소식

현대 엘란트라 차량 사진 출처 : Visual China

저자 | 위에 지아첸

편집자 | 왕웨이카이

제작 | 프리즘·텐센트 샤오만 스튜디오

'강제' 딜러들은 현대차의 국내 시장 실패를 '빙산의 일각'으로 폭로했다.

최근 후난지역 9개 딜러가 공동협약을 체결했다.베이징현대이 서한은 많은 베이징 현대 딜러들이 재고 압박과 운영상의 어려움에 직면해 있다고 밝혔습니다.

"심각한 재고 잔고, 운영 어려움, 손실 증가로 인해 후난성에 있는 모든 베이징현대 딜러들은 2024년 8월 8일부터 베이징현대에 차량 인도를 일시적으로 중단하고 자동 인도 차량 인수를 거부할 것을 만장일치로 요청했습니다. 동시에, 베이징 현대 딜러들은 기존 재고 문제를 즉시 해결하고 이전 약속과 인센티브 정책을 이행해야 합니다."라고 위에 언급된 서한이 적혀 있습니다.

현재 후난성에는 15개의 4S 매장이 있습니다. 이는 해당 지역 딜러의 60%가 이번 '강제 궁' 작전에 참여했다는 뜻이다.

『프리즘』 저자가 공식 홈페이지에 발표된 딜러들을 정리해 보면, 현재 전국 베이징현대 딜러점 수는 총 547개다. 5년 전만 해도 베이징현대 딜러점 수는 무려 1,018개에 달했다. 지난 5년 동안 딜러 매장 수가 46% 감소했습니다. 베이징을 예로 들어보자. 현재 시내의 대리점 매장은 대부분 10년 이상의 역사를 지닌 노후 매장으로 신규 가맹점은 거의 없다.

"실제로 재고가 밀리고 있어 현재 본사와 소통 중"이라고 후난성의 한 딜러가 '프리즘' 작가에게 말했다.

엘란트라 7만대, 재고 과잉

"더 이상 안 할 거고, 앞으로도 안 할 거예요." 베이징 시경산구의 한 베이징 현대 4S 매장 직원은 작성자의 전화에 초조하게 말했다. 4S 매장 문에 붙은 공지에 따르면, 4S 매장은 2024년 7월 31일부터 영업을 중단한다고 합니다.

베이징 현대의 공식 웹사이트에 따르면 현재 베이징에는 12개의 딜러 매장이 있으며, 차량을 판매하는 4S 매장은 8개, 5환 도로 내에 위치한 매장은 2개뿐입니다. 상하이에는 차량을 판매하는 4S 매장 3개를 포함해 딜러 매장이 6개뿐입니다.

하이뎬구 지춘로에 위치한 4S 매장은 베이징 현대에서 가장 오래된 매장 중 하나입니다. 8월 14일 오후, '프리즘' 작가가 매장을 찾았다. 텅 빈 홀에는 손님이 한 명도 없었다. 판매원 두 명이 휴대폰을 들고 이야기를 나누고 있었다.소나타생방송, 생방송 방도 시청자가 거의 없습니다.

매장에 따르면 현재 일부 모델의 현금 보조금은 3만 위안에 달하며, 이 중 엘란트라 엘리트 버전은 할인 후 네이키드 차량의 경우 8만 위안에 불과하다. 베이징현대의 또 다른 4S 매장은 대출 할인을 합치면 최대 4만 위안까지 할인이 가능하다고 밝혔다. 이는 엘란트라의 가격이 70,000위안에 불과하다는 것을 의미합니다.

다수의 단편영상 플랫폼 생방송실에서 베이징현대의 B급 모델 쏘나타의 가격은 11만9800위안(약 11만9800위안)에 이른다.

쏘나타와 엘란트라는 한때 현대차가 중국에서 가장 먼저 판매한 두 모델이자 베스트셀러 모델이었습니다.

그러나 대규모 할인만으로는 베이징현대의 판매 감소를 되돌릴 수 없다.

