長安汽車の穴は大きくないが、それを埋めるのが非常に遅い。
2024-08-19
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ついに、長安汽車衰退の兆しは外部の注目を集めるのに十分だ。
最新の公式データによると、2024年7月の長安汽車の月間販売台数は17万631台だった。前年同期と比較すると、売上高は17.86％減少した。これは、2024 年 4 月以降、長安汽車の月次販売が 4 か月連続で 2 桁以上減少したことを意味します。第2四半期以降、自動車会社上位10社の月次販売ランキングにおいて、独立系ブランドの中で唯一前年比マイナス成長となっているのが長安汽車である。実際、長安汽車が対外的には「独立性が強く、合弁が弱い」という印象があり、近年の独立系ブランド市場全体が強気である中、長安汽車も安定している。そして上昇傾向。2023年の長安汽車の販売台数は前年比8.82%増の255万3100台に達した。このうち自社ブランドの販売台数は209万7,000台で前年同期比11.91％増加、自社所有乗用車の販売台数は159万7,000台で前年同期比14.86台増加した。自社ブランドの海外販売台数は236,400台で、前年同期比39.23％増加しました。独立ブランドが長安汽車全体をほぼ支えているという前提の下では、長安汽車の売上高が変動し続ける主な原因は、当然ながら自社ブランドにもある。
長安汽車の売上減少が燃料車の低迷と切り離せないのは明らかだ。7月、重慶長安、長安フォード、長安マツダこれら 3 つの主要ブランドはいずれも 2 桁の減少を経験し、燃料自動車に注力しています。具体的には、今年上半期には長安の2つの主力モデル、CS75シリーズとEadoシリーズがいずれも2桁の減少を経験した。このうちCS75の販売台数は9万9,900台で前年同期比12.27％減、エドの販売台数は6万9,400台で前年同期比14.03％減となった。考えてみれば、かつては月販3万台以上を記録し、Haval H6と競合できる唯一の存在だったCS75 PLUSが、今年は1万台を超える台で推移している。セダン分野のリーダーである宜東は、数カ月にわたり月間販売台数が1万台未満に低迷している。しかし、燃料自動車は減少傾向にあるのではないでしょうか？国内市場における独立系ブランドの台頭は主に新エネルギーの機関車によって推進されています。1月から7月までの長安汽車の新エネルギー車累計販売台数は前年比59.8％増の34万4483台に達した。新エネルギー分野では長安汽車は実際に進歩している。ちなみに、吉利汽車の1月から7月までの新エネルギー車販売台数は37万9,236台だった。前年比成長率は105%にも達します。また、長安汽車には常に1万台以上の販売に貢献してきたエントリーモデルの「Lumin」を除けば、長安汽車には販売1万台を超える中高級車シリーズの新モデルは基本的に存在しない。 。Avita は長安汽車傘下の最も高級な新エネルギー ブランドであるが、中高級車市場全体では強い存在感を示していない。1 月から 7 月までに合計 32,655 台の新車が納入され、平均は5,000 戸未満で、今年の計画目標である 100,000 戸にはまだ遠い。今年の1月から7月にかけて、長安斉源長安斉源の累計販売台数は 85,413 台で、2024 年の販売目標は 25 万台であるが、7 月末現在、目標の 34% しか達成されていない。同社のすべてのモデルは程度の差こそあれ前月比で減少したが、特に Qiyuan Q05 の 7 月の販売台数は 2,672 台で、前月比最大 36.32% 減少した。ダークブルー長安汽車傘下の新エネルギーブランドでほっと一息つけるのは自動車だけだろう。 Deep Blue Autoは1月から7月までに10万579台を納入した。過去 2 か月間、ディープ ブルー モーターズは依然として前月比で減少傾向にありますが、ディープ ブルー G318 の納入は始まったばかりであり、リフレッシュされたディープ ブルー S07 の発売は一定の影響を与えたと考えられます。販売。したがって、このブランドの本当の販売実績は、8月と9月の結果を待って結論を出す必要があります。しかし、現状の傾向から判断すると、ディープブルーは単一モデル月販1万台以上を達成するためには、さらなる努力が必要と思われる。上記の状況を分析すると、長安汽車の売上高変動の原因は、燃料車の台数の減少が新エネルギーの台数の増加よりもはるかに大きいためであることがわかる。車両。この減少と増加によって生じる数量の差が、総売上高の減少の主な原因です。
