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Fonte immagine auto Hyundai Elantra: Visual China

Autore |. Yue Jiachen

Editore |. Wang Weikai

Prodotto |. Prism·Tencent Xiaoman Studio

I concessionari "forzati" hanno messo in luce la "punta dell'iceberg" del fallimento di Hyundai Motor nel mercato interno.

Recentemente è stato stipulato un accordo congiunto tra 9 rivenditori nella regione di HunanHyundai di PechinoLa lettera è stata diffusa sulle piattaforme social. La lettera afferma che molti concessionari Hyundai di Pechino stanno affrontando pressioni sulle scorte e difficoltà operative.

"A causa del grave arretrato di inventario, delle difficoltà operative e delle crescenti perdite, tutti i concessionari Hyundai di Pechino nella provincia di Hunan hanno richiesto all'unanimità di interrompere temporaneamente la consegna di automobili a Hyundai di Pechino a partire dall'8 agosto 2024 e di rifiutare di accettare i veicoli consegnati automaticamente. Allo stesso tempo, i concessionari Beijing Hyundai sono tenuti a risolvere immediatamente il problema delle scorte esistente e ad adempiere ai propri impegni precedenti e alle politiche di incentivazione", si legge nella lettera sopra citata.

Attualmente ci sono 15 negozi 4S nella provincia di Hunan. Ciò significa che a questa operazione di “palazzo forzato” ha partecipato il 60% dei concessionari della zona.

L'autore di "Prism" ha selezionato i rivenditori annunciati sul sito ufficiale. Ad oggi, il numero totale di negozi di concessionari Hyundai a Pechino a livello nazionale è di 547. Cinque anni fa, il numero di negozi di concessionari Hyundai a Pechino era pari a 1.018 negli ultimi cinque anni, il numero dei negozi rivenditore 46% in meno. Prendiamo ad esempio Pechino. Attualmente, la maggior parte dei rivenditori in città sono vecchi negozi con più di 10 anni di storia e ci sono pochissimi nuovi affiliati.

"C'è davvero un arretrato di scorte e attualmente stiamo comunicando con la sede centrale", ha detto all'autore di "Prism" un commerciante nella provincia di Hunan.

70.000 Elantra, inventario eccessivo

"Non lo farò più e non lo farò più in futuro", ha detto con impazienza il personale di un negozio Hyundai 4S di Pechino nel distretto di Shijingshan, a Pechino, rispondendo alla chiamata dell'autore. Secondo l'avviso all'ingresso del negozio 4S, il suo negozio cesserà le operazioni dal 31 luglio 2024.

Il sito web ufficiale di Beijing Hyundai mostra che attualmente ci sono 12 negozi di concessionari a Pechino, solo 8 negozi 4S che vendono veicoli e solo 2 negozi situati all'interno della Quinta Circonvallazione. A Shanghai ci sono solo 6 concessionari, inclusi solo 3 negozi 4S che vendono veicoli.

Il negozio 4S situato in Zhichun Road nel distretto di Haidian è uno dei negozi Hyundai più antichi di Pechino. Nel pomeriggio del 14 agosto, l'autore di "Prism" è venuto al negozio. Non c'era un solo cliente nell'atrio vuoto. Due addetti alle vendite prendevano i loro telefoni cellulari e parlavano tra loro.SonataTrasmissione in diretta, anche la sala di trasmissione in diretta ha pochissimi spettatori.

Il negozio ha affermato che i sussidi in contanti per alcuni modelli ammontano ora a 30.000 yuan, di cui solo 80.000 yuan per la versione elite dell'Elantra per le auto nude dopo gli sconti. Un altro negozio 4S a Pechino, Hyundai, ha affermato che se si combinano gli sconti sui prestiti, lo sconto massimo può essere di 40.000 yuan. Ciò significa che una Elantra costa solo 70.000 yuan.

Nelle sale di trasmissione in diretta di molte piattaforme video brevi, il modello Sonata di classe B della Hyundai di Pechino costa addirittura 119.800 yuan.

Sonata ed Elantra erano una volta i due modelli Hyundai più primi e più venduti in Cina.

Tuttavia, i grandi sconti non possono invertire il calo delle vendite della Hyundai di Pechino.

Secondo le classifiche di Chedi e Autohome, la Elantra di Pechino Hyundai, leader nelle vendite, ha venduto solo 4.638 unità nel luglio di quest'anno, classificandosi al 19° posto tra gli stessi modelli. Negli ultimi sei mesi, il volume di vendite cumulativo è stato di 44.000 unità. La Sonata ha venduto solo 937 unità nel luglio di quest'anno e le vendite cumulative negli ultimi sei mesi sono state di 5.721 unità.