체디와 오토홈의 순위에 따르면 판매 1위인 베이징현대의 엘란트라는 올해 7월 4,638대만 판매돼 지난 6개월 동안 누적 판매량이 4만4,000대에 달해 동급 19위를 기록했다. 쏘나타는 올해 7월에만 937대만 판매됐고, 최근 6개월간 누적 판매량은 5,721대다.

'공동청원'에 참여한 한 후난 지역 딜러는 '프리즘' 작성자에게 현재 재고 잔고는 최소 60대 이상이나 월 판매량은 10대 남짓에 불과하다고 전했다.

중국자동차딜러협회 자료에 따르면 올해 7월 자동차 딜러의 재고계수는 1.5%로, 베이징현대의 재고계수는 2.45%로 평균 수준을 크게 웃돌며 2위에 올랐다.

"지금은 예약 판매 매장이 점점 줄어들고 있으며, 사후 관리만 하는 매장이 많습니다." 베이징 조양구의 한 베이징 현대 매장 직원은 <프리즘>의 저자에게 이렇게 말했다.

차량 픽업 작업을 완료하지 못한 경우 딜러가 해당 금액을 공제합니다.

판매 감소는 딜러의 '강요'의 직접적인 원인이다. 매장의 월 매출이 회사의 차량 배송 업무와 충돌해 재고가 늘어나고 공급업체의 자금에 압박이 발생한다. 하지만 근본적인 이유는 베이징현대의 협력 모델에 대한 딜러들의 불만 때문이다.

중국 북부 지역의 한 베이징현대 딜러는 저자에게 베이징현대의 딜러 대상 자동차 배송 업무는 월 10~20대 수준이며, 일부 1, 2선 도시의 자동차 배송 업무는 이보다 더 높다고 설명했다. 딜러는 차량 인수 작업을 완료한 후에만 보상을 받을 수 있습니다.

저자는 잠재적인 가맹점으로서 프랜차이즈 상황에 대해 베이징 현대 채널 운영 부서에 문의했습니다. 한 직원은 자동차 픽업 업무가 일반적으로 도시 수준에 따라 결정된다고 저자에게 말했습니다. 계층 도시는 일반적으로 10개 이상이며, 차량 픽업 작업은 도시 수준을 기준으로 차량 완료율과 터미널 판매 완료율에 대한 인센티브 정책이 설정되며 차량당 최대 3,500위안입니다.

"예를 들어 차량 픽업 완료율이 100%이고 터미널 완료율이 100%라면 딜러는 차량 한 대당 3,000위안 범위의 인센티브를 받을 수 있습니다. 차량 픽업 완료율이 50%에 도달하지 않으면 인센티브도 있을 것입니다. .돈이 차감됐다”고 해당 직원은 설명했다.

업계 관계자는 차량 픽업 업무가 계속해서 판매량을 초과하면 딜러들이 어려움을 겪게 될 것이라고 말한다.

위 직원은 '프리즘'의 저자에게 북부 3선 도시의 딜러를 예로 들어 올해 첫 7개월 동안 딜러가 픽업한 차량의 총 대수가 110대라고 전했다. 한 달 평균 15~16대의 차량이 운행됩니다. 현재 매장에는 30대의 차량 재고가 있습니다.

후난의 한 지역 딜러는 저자에게 자신의 매장의 월 판매량이 차량 10대 정도에 불과하지만 차량 15대를 픽업하는 임무가 높다고 말했습니다.

차량 픽업을 중단하고, 기존 재고 문제를 해결하며, 인센티브 정책을 존중하는 것이 공동으로 "시장을 강요"하는 딜러의 주요 요구 사항입니다.

오늘날 딜러와 자동차 회사 간의 다양한 협력 모델이 있습니다. 일부 브랜드의 경우 딜러는 판매 채널 역할만 할 수 있으며 자동차 회사에 차량 대금을 지불하지 않습니다. 고객이 매장에 주문을 하면 제조업체에서 차량을 배송합니다. 그러나 대부분의 자동차 회사는 기존 자동차를 판매할 수 있는지 확인하기 위해 딜러가 자동차 회사에 미리 비용을 지불해야 하는 보다 전통적인 딜러 모델을 채택합니다.

