ニュース

エントリーレベルのファミリーカー市場の基盤は非常に大きく、軍事戦略家にとっての激戦区でもあります。このレベルの市場セグメントにはすでに多数の新エネルギー製品が存在します。

しかし、低コストを追求するため、ほとんどのモデルを石油や電気に置き換えたメーカーもあり、オンライン配車の色合いが非常に強い。

Xipeng MONA M03 は、新興勢力の中でもネイティブの純粋電気プラットフォームに基づいて開発された数少ないエントリーレベルの純粋電気セダンの 1 つで、前売り価格はわずか 135,900 です。

そこで問題は、新参者である同社が、長年にわたってこの分野に定着してきた伝統的なメーカーに対抗できるかということだ。フォルクスワーゲン ID.3毛織物？

01. 見た目のスタイルの違いは何ですか？

まずは2台のサイズ設定を写真で見てみましょう。

初対面小鵬MONA M03、あなたはそれを見つけます、そしてBYD、縁起の良い、あいあん他のブランドのモデルはまったく異なるスタイルを持っています。

こちらもクローズドフロントフェイスですが、ヘッドライトの形状やフロントフェイスのプロポーションがより分かりやすく、バンパー下部にはスポーツカーのフロントショベルのようなアクティブエアインテークグリルが採用されています。

Aピラーの傾斜角は63.4度に達し、ボディラインは滑らかで、後部もハッチバックデザインを採用しており、耐風係数は同クラストップクラスのCd0.194を実現。

さらに、Xiaopeng MONA M03はアスペクト比が小さい車ではありません。モデル3どれも大きいです。

Xpeng MONA M03の外観はユニークなスタイルを持ち、その機能を大切にしていると言うべきです。

フォルクスワーゲンは長い歴史を持つ伝統的なメーカーですので、IDカーシリーズは新エネルギー製品の全く新しいシリーズではありますが、その外観はフォルクスワーゲンブランドをしっかりと残しています。

ID.3の外観はハッチバック風で、ヘッドライトに派手さはありません。

サイドは小型MPVを彷彿とさせるダブルAピラーデザインを採用。 2色のボディもポイントで、テールゲートの一部も黒くなっており、ヨーロッパ風のスチールキャノンのように見えます。

フォルクスワーゲンのモデルに慣れている人なら、ID.3 を受け入れるのは簡単でしょう。ゴルフ電気を帯びた形態。

02. インテリア性能と空間性能の違いは何ですか？

2台のクルマのコックピット内部を見てみましょう。

Xpeng MONA M03 のインテリア レイアウトはシンプルで、計器類はなく、ステアリング ホイールに小さな運転インタラクション スクリーンがあります。

15.6 インチの中央制御画面は視覚的な中心であり、これも新エネルギーの通常のデザインです。しかし、細いエアアウトレットと装飾ストリップが一体化されているため、視覚体験が一気に進化します。

センターコンソールは独特の形状をしており、ドアのオーディオマスクはドアパネルの生地と一体化されている。

Xpeng MONA M03 は限られたコストで、優れたデザインと優れた質感を可能な限り提供します。

MONA M03は2815mmのホイールベースにより、前列・後列ともに広々とした空間を実現し、トランク容量は621Lに達します。

外観と比べるとID.3の内装はいたって普通で、Xiaopengよりも下位モデルに近い。優れているのは画面です。5.3 インチの LCD 機器は消費者に受け入れられやすいです。中央制御画面は Xiaopeng ほど大きくありませんが、それでも 12.9 インチです。

セントラルコントロールやドアパネル、エアアウトレットなどは何万ドルもする合弁車のようで、デザインも品質もありません。

ID.3はMONA M03に比べてホイールベースが50mm短くなり、全方向のスペースが狭くなりました。特に後列とトランクは、人数が増えるとスペースが足りなくなり、子供のいない若いカップルに適しています。