Un concessionario regionale dell'Hunan che ha partecipato alla "petizione congiunta" ha detto all'autore di "Prism" che al momento il suo inventario arretrato conta almeno 60 veicoli, ma le sue vendite mensili sono solo più di 10 veicoli.

Secondo i dati della China Automobile Dealers Association, nel luglio di quest’anno, il coefficiente di inventario dei concessionari di automobili era dell’1,5%, e il coefficiente di inventario di Beijing Hyundai si è classificato al secondo posto, raggiungendo il 2,45%, superando di gran lunga il livello medio.

"In effetti ci sono sempre meno negozi pre-vendita adesso, e molti negozi si occupano solo di manutenzione post-vendita." Un membro dello staff di un negozio Hyundai di Pechino nel distretto di Chaoyang, Pechino, ha detto all'autore di "Prism".

Se non porti a termine l'operazione di ritiro dell'auto, il concessionario dedurrà il denaro.

Il calo delle vendite è la ragione diretta delle vendite mensili "forzate" del rivenditore in conflitto con l'attività di consegna delle auto dell'azienda, con conseguente aumento delle scorte e pressione sui fondi dei fornitori. Ma la ragione di fondo è l'insoddisfazione dei concessionari per il modello di cooperazione della Hyundai di Pechino.

Un concessionario Hyundai di Pechino nel nord della Cina ha spiegato all'autore che il compito di consegna delle auto della Hyundai di Pechino per i concessionari è di 10-20 veicoli al mese, e il compito di consegna delle auto in alcune città di primo e secondo livello è ancora più elevato. I concessionari possono ottenere premi solo dopo aver completato l'attività di ritiro dell'auto.

In qualità di potenziale affiliato, l'autore ha consultato il dipartimento operativo del canale Hyundai di Pechino in merito alla situazione del franchising. Un membro dello staff ha detto all'autore che l'attività di ritiro dell'auto è generalmente determinata in base al livello della città. le città di livello sono generalmente più di 10 unità e l'attività di ritiro dell'auto si basa sul livello della città. Le politiche di incentivi sono stabilite per il tasso di completamento dei veicoli e il tasso di completamento delle vendite dei terminali, con un massimo di 3.500 yuan per veicolo.

"Ad esempio, se il tasso di completamento del ritiro dell'auto è del 100% e il tasso di completamento del terminal è del 100%, i concessionari possono ottenere incentivi che vanno da 3.000 yuan per auto. Se il tasso di completamento del ritiro dell'auto non viene raggiunto al 50%, ci saranno anche incentivi Il denaro è stato detratto”, ha spiegato il suddetto membro dello staff.

Gli esperti del settore affermano che una volta che le attività di ritiro delle auto continueranno a superare le vendite, i concessionari saranno nei guai.

I suddetti collaboratori hanno riferito all'autore di "Prism" che, prendendo come esempio un concessionario di una città di terzo livello del nord, il numero totale di auto ritirate dal concessionario nei primi sette mesi di quest'anno è stato di 110, con una media di 15-16 auto al mese. Attualmente ci sono 30 veicoli in stock nel negozio.

Un concessionario regionale dell'Hunan ha detto all'autore che il volume delle vendite mensili del suo negozio è di soli 10 veicoli circa, ma il compito di ritirare 15 veicoli è elevato.

Fermare il ritiro delle auto, risolvere i problemi di inventario esistenti e onorare le politiche di incentivi sono le principali richieste di quei concessionari che insieme hanno "forzato il mercato".

Oggi esistono diversi modelli di cooperazione tra concessionari e case automobilistiche. Per alcuni marchi, i concessionari possono fungere solo da canali di vendita e non pagano i pagamenti dei veicoli alle case automobilistiche. Dopo che il cliente ha effettuato un ordine nel negozio, il produttore spedirà il veicolo. Tuttavia, la maggior parte delle case automobilistiche adotta un modello di concessionario più tradizionale, che richiede comunque ai concessionari di pagare in anticipo le società produttrici di veicoli per garantire che ci siano auto esistenti disponibili per la vendita.

Prendiamo ad esempio il suddetto concessionario dell'Hunan che ha partecipato al marchio comune. Hanno un arretrato di 60 veicoli. Se calcolato sulla base del prezzo medio dei veicoli di 80.000 yuan, il concessionario deve affrontare un arretrato di capitale di circa 5 milioni di yuan. Per prelevare rapidamente i fondi, i concessionari devono scegliere di vendere auto tramite promozioni.

