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Source de l'image de la voiture Hyundai Elantra : Visual China

Auteur |

Editeur | Wang Weikai

Produit | Prisme·Tencent Xiaoman Studio

Les concessionnaires « forcés » ont exposé la « pointe de l'iceberg » de l'échec de Hyundai Motor sur le marché intérieur.

Récemment, un accord conjoint a été signé par 9 concessionnaires de la région du Hunan.Pékin HyundaiLa lettre a été diffusée sur les plateformes sociales. La lettre indiquait que de nombreux concessionnaires Hyundai de Pékin étaient confrontés à une pression sur les stocks et à des difficultés opérationnelles.

« En raison d'un important retard dans les stocks, de difficultés d'exploitation et de pertes croissantes, tous les concessionnaires Hyundai de Pékin de la province du Hunan ont demandé à l'unanimité de cesser temporairement de livrer des voitures à Pékin Hyundai à partir du 8 août 2024 et de refuser d'accepter ses véhicules livrés automatiquement. Dans le même temps, les concessionnaires Beijing Hyundai sont tenus de résoudre immédiatement le problème de stocks existant et de respecter leurs engagements et politiques d'incitation antérieurs", peut-on lire dans la lettre susmentionnée.

Il existe actuellement 15 magasins 4S dans la province du Hunan. Cela signifie que 60 % des dealers de la zone ont participé à cette opération de « palais forcé ».

L'auteur de "Prism" a fait le tri des concessionnaires annoncés sur le site officiel. À l'heure actuelle, le nombre total de magasins concessionnaires Hyundai à Pékin dans tout le pays est de 547. Il y a cinq ans, le nombre de magasins concessionnaires Hyundai à Pékin s'élevait à 1 018. au cours des cinq dernières années, le nombre de magasins concessionnaires 46% de moins. Prenons l'exemple de Pékin. Actuellement, la plupart des magasins de distribution de la ville sont des magasins anciens qui ont plus de 10 ans d'histoire et il y a très peu de nouveaux franchisés.

« Il y a effectivement un arriéré de stocks, et nous communiquons actuellement avec le siège social. » Un revendeur de la province du Hunan a déclaré à l'auteur de « Prism ».

70 000 Elantra, inventaire surstocké

"Je ne le ferai plus, et je ne le ferai plus à l'avenir", a déclaré avec impatience le personnel d'un magasin Hyundai 4S de Pékin dans le district de Shijingshan, à Pékin, en répondant à l'appel de l'auteur. Selon l'avis affiché à la porte du magasin 4S, son magasin cessera ses activités à partir du 31 juillet 2024.

Le site officiel de Pékin Hyundai indique qu'il existe actuellement 12 magasins concessionnaires à Pékin, seulement 8 magasins 4S vendant des véhicules et seulement 2 magasins situés dans le Cinquième périphérique. À Shanghai, il n'y a que 6 magasins concessionnaires, dont seulement 3 magasins 4S vendant des véhicules.

Le magasin 4S situé sur Zhichun Road dans le district de Haidian est l'un des plus anciens magasins Hyundai de Pékin. Dans l'après-midi du 14 août, l'auteur de "Prism" est venu au magasin. Il n'y avait pas un seul client dans le hall vide. Deux vendeurs prenaient leur téléphone portable et se parlaient.sonateDiffusion en direct, la salle de diffusion en direct compte également très peu de téléspectateurs.

Le magasin a indiqué que les subventions en espèces pour certains modèles s'élèvent désormais à 30 000 yuans, dont la version élite de l'Elantra ne représente que 80 000 yuans pour les voitures nues après réductions. Un autre magasin 4S de Pékin, Hyundai, a déclaré que si les remises sur les prêts étaient combinées, la remise maximale pouvait atteindre 40 000 yuans. Cela signifie qu'une Elantra ne coûte que 70 000 yuans.

Dans les salles de diffusion en direct de nombreuses plates-formes de vidéos courtes, le modèle Sonata de classe B de Pékin Hyundai coûte même aussi bas que 119 800 yuans.

La Sonata et l'Elantra étaient autrefois les deux premiers modèles Hyundai et les plus vendus en Chine.

Cependant, des remises importantes ne peuvent pas inverser la baisse des ventes de Beijing Hyundai.