03. 知能レベルとは何ですか？

近年発売されたスマート電気自動車は、インテリジェンスにさらに注目しています。この 2 つの車のスマート キャビンに関する基本情報を見てみましょう。

Xiaopeng MONA M03 は一般的な 8155 チップを使用していますが、実際の使用感は非常に印象的です。

ホームページ上の 3D カーモデルは車両の状態をリアルタイムに表示でき、非常に直感的です。また、回転やドラッグにどのような強さと速度を使用しても、画像は非常にスムーズに追従します。

ナビゲーション インターフェイスは、リアルタイム 3D レンダリング効果を使用して、全天候、あらゆるシナリオの車線レベルの位置決めとナビゲーションを実現します。

画面右上には暇つぶし用の木魚や数珠などもあり、楽しみがいっぱいです。

スマートドライビングの観点では、MONA M03は純粋なビジュアルソリューションであるXNGPを採用し、高速道路、市街地、駐車場などのさまざまなシーンでインテリジェントな運転支援を実現します。

合弁ブランドの中では、フォルクスワーゲンは依然として新エネルギーの最前線にある。合弁ブランドの中ではインテリジェンスにおいては優れているが、小鵬などの新興勢力と比較すると、その業績は精彩を欠いている。

ID.3の車のエンジンはID.S 5.0です。フォルクスワーゲンは国産のiFlytek音声対話システムを導入しているため、音声制御はかなり優れています。

ただし、UI インターフェイス全体のデザインは伝統的すぎ、メニュー ロジックはまだ燃料自動車の時代にあります。

機能は健在ですが、スムーズさや演奏感は若干劣ります。 ID.3 のスマート ドライビングは主にアダプティブ クルーズに基づいており、その機能は全体的に保守的です。

04. バッテリー寿命と構成の点で、どちらがより競争力がありますか?

Xpeng のモデルはすべてエネルギー消費の点で優れており、大手メディアによるテストでしばしば優勝しています。

MONA M03 は、51.8kW・h と 62.2kW・h の 2 つのバッテリー容量を提供し、CLTC の航続距離はそれぞれ 515km と 620km です。

非常に理想的な条件下では、100 キロメートルあたりの消費電力は約 10kW・h です。最近のデータを参照してください。Xpeng G6生放送耐久性能によると、MONA M03の実消費電力は100kmあたり約13kW・hとストレスを感じません。

さらに、小鵬氏は燃料自動車の使用習慣を十分に参考にしており、たとえバッテリー寿命がゼロであっても、緊急時には数十キロメートル走行することができる。

モーター出力はそれぞれ140kWと160kWで、シリーズ全体に大画面ディスプレイ、パノラマサンルーフ、運転席と助手席の電動調整シート、携帯電話用ワイヤレス充電などが標準装備されている。

フォルクスワーゲンID.3シリーズ全体の電源構成は同じで、バッテリー容量は52.8kW・h、CLTC航続距離は450km、モーター出力は125kWとなっている。

MONA M03は、ボディが長く重く、電池容量は小さいですが、ID.3よりも電池寿命が長く、消費電力の抑制もID.3より優れています。

現在の ID.3 の構成は非常に豊富ですが、バージョンには明確なグレードがあり、購入する価値があるのは中級から上位のバージョンのみです。

結論

中国の新エネルギー技術の発展は世界中で明らかであるため、この比較に疑念はありません。サンデンの技術であれ、インテリジェンスであれ、基本的な製品の定義から実際の製品の強みに至るまで、ID.3 と Xiaopeng MONA M03 は両方とも優れています。世代の違いがあります。フォルクスワーゲンが Xpeng に投資し、将来的に Xpeng の技術アーキテクチャに基づいて新しいモデルを開発することは不思議ではありません。

簡単に要約すると、Xiaopeng MONA M03 は、エントリーレベルの純粋な電気モデルの新しい標準を表し、高価でなくバランスのとれた若々しい競争力を維持します。