uutiset

Lähtötason perheautojen markkinakanta on erittäin laaja, ja se on myös sotilasstrategien taistelukenttä. Tällä markkinasegmentillä on jo paljon uusia energiatuotteita.

Alhaisten kustannusten tavoittelemiseksi jotkut valmistajat ovat kuitenkin korvanneet suurimman osan malleistaan ​​öljyllä ja sähköllä, ja autojen online-maku on erittäin vahva.

Xipeng MONA M03 on yksi harvoista lähtötason puhtaasti sähköisistä sedaneista, jotka on kehitetty perustuen alkuperäiseen puhtaasti sähköiseen alustaan ​​uusien voimien joukossa, ja sen ennakkomyyntihinta on vain 135 900.

Sitten herää kysymys: Voiko se, uusi tulokas, haastaa perinteiset valmistajat, jotka ovat juurtuneet tähän segmenttiin vuosia?Volkswagen ID.3Villakangasta?

01. Mitä eroa ulkonäön tyylillä on?

Katsotaanpa ensin kahden auton kokoasetuksia kuvan kautta.

ensimmäinen tapaaminenXiaopengMONA M03, löydät sen jaBYD、lupaava、AianMuiden merkkien mallit ovat täysin erilaisia.

Vaikka se on myös suljettu etupinta, ajovalojen muoto ja etupinnan mittasuhteet ovat tunnistettavissa myös puskurin alaosassa, kuten urheiluauton etulapio.

A-pilarin kallistuskulma on 63,4°, korin linjat ovat tasaiset ja auton takaosassa on myös viistoperä.

Lisäksi Xiaopeng MONA M03 ei ole pieni autoMalli 3Kaikki ovat isompia.

On sanottava, että Xpeng MONA M03:n ulkonäkö on ainutlaatuinen ja se pitää hyvää huolta toiminnoistaan.

Volkswagen on perinteinen valmistaja, jolla on pitkä historia, joten vaikka ID-autosarja on aivan uusi sarja uusia energiatuotteita, on ulkonäössä silti vahva Volkswagen-brändi.

ID.3 ulkonäkö on kuin viistoperä.

Sivussa on kaksinkertainen A-pilari, joka on vähän kuin pieni MPV. Kaksivärinen runko on plussaa, mukaan lukien osa takaluukkua, joka on myös musta, joka näyttää enemmän eurooppalaistyyliseltä teräskanuunalta.

Jos olet perehtynyt Volkswagenin malleihin, sen on oltava helppo hyväksyä.3golfsähköistetyssä muodossa.

02. Mitä eroa on sisä- ja tilasuorituskyvyllä?

Katsotaanpa kahden auton sisätilat.

Xpeng MONA M03:n sisätilojen asettelu on yksinkertainen, ilman instrumentteja ja ohjauspyörässä on pieni ajovuorovaikutusnäyttö.

15,6 tuuman keskusohjausnäyttö on visuaalinen keskus, joka on myös tavallinen uuden energian suunnittelu. Ohut ilmanpoistoaukot ja koristelistat on kuitenkin integroitu, mikä tekee visuaalisesta kokemuksesta yhtäkkiä edistyneemmän.

Keskikonsolissa on ainutlaatuinen muoto, ja ovien äänimaskit on integroitu ovipaneelien kankaaseen.

Rajoitettuun hintaan Xpeng MONA M03 tarjoaa erinomaisen suunnittelun ja hyvän tekstuurin mahdollisimman paljon.

2815 mm:n akseliväli tuo tilaa MONA M03:lle Sekä etu- että takarivit ovat tilavia, ja tavaratilan tilavuus on 621 litraa.

Ulkonäköön verrattuna ID.3:n sisustus on tavallisempi ja se muistuttaa enemmän alemman tason mallia kuin Xiaopeng. Se toimii hyvin 5,3 tuuman LCD-näytön kanssa. Vaikka keskusohjausnäyttö ei ole yhtä suuri kuin Xiaopengin, se on silti 12,9 tuumaa.

Keskusohjaus, ovipaneelit ja ilmanpoistoaukot näyttävät kymmeniä tuhansia dollareita maksavilta yhteisyritysautoilta. Niissä ei ole suunnittelua eikä laatua.

ID.3:n akseliväli on 50 mm lyhyempi kuin MONA M03:n ja tilaa on pienempi joka suuntaan. Varsinkin takarivi ja tavaratila sopivat paremmin lapsittomille pariskunnille Kun ihmisiä on enemmän, tilaa ei ole tarpeeksi.

03. Mitkä ovat älykkyyden tasot?

Viime vuosina lanseeratut älykkäät sähköajoneuvot ovat kiinnittäneet enemmän huomiota älykkyyteen. Voimme myös katsoa kahden auton älykkäisiin ohjaamoihin liittyviä perustietoja.