Selon les classements de Chedi et Autohome, l'Elantra de Beijing Hyundai, leader des ventes, n'a vendu que 4 638 unités en juillet de cette année, se classant au 19e rang parmi les mêmes modèles. Au cours des six derniers mois, le volume cumulé des ventes était de 44 000 unités. La Sonata n'a vendu que 937 unités en juillet de cette année, et les ventes cumulées au cours des six derniers mois étaient de 5 721 unités.

Un concessionnaire régional du Hunan qui a participé à la « pétition conjointe » a déclaré à l'auteur de « Prism » qu'à l'heure actuelle, son carnet de commandes compte au moins 60 véhicules, mais que ses ventes mensuelles ne dépassent que 10 véhicules.

Les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent qu'en juillet de cette année, le coefficient d'inventaire des concessionnaires automobiles était de 1,5 %, et celui de Pékin Hyundai s'est classé deuxième, atteignant 2,45 %, dépassant de loin le niveau moyen.

« Il y a en effet de moins en moins de magasins de prévente maintenant, et de nombreux magasins ne font que de la maintenance après-vente. » Un membre du personnel d'un magasin Hyundai de Pékin dans le district de Chaoyang, à Pékin, a déclaré à l'auteur de « Prism ».

Si vous ne parvenez pas à terminer la tâche de récupération de la voiture, le concessionnaire déduira l'argent.

La baisse des ventes est la raison directe du "forçage" du concessionnaire cette fois-ci. Le volume mensuel des ventes du magasin entre en conflit avec la tâche de livraison des voitures de l'entreprise, ce qui entraîne une augmentation des stocks et une pression sur les fonds des fournisseurs. Mais la raison sous-jacente est le mécontentement des concessionnaires à l'égard du modèle de coopération de Pékin Hyundai.

Un concessionnaire Hyundai de Pékin dans le nord de la Chine a expliqué à l'auteur que la tâche de livraison de voitures de Pékin Hyundai pour les concessionnaires est de 10 à 20 véhicules par mois, et que la tâche de livraison de voitures dans certaines villes de premier et de deuxième rang est encore plus élevée. Les concessionnaires ne peuvent obtenir des récompenses qu'après avoir terminé la tâche de récupération de la voiture.

En tant que franchisé potentiel, l'auteur a consulté le département des opérations de la chaîne Hyundai de Pékin au sujet de la situation de la franchise. Un membre du personnel a déclaré à l'auteur que la tâche de prise en charge de la voiture est généralement déterminée en fonction du niveau de la ville. Les villes de niveau comptent généralement plus de 10 unités et la tâche de prise en charge des voitures est basée sur le niveau de la ville. Des politiques d'incitation sont définies pour le taux d'achèvement des véhicules et le taux d'achèvement des ventes des terminaux, avec un maximum de 3 500 yuans par véhicule.

« Par exemple, si le taux d'achèvement de la prise en charge des voitures est de 100 % et le taux d'achèvement des terminaux est de 100 %, les concessionnaires peuvent bénéficier d'incitations allant de 3 000 yuans par voiture. Si le taux d'achèvement de la prise en charge des voitures n'atteint pas 50 %, il y aura même des incitations. . L’argent a été déduit », a expliqué le membre du personnel susmentionné.

Les experts du secteur affirment qu'une fois que les tâches de ramassage des voitures continueront à dépasser les ventes, les concessionnaires seront en difficulté.

Le personnel mentionné ci-dessus a déclaré à l'auteur de "Prism" que, en prenant comme exemple un concessionnaire dans une ville de troisième rang du nord, le nombre total de voitures récupérées par le concessionnaire au cours des sept premiers mois de cette année était de 110, avec une moyenne de 15 à 16 voitures par mois. Il y a actuellement 30 véhicules en stock dans le magasin.

Un concessionnaire régional du Hunan a déclaré à l'auteur que le volume des ventes mensuelles de son magasin n'était que d'environ 10 véhicules, mais que le nombre de tâches de livraison atteignait 15 véhicules.

Arrêter les collectes de voitures, résoudre les problèmes de stocks existants et honorer les politiques d'incitation sont les principales revendications des concessionnaires qui ont conjointement « forcé le marché ».

Il existe aujourd’hui différents modèles de coopération entre concessionnaires et constructeurs automobiles. Pour certaines marques, les concessionnaires ne peuvent servir que de canal de vente et ne paient pas les véhicules aux constructeurs automobiles. Une fois que le client a passé une commande en magasin, le constructeur expédie le véhicule. Cependant, la plupart des constructeurs automobiles adoptent un modèle de concessionnaire plus traditionnel, qui exige toujours que les concessionnaires paient les constructeurs automobiles à l'avance pour s'assurer qu'il existe des voitures existantes disponibles à la vente.