長安汽車がマンネリに陥っており、進歩を望んでいないと結論付けるのは誤りである。何年も前に一時代を築くために策定された新エネルギー戦略「シャングリラ」から、インテリジェンスでブランドをリードする「北斗天守」計画、そして今日のSDAプラットフォームアーキテクチャに至るまで、長安汽車はデジタルとソフトウェア主導の戦略をまとめてきました。新エネルギースマート車両の領域。技術的埋蔵量だけの観点からすれば、長安汽車は今日の新エネルギー主導陣営に足がかりを持つすべての新興勢力や伝統的な自動車製造企業に劣るものではない。重要な課題は技術の実現、つまり長安汽車の新エネルギーブランドの運営能力を試す時期が来たということだ。まず、いくつかの特定の製品の問題を見つけてみましょう。たとえば、Qiyuan A06「消失ドア」事件は業界では比較的有名です。2023年末、新車のQiyuan A06はすでに発売前にすべての準備を整えており、最初の自動車所有者も予約契約を締結していましたが、最終的にA06は何の連絡もなく市場から直接キャンセルされました。と説明されており、少数生産された A06 の車両は社内で 25% 割引で扱われます。このような葛藤は、Qiyuan A06 が破壊される可能性が高いという長安汽車の内部信念に他なりません。ユニV2年かけて丹精込めて作り上げたスポーツレーベル。長安斉源の最初のモデルである A07 は、車体高とホイールベースの点で長安斉源と似ています。ダークブルー SL03一貫性を保った。多数の新製品が価格、製品の位置付け、さらには内部および外部のデザインにおいて重複する場合、新エネルギー戦略の実行における長安汽車の内部摩擦は避けられない。実際、新エネルギーの分野では、長安汽車はテクノロジーの恩恵を受けるどころか、苦悩している。したがって、長安汽車の近年の取り組みは、少なすぎるのではなく、「多すぎる」のである。Qiyuan、Deep Blue、Avita はほぼすべて真実を語り、加えて Lumin、CS、UNI シリーズの新しいエネルギー源への転換、長安は本当に「進歩を望んでいた」のです。しかし、Gao Daquan の構造により、長安汽車が非常に多くのブランドの同時変革と発展を完全に管理し、考慮することが困難になっています。吉利ブランドのエムグランドとジオメトリーが基本的に旅行市場専用の製品とみなせるとき、吉利はこれをすぐに認識し、すぐに吉利銀河この発売は、人気のある民間市場のニーズを完全に満たしています。Galaxy は依然として「Geely Galaxy」であることに注意してください。これは、Galaxy がリソースを差別化しておらず、依然として Geely ブランドの下にあることを意味します。吉利汽車が近年新たに創設した唯一の新エネルギーブランドとして、非常にクリプトン的なパフォーマンス、パーソナライゼーション、若々しさ、ハイエンドという点で旗印を打ち立てています。燃料車から始まった Lynk & Co ブランドは、新エネルギー車と燃料車を並行して共存させ、ブランドの雰囲気を可能な限り維持することに重点を置いています。
長安汽車の売上高の変動は偶然ではないと断言できる。これは長安汽車の新エネルギー変革がボトルネック期に入ったことを具体的に示したもので、一般的に販売台数が増加しない、あるいは大幅に減少することが予想され、長安汽車はしばらく不安になるだろう。おそらくそれはAvitaだろう。Avitaが本当に軌道に乗れば、長安汽車の技術蓄積がすべて市場に認められることになる。これらのテクノロジーは、分散化、簡素化され、Deep Blue と Qiyuan に柔軟に適用できます。としてBYD雲の戦車と同じ。幸い、長安汽車は資金や技術知識が不足しておらず、燃料車や商用車の基盤を守る余裕もあり、調整する時間は十分にある。
