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보급형 가족용 자동차 시장 기반은 매우 크며 군사 전략가들의 전쟁터이기도 합니다. 이 수준의 시장 부문에는 이미 수많은 신에너지 제품이 있습니다.

그러나 일부 제조업체는 저비용을 추구하기 위해 대부분의 모델을 석유와 전기로 교체했으며 온라인 차량 공유의 풍미가 매우 강합니다.

Xipeng MONA M03은 새로운 세력 중 기본 순수 전기 플랫폼을 기반으로 개발된 몇 안되는 보급형 순수 전기 세단 중 하나이며, 사전 판매 가격은 135,900에 불과합니다.

따라서 질문은 이렇습니다. 새로 등장한 이 회사가 수년 동안 이 부문에 자리잡은 기존 제조업체에 도전할 수 있습니까?폭스바겐 ID.3모직물?

01. 외모 스타일의 차이는 무엇인가요?

먼저, 두 자동차의 크기 설정을 사진을 통해 살펴보겠습니다.

생면샤오펑MONA M03, 당신은 그것을 발견할 것이고BYD、상서로운、아이안다른 브랜드의 모델은 스타일이 완전히 다릅니다.

닫힌 전면이기도 하지만 헤드라이트의 형태와 전면의 비율이 더욱 인지도가 높다. 범퍼 하단부에도 스포츠카 전면 셔블처럼 액티브 에어 인테이크 그릴을 적용했다.

A필러 틸트 각도는 63.4°에 달하고 차체 라인이 매끈하며, 후면도 해치백 디자인을 적용해 바람 저항 계수가 Cd0.194에 불과해 동급 최고 수준이다.

게다가 Xiaopeng MONA M03은 화면 비율이 작은 차가 아닙니다.모델 3모두 더 큽니다.

Xpeng MONA M03의 외관은 독특한 스타일을 가지고 있으며 기능을 잘 관리하고 있다고 해야 할까요.

폭스바겐은 오랜 역사를 지닌 전통적인 제조사이기 때문에 ID카 시리즈는 신에너지 제품의 새로운 시리즈임에도 불구하고 외관상 여전히 강력한 폭스바겐 브랜드를 유지하고 있다.

ID.3의 외관은 해치백의 모습으로 전면부는 인기가 높으며, 헤드라이트는 별다른 특징이 없습니다.

측면은 더블 A필러 디자인을 채택해 마치 소형 MPV 같은 느낌을 준다. 투톤 컬러의 차체는 플러스이며, 테일게이트 부분도 검은색으로 되어 있어 유럽식 강철 대포에 더 가깝습니다.

폭스바겐 모델에 대해 잘 알고 계시다면 ID.3를 쉽게 받아들이실 수 있을 것입니다.골프전기화된 형태.

02. 인테리어 성능과 공간 성능의 차이는 무엇인가요?

두 차량의 내부 조종석을 살펴보겠습니다.

Xpeng MONA M03의 내부 레이아웃은 계기판이 없고 스티어링 휠에 작은 운전 상호 작용 화면이 있어 단순합니다.

15.6인치 중앙제어 화면은 비주얼 센터로 뉴에너지의 일반적인 디자인이기도 하다. 그러나 가느다란 공기 배출구와 장식 스트립이 통합되어 갑자기 시각적 경험이 더욱 발전되었습니다.

센터 콘솔은 독특한 모양을 갖고 있으며 도어의 오디오 마스크는 도어 패널의 패브릭에 통합되어 있습니다.

제한된 비용으로 Xpeng MONA M03은 뛰어난 디자인과 좋은 질감을 최대한 제공합니다.

2,815mm의 휠베이스는 MONA M03에 좋은 공간을 선사합니다. 앞열과 뒷열 모두 넉넉하며, 트렁크 볼륨은 621L에 이릅니다.

외관에 비해 ID.3의 내부는 좀 더 평범하고, 샤오펑보다 하위 모델에 가깝습니다. 잘하는 것은 화면이다. 중앙 제어 화면은 샤오펑만큼 크지는 않지만 여전히 12.9인치다.

중앙제어장치와 도어패널, 공기배출구 등은 수만달러짜리 합작자동차처럼 보이지만 디자인도 품질도 없다.

ID.3의 휠베이스는 MONA M03보다 50mm 짧고, 공간은 모든 방향에서 더 작다. 특히 뒷줄과 트렁크는 아이가 없는 젊은 커플에게 더 적합합니다.