Prenons l'exemple du concessionnaire du Hunan susmentionné qui a participé à la marque commune. Ils ont un carnet de commandes de 60 véhicules. Si calculé sur la base du prix moyen du véhicule de 80 000 yuans, le concessionnaire est confronté à un retard de capital d'environ 5 millions de yuans. Afin de retirer rapidement des fonds, les concessionnaires doivent choisir de vendre des voitures via des promotions.

Le personnel du département d'exploitation des canaux de Beijing Hyundai mentionné ci-dessus a déclaré que Beijing Hyundai prévoyait de réviser la politique de subvention pour le retrait des voitures dans les nouveaux magasins.

Actuellement, Beijing Hyundai travaille dur pour agrandir de nouveaux magasins concessionnaires afin de compenser la baisse de part de marché après le retrait des anciens magasins. Pour les magasins nouvellement ouverts, Beijing Hyundai offrira une subvention automobile de 2 % pour chaque voiture pendant trois ans. Mais si le nombre de voitures récupérées est faible, vous risquez de ne pas bénéficier de la totalité de la subvention.

Les ventes annuelles ont chuté de 70 % et de nombreuses usines ont été vendues

La lettre conjointe des concessionnaires a une fois de plus attiré l'attention du marché sur Pékin Hyundai. Au cours des huit dernières années, Hyundai Motor a chuté de haut en bas en Chine.

Selon les données de la Passenger Car Association, au premier semestre de cette année, un total de 133 900 voitures coréennes ont été vendues en Chine, en baisse de 18,5 % par rapport à la même période de l'année dernière. Parmi elles, les ventes totales de Beijing Hyundai étaient de 91 500 unités, en baisse. 18,5% par rapport à la même période l'année dernière. Il a diminué de 19,36% au cours de la même période.

En regardant le passé, en 2002, Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., une coentreprise sino-sud-coréenne, est officiellement née. L'année suivante, avec le lancement de son premier modèle, la Sonata, Hyundai Motor connaît une croissance explosive en Chine. En 2013, elle dépasse pour la première fois la barre du million de ventes annuelles en Chine.

Toutefois, touchée par l'incident du THAAD, Hyundai Motor n'a jamais pu retrouver sa part de marché d'origine. En 2016, leurs ventes totales en Chine ont atteint un sommet de 1,14 million de véhicules, alors qu'en 2023 il n'y aura que 257 000 véhicules, soit une baisse de 77,5 %.

Face à la « baisse des volumes et des prix », Pékin Hyundai s'est engagé sur la voie de la « rupture des bras », en rationalisant ses séries de voitures en Chine, en fermant les lignes de production et en continuant à affiner.

Le 11 août de l'année dernière, l'usine de Chongqing de Beijing Hyundai a été cotée à la Bourse de Pékin. Elle comprend des équipements automobiles d'une capacité de production annuelle de 300 000 véhicules et 200 000 moteurs, cinq grands ateliers de transformation, les droits d'utilisation des terres de l'usine et de nombreux biens immobiliers. propriétés immobilières. Le prix de vente 3,68 milliards. Mais en janvier de cette année, l'usine a été vendue pour 1,62 milliard de yuans, soit une réduction de 56 % par rapport au prix de vente initial.

En outre, cette année, 5 075 actifs de Renhe Engine Factory n°1 sont également apparus sur le site Internet de la Bourse de Pékin, avec un prix de transfert minimum de 45,6853 millions de yuans. L'actif est situé dans le district de Shunyi, à Pékin, et comprend des machines et équipements inutilisés ainsi que des matériaux stockés.

Beijing Hyundai possédait autrefois cinq usines en Chine, dont les usines 1, 2 et 3 de Beijing Hyundai Shunyi, ainsi que les usines de Cangzhou et de Chongqing, avec une capacité de production totale prévue de 1,65 million de véhicules. De toute évidence, avec les ventes annuelles actuelles de 257 000 véhicules, la capacité de production annuelle de 1,65 million de véhicules est en grande partie inutilisée.

Auparavant, la première usine de Pékin Hyundai Shunyi avait été vendue àvoiture idéale。

Je ne peux pas rouler avec des voitures domestiques, modernes,KiaVentes intérieures aux exportations

Contrairement à Beijing Hyundai, une autre marque automobile coréenne, Yueda Kia, a résisté à la tendance des ventes cette année. Hyundai et Kia sont toutes deux des marques du groupe Hyundai Motor.