앞서 언급한 공동 브랜드에 참여한 후난 딜러의 경우 차량 잔고가 60대입니다. 평균 차량 가격 8만 위안을 기준으로 계산하면 딜러의 자본 잔액은 약 500만 위안에 달합니다. 자금을 신속하게 인출하려면 딜러는 프로모션을 통해 자동차를 판매하는 방식을 선택해야 합니다.

앞서 언급한 베이징현대 채널운영부 직원은 베이징현대가 신규 매장 차량 픽업 보조금 정책을 개정할 계획이라고 밝혔다.

현재 베이징현대는 기존 매장 철수에 따른 시장점유율 하락을 만회하기 위해 신규 딜러점 확대에 힘쓰고 있다. 베이징현대는 새로 오픈한 매장에 대해 3년간 차량 한 대당 2%의 자동차 보조금을 제공한다. 단, 픽업 차량 수가 적을 경우 보조금을 전액 지원받지 못할 수도 있습니다.

연간 매출이 70% 감소하고 많은 공장이 매각되었습니다.

딜러들의 공동 서한은 베이징현대를 다시 한 번 시장의 주목을 끌었습니다. 지난 8년 동안 현대차는 중국 시장에서 1위에서 바닥으로 추락했다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 상반기 중국에서 판매된 국산차는 총 13만3900대로 지난해 같은 기간보다 18.5% 줄었다. 이 가운데 베이징현대의 총 판매량은 9만1500대로 줄었다. 같은 기간에는 전년 동기 대비 18.5%, 19.36% 감소했다.

과거를 돌이켜보면 2002년 한중합작회사인 북경현대자동차주식회사가 공식적으로 탄생했습니다. 이듬해 현대자동차는 첫 번째 모델인 쏘나타를 출시하며 중국에서 폭발적인 성장을 이루었으며, 2013년에는 처음으로 중국에서 연간 판매 100만 대를 돌파했습니다.

하지만 사드 사태로 인해 현대차는 원래의 시장점유율을 한 번도 회복하지 못했다. 2016년 중국 내 총 판매량은 114만 대로 정점을 찍었고, 2023년에는 77.5% 감소한 25만 7천 대에 그칠 것으로 예상된다.

베이징현대는 '물량과 가격 하락'으로 인해 중국 내 자동차 시리즈 합리화, 생산라인 폐쇄, 슬림화를 이어가며 '팔 부러진 길'에 나섰다.

지난해 8월 11일 베이징현대 충칭공장은 베이징 주식거래소에 상장됐다. 여기에는 연간 생산능력 30만대, 엔진 20만대 규모의 차량장비와 5개 주요 공정공장, 공장 토지사용권 등 다수가 포함돼 있다. 부동산 매매가 36억8천만원. 하지만 올해 1월 공장은 원래 판매가보다 56% 할인된 16억2000만 위안에 매각됐다.

또한 올해 런허 엔진 1공장의 자산 5,075개도 베이징 주식거래소 홈페이지에 등장했으며 최소 양도가는 4568만5300위안이다. 해당 자산은 베이징 순의구에 위치하고 있으며 유휴 기계 및 장비와 보관 중인 자재를 포함합니다.

베이징현대는 한때 중국에 베이징현대 순의1·2·3공장을 비롯해 창저우공장, 충칭공장 등 5개 공장을 갖고 있었으며, 총 계획 생산능력은 165만대에 이른다. 분명히 현재 연간 판매량이 257,000대에 달하는 가운데 연간 165만 대의 생산 능력은 대부분 유휴 상태입니다.

앞서 북경현대순이 제1공장을 중국에 매각한 바 있다.이상적인 자동차。

국산차로는 굴러가지 못해요, 현대식,기아국내판매에서 수출로

베이징현대와 달리 또 다른 한국 자동차 브랜드인 위에다기아는 올해 판매 추세를 거스르는 모습을 보였다. 현대와 기아는 모두 현대자동차그룹 산하 브랜드입니다.

위에다기아가 공개한 자료에 따르면 위에다기아는 2023년 전년 대비 31% 증가한 16만6000대의 차량 판매를 달성할 것으로 예상된다. 올해 1월부터 7월까지 위에다기아의 누적 판매량은 전년 대비 66.5% 증가한 131,700대에 이르렀고, 누적 생산량은 127,200대로 전년 대비 115.5% 증가했습니다.