Il suddetto personale del dipartimento operativo del canale Hyundai di Pechino ha affermato che Hyundai di Pechino sta pianificando di rivedere la politica di sussidio per il ritiro delle auto nei nuovi negozi.

Attualmente, Beijing Hyundai sta lavorando duramente per espandere nuovi punti vendita dei concessionari per compensare il calo della quota di mercato dopo il ritiro dei vecchi negozi. Per i negozi di nuova apertura, Beijing Hyundai fornirà un sussidio automobilistico del 2% per ogni auto per tre anni. Ma se il numero di auto ritirate è piccolo, potresti non ricevere l’intero sussidio.

Le vendite annuali diminuirono del 70% e molte fabbriche furono vendute

La lettera congiunta dei concessionari ha riportato la Hyundai di Pechino all'attenzione del mercato. Negli ultimi otto anni, Hyundai Motor è caduta da cima a fondo in Cina.

Secondo i dati della Passenger Car Association, nella prima metà di quest'anno in Cina sono state vendute un totale di 133.900 auto coreane, in calo del 18,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Tra queste, le vendite totali della Hyundai di Pechino sono state di 91.500 unità 18,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso È diminuito del 19,36% nello stesso periodo.

Guardando al passato, nel 2002 è nata ufficialmente Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., una joint venture sino-sudcoreana. L'anno successivo, con il lancio del suo primo modello, la Sonata, Hyundai Motor ha registrato una crescita esplosiva in Cina. Nel 2013 ha superato per la prima volta la soglia del milione di vendite annuali in Cina.

Tuttavia, colpita dall'incidente THAAD, Hyundai Motor non è mai riuscita a riconquistare la sua quota di mercato originaria. Nel 2016, le vendite totali in Cina hanno raggiunto il picco di 1,14 milioni di veicoli, mentre nel 2023 saranno solo 257.000, con un calo del 77,5%.

Sotto il "calo di volumi e prezzi", la Hyundai di Pechino ha intrapreso la strada delle "braccia rotte", razionalizzando la sua serie di automobili in Cina, chiudendo le linee di produzione e continuando a dimagrire.

L'11 agosto dello scorso anno, la fabbrica di Chongqing di Beijing Hyundai è stata quotata alla Borsa azionaria di Pechino. Comprende attrezzature per veicoli con una capacità di produzione annua di 300.000 veicoli e 200.000 motori, cinque principali officine di processo, i diritti di utilizzo del terreno della fabbrica e molti beni immobili. proprietà immobiliari. Il prezzo di vendita 3,68 miliardi. Ma nel gennaio di quest’anno, la fabbrica è stata venduta per 1,62 miliardi di yuan, uno sconto del 56% rispetto al prezzo di vendita originale.

Inoltre, quest'anno, sul sito web della Borsa azionaria di Pechino sono apparsi anche 5.075 beni della Renhe Engine Factory No. 1, con un prezzo di trasferimento minimo di 45,6853 milioni di yuan. L'asset si trova nel distretto di Shunyi, Pechino, e comprende macchinari e attrezzature inutilizzate, nonché materiali in deposito.

Beijing Hyundai una volta aveva cinque stabilimenti in Cina, tra cui Beijing Hyundai Shunyi Factory 1, 2 e 3, nonché Cangzhou Factory e Chongqing Factory, con una capacità di produzione totale pianificata di 1,65 milioni di veicoli. Ovviamente, con le attuali vendite annuali di 257.000 veicoli, la capacità di produzione annua di 1,65 milioni di veicoli è rimasta in gran parte inattiva.

In precedenza, era stata venduta la prima fabbrica di Pechino Hyundai Shunyimacchina ideale。

Non posso viaggiare con le auto domestiche, moderne,ciaoVendite interne alle esportazioni

A differenza della Hyundai di Pechino, un altro marchio automobilistico coreano, Yueda Kia, quest'anno ha registrato un andamento in controtendenza nelle vendite. Hyundai e Kia sono entrambi marchi del gruppo Hyundai Motor Group.