Selon les données divulguées par Yueda Kia, Yueda Kia réalisera des ventes de véhicules de 166 000 unités en 2023, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 31 %. De janvier à juillet de cette année, les ventes cumulées de Yueda Kia ont atteint 131 700 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 66,5 % ; sa production cumulée a atteint 127 200 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 115,5 %.

En fait, les chiffres de ventes impressionnants de Yueda Kia proviennent principalement des exportations. Parmi les ventes totales de Yueda Kia de 166 000 unités l'année dernière, les exportations ont atteint 86 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 125 %, se classant au premier rang des coentreprises automobiles en termes de volume d'exportation.

Au premier trimestre de cette année, Yueda Kia a réalisé une croissance annuelle de 76,9 % avec des ventes de plus de 50 000 véhicules. Parmi eux, le volume des ventes sur le marché chinois n'était que de 18 665 unités, soit 37 %, et la proportion vendue sur les marchés étrangers atteignait 63 %.

Affecté par la faible performance du marché chinois, Pékin Hyundai considère également les exportations comme une direction importante.

En 2023, les exportations de Pékin Hyundai dépasseront les 10 000 véhicules. ‌Au premier semestre de cette année, ‌Beijing Hyundai a exporté 13 182 véhicules, ce qui a dépassé le niveau de l'année dernière, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 200 %. Actuellement, Beijing Hyundai se concentre sur les pays en développement et les marchés comme les Philippines.

Lors de la « Journée des investisseurs du PDG du groupe Hyundai 2023 » en juin de l'année dernière, Hyundai Motor a déclaré qu'elle réduirait considérablement ses dépenses en Chine de manière défensive et se concentrerait davantage sur les domaines d'activité à haut rendement.

Cependant, par rapport à la baisse des ventes sur le marché chinois, le groupe Hyundai a vendu un total d'environ 7,34 millions de voitures dans le monde en 2023, se classant juste derrièreToyotaet le public. Le rapport financier publié par Hyundai Motor montre qu'au deuxième trimestre de cette année, Hyundai Motor a réalisé son chiffre d'affaires trimestriel le plus élevé de son histoire, soit une augmentation de 6,6% sur un an, pour atteindre 45 020 milliards de wons.

Du point de vue de la distribution des ventes, elle a réalisé une croissance significative sur les quatre principaux marchés que sont la Corée du Sud, les États-Unis, l'Europe et l'Inde. Parmi eux, les ventes de Hyundai sur le marché intérieur sud-coréen ont augmenté de 10,6 %, atteignant 688 000 véhicules.

"À l'heure actuelle, le marché automobile étranger est encore dominé par les véhicules à carburant. Bien que Hyundai Motors ne soit pas aussi avancé technologiquement et n'ait pas une marque aussi influente que les voitures allemandes et japonaises, son avantage est qu'il est bon marché. Par conséquent, les produits de Hyundai Motors sont plus conformes aux besoins des marchés étrangers", a expliqué l'analyste de l'industrie automobile Zhang Xiang à l'auteur de "Prism".

Un responsable du département des relations publiques du groupe Hyundai Motor Chine a déclaré : « Hyundai Motors n'a effectivement pas suivi le rythme de l'électrification en Chine, mais à l'échelle mondiale, Hyundai Motors est toujours en croissance. le pouvoir s'améliore également.

Aujourd’hui, Hyundai Motor tente également de changer la perception de sa marque dans l’esprit des consommateurs nationaux. Parmi eux, l'introduction du modèle électrique de la marque IONIQ 5N est l'une des actions. La personne susmentionnée du département chinois des relations publiques du groupe Hyundai Motor a déclaré que dans le domaine mondial, l'électrification de Hyundai Motor a encore une base. "Maintenant, il est principalement importé. Premièrement, il doit être reconnu par les gens qui jouent aux voitures et comprennent les voitures. Avec cette base, nous faisons également la promotion de la marque."

« La capacité de production des usines nationales de Hyundai ne peut pas être pleinement utilisée, elle doit donc utiliser la capacité de production nationale pour l'exportation. Mais à long terme, cela affectera inévitablement les concessionnaires, et les concessionnaires nationaux seront considérablement réduits, estime Zhang Xiang.

Dans un contexte de baisse des ventes, la manière de gérer les relations avec les concessionnaires deviendra un défi important pour les coentreprises automobiles.