 판매 변동은 우연이 아니라고 확신할 수 있다.이는 장안자동차의 새로운 에너지 전환이 병목기에 접어들었음을 구체적으로 보여주는 것입니다. 일반적으로 판매량이 크게 증가하거나 감소하지 않아 장안자동차가 한동안 불편함을 겪게 될 것임을 보여줍니다.아마도 아비타가 실제로 도약한다면 창안자동차의 축적된 기술이 모두 시장에서 인정받게 된다는 의미일 것이다.이러한 기술은 Deep Blue 및 Qiyuan에 분산화되고 단순화되며 유연하게 적용될 수 있습니다. ~처럼BYD구름마차와 똑같습니다.다행히 장안자동차는 돈이 부족하지도, 기술지식이 부족하지도 않고, 아직 여유가 있고, 게다가 연료자동차와 상용차의 기반도 보호받고 있어 적응할 시간도 충분하다.장안자동차는 여전히 기대할만한 장안자동차입니다.