Secondo i dati diffusi da Yueda Kia, Yueda Kia raggiungerà le vendite di veicoli di 166.000 unità nel 2023, con un aumento su base annua del 31%. Da gennaio a luglio di quest'anno, le vendite cumulative di Yueda Kia hanno raggiunto 131.700 veicoli, con un incremento del 66,5% su base annua; la sua produzione complessiva ha raggiunto 127.200 veicoli, con un incremento del 115,5% su base annua;

In effetti, gli impressionanti dati di vendita di Yueda Kia sono dovuti principalmente alle esportazioni. Tra le vendite totali di 166.000 unità di Yueda Kia lo scorso anno, le esportazioni hanno raggiunto le 86.000 unità, con un aumento anno su anno del 125%, classificandosi al primo posto tra le società automobilistiche in joint venture in termini di volume di esportazioni.

Nel primo trimestre di quest'anno, Yueda Kia ha registrato una crescita su base annua del 76,9% con vendite di oltre 50.000 veicoli. Tra questi, il volume delle vendite sul mercato cinese è stato di sole 18.665 unità, pari al 37%, e la percentuale venduta sui mercati esteri ha raggiunto il 63%.

Colpito dal debole andamento del mercato cinese, anche la Beijing Hyundai considera le esportazioni una direzione importante.

Nel 2023, le esportazioni di Beijing Hyundai supereranno i 10.000 veicoli. ‌Nella prima metà di quest'anno, ‌Beijing Hyundai ha esportato 13.182 veicoli, superando il livello dello scorso anno, con un aumento del 200% su base annua. Attualmente, Beijing Hyundai si sta concentrando sui paesi e sui mercati in via di sviluppo come le Filippine.

In occasione del “2023 Hyundai Group CEO Investor Day” del giugno dello scorso anno, Hyundai Motor ha dichiarato che avrebbe ridotto significativamente le proprie spese in Cina in modo difensivo e si sarebbe concentrato maggiormente sulle aree di business ad alto rendimento.

Tuttavia, rispetto al calo delle vendite nel mercato cinese, il Gruppo Hyundai ha venduto un totale di circa 7,34 milioni di automobili a livello globale nel 2023, classificandosi secondo solo nella classifica delle vendite globali.Toyotae il pubblico. Il rapporto finanziario pubblicato da Hyundai Motor ha mostrato che nel secondo trimestre di quest'anno, Hyundai Motor ha raggiunto i ricavi trimestrali più alti della storia, con un aumento su base annua del 6,6%, raggiungendo 45.02 trilioni di won.

Dal punto di vista della distribuzione delle vendite, ha ottenuto una crescita significativa nei quattro mercati principali: Corea del Sud, Stati Uniti, Europa e India. Tra questi, le vendite di Hyundai nel mercato interno della Corea del Sud sono aumentate del 10,6%, raggiungendo 688.000 veicoli.

"Al momento, il mercato automobilistico estero è ancora dominato dai veicoli a carburante. Sebbene Hyundai Motors non sia tecnologicamente avanzata e influente come marchio come le auto tedesche e giapponesi, il suo vantaggio è che è economica. Pertanto, i prodotti Hyundai Motors sono più in linea con le esigenze dei mercati esteri", ha spiegato l'analista del settore automobilistico Zhang Xiang all'autore di "Prism".

Un responsabile del dipartimento delle pubbliche relazioni di Hyundai Motor Group China ha dichiarato: "Hyundai Motor in effetti non ha tenuto il passo con il ritmo dell'elettrificazione in Cina, ma a livello globale Hyundai Motor è ancora in crescita. Man mano che i suoi numeri crescono, il suo marchio anche la potenza sta migliorando."

Al giorno d'oggi, Hyundai Motor sta anche cercando di cambiare la percezione del marchio nella mente dei consumatori domestici. Tra questi, l'introduzione del modello elettrico IONIQ 5N è una delle azioni. La suddetta persona del Dipartimento cinese delle pubbliche relazioni di Hyundai Motor Group ha affermato che in campo globale, l'elettrificazione di Hyundai Motor ha ancora delle basi. "Ora viene principalmente importato. In primo luogo, deve essere riconosciuto da persone che giocano e capiscono le auto. Con questa fondazione, stiamo anche promuovendo il marchio."

"La capacità di produzione della fabbrica nazionale di Hyundai non può essere pienamente utilizzata, quindi deve utilizzare la capacità di produzione interna per l'esportazione. Ma a lungo termine, ciò influenzerà inevitabilmente i concessionari e, secondo Zhang Xiang, i concessionari nazionali saranno significativamente ridotti."

In un contesto di vendite in calo, come gestire il rapporto con i concessionari diventerà una sfida importante per le società automobilistiche in joint venture.