Xiaopeng MONA M03 käyttää yleistä 8155-sirua, mutta todellinen kokemus on todella vaikuttava.

Kotisivun 3D-automalli voi näyttää ajoneuvon tilan reaaliajassa, mikä näyttää erittäin intuitiiviselta. Ja riippumatta siitä, mitä voimaa ja nopeutta käytät pyörimiseen ja vetämiseen, kuva seuraa sinua erittäin sujuvasti.

Navigointiliittymä käyttää reaaliaikaisia ​​3D-renderöintitehosteita jokasään, kaikkiin skenaarioihin perustuvan kaistatason paikannukseen ja navigointiin.

Näytön oikeassa yläkulmassa on myös puisia kaloja ja buddhalaisia ​​helmiä ajan tappamiseksi, mikä on hauskaa.

Älykkään ajon osalta MONA M03 ottaa käyttöön XNGP:n, puhtaan visuaalisen ratkaisun, joka voi toteuttaa älykästä avustavaa ajoa useissa eri skenaarioissa, kuten moottoriteillä, kaupunkialueilla ja pysäköinnissä.

Yhteisyritysbrändeistä Volkswagen on edelleen uuden energian eturintamassa. Se on älykkäämpi yhteisyritysbrändeissä, mutta verrattuna uusiin voimiin, kuten Xpeng, sen suorituskyky on heikko.

ID.3:n automoottori on ID.S 5.0 Volkswagen on esitellyt kotimaisen iFlytek-äänivuorovaikutusjärjestelmän, joten puheohjaus on melko hyvä.

Koko käyttöliittymän muotoilu on kuitenkin liian perinteinen ja valikkologiikka on vielä polttoaineajoneuvojen aikakautta.

Toiminnot ovat edelleen olemassa, mutta pelaamisen sujuvuus ja kokemus ovat hieman huonompia. ID.3:n älykäs ajo perustuu pääosin mukautuvaan risteilyyn, ja sen toiminnot ovat yleensä konservatiivisia.

04. Kuka on kilpailukykyisempi akun keston ja kokoonpanon suhteen?

Kaikki Xpengin mallit menestyvät hyvin energiankulutuksen suhteen ja voivat usein mestaruuksia suurten tiedotusvälineiden testeissä.

MONA M03 tarjoaa kaksi akkukapasiteettia, 51,8 kW · h ja 62,2 kW · h, ja CLTC-kantama on 515 km ja 620 km.

Ihanteellisissa olosuhteissa virrankulutus 100 kilometriä kohden on noin 10 kW·h. Katso viimeisimmät tiedotXpeng G6Suoran lähetyksen kestävyyssuorituskyvyn mukaan MONA M03:n todellinen virrankulutus on noin 13kW·h 100 kilometriä kohden, mikä ei ole stressaavaa.

Lisäksi Xiaopeng on viitannut täysin polttoaineajoneuvojen käyttötottumuksiin, vaikka akun kesto olisi 0, se voi silti ajaa kymmeniä kilometrejä hätätilanteessa.

Moottorin teho on 140 kW ja 160 kW.

Koko Volkswagen ID.3 -sarjan tehokokoonpano on sama: akun kapasiteetti on 52,8 kW · h, CLTC-matkamatka 450 km ja moottorin teho 125 kW.

MONA M03:lla on pidempi runko, painavampi ja pienempi akun kapasiteetti, mutta sen akun kesto on parempi kuin ID.3:lla ja myös virrankulutuksen hallinta on parempi kuin ID.3:lla.

Nykyisen ID.3:n kokoonpanot ovat varsin monipuolisia, mutta versiot ovat selkeästi luokiteltuja, ja vain keski- ja huippuluokan versiot ovat ostamisen arvoisia.

Johtopäätös

Tässä vertailussa ei ole jännitystä, koska Kiinan uuden energiateknologian kehitys on selvää kaikkialla maailmassa perustuotteen määritelmästä tuotteen todelliseen vahvuuteen, olipa kyseessä Sanden-teknologia tai älykkyys, ID.3 ja Xiaopeng MONA M03 ovat molemmat. On olemassa sukupolviero. Ei ihme, että Volkswagen on investoinut Xpengiin ja kehittää tulevaisuudessa uusia Xpengin tekniseen arkkitehtuuriin perustuvia malleja.

Yksinkertaisesti tiivistettynä: Xiaopeng MONA M03 edustaa uutta standardia lähtötason puhtaasti sähkömalleille säilyttäen tasapainoisen ja nuorekkaan kilpailukyvyn olematta kallista.