실제로 위에다기아의 인상적인 판매 실적은 주로 수출에서 비롯됐다. 위에다기아는 지난해 전체 판매량 16만6000대 중 수출이 8만6000대로 전년 동기 대비 125% 증가해 수출 물량 기준으로 자동차 합작사 중 1위를 차지했다.

올해 1분기 위에다기아는 5만대 이상의 판매량을 기록하며 전년 동기 대비 76.9% 성장을 달성했다. 이 중 중국 시장 판매량은 1만8665대에 불과해 37%를 차지했고, 해외 시장 판매 비중도 63%에 달했다.

중국 시장 부진에 따라 베이징현대도 수출을 중요한 방향으로 삼고 있다.

2023년에는 베이징현대의 수출이 1만대를 돌파한다. ‌올해 상반기 베이징현대는 13,182대의 차량을 수출했는데, 이는 전년 대비 200% 증가한 수치입니다. 현재 베이징현대는 필리핀 등 개발도상국과 시장 공략에 주력하고 있다.

현대차는 지난해 6월 '2023년 현대그룹 CEO 투자자 데이'에서 중국 내 지출을 방어적으로 대폭 줄이고, 고수익 사업 분야에 더욱 집중하겠다고 밝힌 바 있다.

하지만 중국 시장 판매 감소에 비해 현대그룹은 2023년 전 세계적으로 약 734만여 대의 자동차를 판매해 글로벌 판매 순위에 이어 2위를 기록했다.도요타그리고 대중. 현대차가 발표한 재무보고서에 따르면, 현대차는 올해 2분기 분기 매출이 전년 동기 대비 6.6% 증가한 45조200억원으로 역대 최대 분기 매출을 달성했다고 밝혔다.

판매 유통 측면에서는 한국, 미국, 유럽, 인도 등 4개 주요 시장에서 눈에 띄는 성장을 이루었습니다. 이 중 현대차의 국내 시장 판매는 10.6% 증가한 68만8천대를 기록했다.

"현재 외국 자동차 시장은 여전히 ​​연료전지 자동차가 장악하고 있습니다. 현대자동차는 독일이나 일본 자동차만큼 기술적으로 진보하고 브랜드 영향력이 크지는 않지만 가격이 저렴하다는 장점이 있습니다. 따라서 현대자동차의 제품이 더 라인에 있습니다. 해외 시장의 요구에 부응합니다." 자동차 산업 분석가 Zhang Xiang은 "Prism"의 저자에게 설명했습니다.

현대차그룹 중국 홍보부 관계자는 "현대차가 중국 내 전동화 속도를 따라잡지 못한 게 사실이지만, 글로벌하게는 여전히 현대차가 상승세를 보이고 있다. 숫자가 늘어날수록 브랜드도 성장하고 있다"고 말했다. 힘도 좋아지고 있어요."

요즘 현대자동차도 국내 소비자들의 마음속에 있는 브랜드 인식을 바꾸기 위해 노력하고 있습니다. 그중 전기차 브랜드 아이오닉 5N 모델의 출시도 그 행보 중 하나다. 앞서 언급한 현대차그룹 중국홍보부 관계자는 글로벌 분야에서 현대차의 전동화는 아직 기반을 갖고 있다고 말했다. "지금은 주로 수입산이다. 우선 자동차를 놀고, 자동차를 이해하는 사람들에게 인정받아야 한다. 이런 기반을 바탕으로 브랜드 홍보도 하고 있다."

"현대차 국내 공장 생산능력을 충분히 활용하지 못해 수출을 위해 국내 생산능력을 활용해야 한다. 하지만 장기적으로는 딜러들에게 영향을 미칠 수밖에 없고 국내 딜러들은 크게 줄어들 것이라고 장샹은 믿고 있다."

판매가 감소하는 상황에서 딜러와의 관계를 어떻게 처리할지는 합작 자동차 회사에게 중요한 과제가 될 것입니다.