03. 지능의 수준은 어느 정도인가요?

최근 출시된 스마트 전기차는 지능에 더 많은 관심을 기울였습니다. 두 자동차의 스마트 캐빈과 관련된 기본 정보도 살펴보는 것이 좋을 것 같습니다.

Xiaopeng MONA M03은 일반적인 8155 칩을 사용하지만 실제 경험은 정말 인상적입니다.

홈페이지의 3D 자동차 모델은 차량 상태를 실시간으로 표시할 수 있어 매우 직관적입니다. 회전하고 드래그하는 데 어떤 힘과 속도를 사용하더라도 그림은 매우 부드럽게 따라갑니다.

내비게이션 인터페이스는 실시간 3D 렌더링 효과를 사용하여 전천후, 모든 시나리오 차선 수준 위치 지정 및 내비게이션을 달성합니다.

화면 오른쪽 상단에는 목어와 염주도 있어 시간 보내기에도 재미있습니다.

스마트 드라이빙 측면에서 MONA M03은 순수 시각적 솔루션인 XNGP를 채택하여 고속도로, 도시 지역, 주차 등 다양한 시나리오에서 지능형 보조 운전을 실현할 수 있습니다.

합작 브랜드 중 폭스바겐은 여전히 ​​신에너지 선두에 있지만, Xpeng과 같은 신생 세력에 비해 성과는 부진하다.

ID.3의 차량 엔진은 ID.S 5.0으로, 폭스바겐은 국내 아이플라이텍 음성인식 시스템을 도입해 음성 제어가 꽤 좋다.

그러나 전체 UI 인터페이스의 디자인은 너무 전통적이며, 메뉴 로직은 여전히 ​​연료전지 시대에 머물러 있습니다.

기능은 그대로지만, 부드러움과 연주감은 약간 떨어지네요. ID.3의 스마트 드라이빙은 주로 어댑티브 크루즈를 기반으로 하며 그 기능은 대체적으로 보수적이다.

04. 배터리 수명과 구성 측면에서 누가 더 경쟁력이 있나요?

Xpeng의 모델은 모두 에너지 소비 측면에서 좋은 성적을 거두며 주요 언론의 테스트에서 종종 우승을 차지합니다.

MONA M03은 51.8kW·h와 62.2kW·h의 두 가지 배터리 용량을 제공하며, CLTC 범위는 각각 515km와 620km입니다.

매우 이상적인 조건에서 100km당 전력 소모량은 약 10kW·h이다.엑스펭 G6생방송 내구성 성능에 따르면 MONA M03의 실제 전력 소비량은 100km당 약 13kW·h로 스트레스를 주지 않는 수준이다.

또한, Xiaopeng은 연료 차량의 사용 습관을 충분히 참고하여 배터리 수명이 0이더라도 비상 시 수십 킬로미터를 주행할 수 있습니다.

모터 출력은 각각 140kW와 160kW입니다. 대형 스크린 디스플레이, 파노라믹 선루프, 운전석 및 조수석 전동 조절 시트, 휴대폰 무선 충전 등이 기본으로 제공됩니다.

폭스바겐 ID.3 시리즈 전체의 출력 구성은 배터리 용량 52.8kW·h, CLTC 항속거리 450km, 모터 출력 125kW로 동일하다.

MONA M03은 본체가 더 길고 무게가 더 무겁고 배터리 용량은 작지만, 배터리 수명은 ID.3보다 좋고, 소비전력 조절도 ID.3보다 좋습니다.

현재 ID.3의 구성은 상당히 풍부하지만 버전의 등급이 명확하게 구분되어 있어 중급 이상 버전만 구매할 가치가 있습니다.

결론

중국의 새로운 에너지 기술의 발전은 기본 제품 정의부터 실제 제품 강점에 이르기까지 Sanden 기술이든 지능이든 ID.3과 Xiaopeng MONA M03은 모두 전 세계적으로 명백하기 때문에 이 비교에는 긴장감이 없습니다. 세대차이가 있습니다. Volkswagen이 Xpeng에 투자했으며 향후 Xpeng의 기술 아키텍처를 기반으로 새로운 모델을 개발할 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

간단히 요약하면 Xiaopeng MONA M03은 보급형 순수 전기 모델의 새로운 표준을 나타내며 비싸지 않으면서 균형 있고 젊은 경쟁력을 유지합니다.