berita

Sumber gambar mobil Hyundai Elantra: Visual China

Penulis |.Yue Jiachen

Penyunting |. Wang Weikai

Diproduksi |. Prisma·Tencent Xiaoman Studio

Dealer yang "dipaksa" mengungkap "puncak gunung es" kegagalan Hyundai Motor di pasar domestik.

Baru-baru ini, perjanjian bersama dikeluarkan oleh 9 dealer di wilayah HunanBeijingHyundaiSurat tersebut diedarkan di platform sosial. Surat tersebut menyatakan bahwa banyak dealer Hyundai di Beijing menghadapi tekanan inventaris dan kesulitan operasional.

"Karena tumpukan persediaan yang serius, kesulitan pengoperasian, dan meningkatnya kerugian, semua dealer Beijing Hyundai di Provinsi Hunan dengan suara bulat meminta untuk menghentikan sementara pengiriman mobil ke Beijing Hyundai mulai tanggal 8 Agustus 2024, dan menolak menerima kendaraan yang dikirimkan secara otomatis. Pada saat itu, pada saat yang sama, dealer Hyundai di Beijing diminta untuk segera menyelesaikan masalah inventaris yang ada dan memenuhi komitmen dan kebijakan insentif sebelumnya,” bunyi surat tersebut di atas.

Saat ini, terdapat 15 toko 4S di Provinsi Hunan. Artinya, 60% pedagang di wilayah tersebut ikut serta dalam operasi "istana paksa" ini.

Penulis "Prism" memilah dealer yang diumumkan di situs resmi. Hingga saat ini, jumlah toko dealer Hyundai Beijing secara nasional adalah 547. Lima tahun lalu, jumlah toko dealer Hyundai Beijing sebanyak 1.018 In lima tahun terakhir, jumlah toko dealer berkurang 46%. Ambil contoh di Beijing. Saat ini, sebagian besar toko dealer di kota tersebut adalah toko lama dengan sejarah lebih dari 10 tahun, dan hanya ada sedikit pewaralaba baru.

"Memang ada simpanan persediaan, dan kami sedang berkomunikasi dengan kantor pusat." Seorang dealer di Provinsi Hunan memberi tahu penulis "Prism".

70.000 Elantra, persediaan terlalu banyak menimbun

“Saya tidak akan melakukannya lagi, dan saya tidak akan melakukannya lagi di masa mendatang.” Staf toko Hyundai 4S Beijing di Distrik Shijingshan, Beijing berkata dengan tidak sabar saat menjawab panggilan penulis. Berdasarkan pemberitahuan di depan pintu toko 4S, tokonya akan berhenti beroperasi mulai tanggal 31 Juli 2024.

Situs resmi Beijing Hyundai menunjukkan bahwa saat ini terdapat 12 toko dealer di Beijing, hanya 8 toko 4S yang menjual kendaraan, dan hanya 2 toko yang berlokasi di Jalan Lingkar Kelima. Di Shanghai hanya terdapat 6 toko dealer, termasuk hanya 3 toko 4S yang menjual kendaraan.

Toko 4S yang terletak di Jalan Zhichun di Distrik Haidian adalah salah satu toko tertua di Beijing Hyundai. Pada sore hari tanggal 14 Agustus, penulis "Prism" datang ke toko. Tidak ada satu pun pelanggan di aula kosong. Dua staf penjualan mengambil ponsel mereka dan berbicara satu sama lain.sonataSiaran langsung, ruang siaran langsung juga memiliki sedikit penonton.

Toko tersebut mengatakan bahwa subsidi tunai untuk beberapa model sekarang berjumlah 30.000 yuan, sedangkan Elantra versi elit hanya 80.000 yuan untuk mobil telanjang setelah diskon. Toko 4S lain di Beijing Hyundai mengatakan jika diskon pinjaman digabungkan, diskon maksimum bisa menjadi 40.000 yuan. Artinya, harga Elantra hanya 70.000 yuan.

Di ruang siaran langsung banyak platform video pendek, model kelas B Sonata dari Hyundai Beijing bahkan hanya berharga 119.800 yuan.

Sonata dan Elantra pernah menjadi dua model Hyundai yang paling awal dan terlaris di Tiongkok.

Namun, diskon besar tidak mampu membalikkan penurunan penjualan Hyundai di Beijing.

Menurut peringkat Chedi dan Autohome, Elantra dari Beijing Hyundai, pemimpin penjualan, hanya terjual 4.638 unit pada Juli tahun ini, menempati peringkat ke-19 di antara model yang sama. Sonata hanya terjual 937 unit pada Juli tahun ini, dan penjualan kumulatif dalam enam bulan terakhir sebanyak 5.721 unit.

Seorang dealer regional Hunan yang berpartisipasi dalam "petisi bersama" mengatakan kepada penulis "Prism" bahwa hingga saat ini, simpanan inventarisnya memiliki setidaknya 60 kendaraan, tetapi penjualan bulanannya hanya lebih dari 10 kendaraan.

Data dari Asosiasi Dealer Mobil China menunjukkan bahwa pada bulan Juli tahun ini, koefisien inventaris dealer mobil adalah 1,5%, dan koefisien inventaris Hyundai Beijing menduduki peringkat kedua, mencapai 2,45%, jauh melebihi level rata-rata.

"Saat ini memang terdapat semakin sedikit toko pra-penjualan, dan banyak toko hanya melakukan pemeliharaan purna jual." Seorang anggota staf toko Hyundai Beijing di Distrik Chaoyang, Beijing, mengatakan kepada penulis "Prism".

Jika Anda gagal menyelesaikan tugas pengambilan mobil, dealer akan memotong uangnya.

Penurunan penjualan menjadi alasan langsung dealer "memaksa" kali ini. Volume penjualan bulanan toko bertentangan dengan tugas pengiriman mobil perusahaan, sehingga mengakibatkan peningkatan persediaan dan tekanan pada dana pemasok. Namun alasan yang mendasarinya adalah ketidakpuasan dealer terhadap model kerjasama Beijing Hyundai.

Dealer Hyundai Beijing di Cina Utara menjelaskan kepada penulis bahwa tugas pengiriman mobil Hyundai Beijing untuk dealer adalah 10 hingga 20 kendaraan per bulan, dan tugas pengiriman mobil di beberapa kota lapis pertama dan kedua bahkan lebih tinggi. Dealer hanya bisa mendapatkan reward setelah menyelesaikan tugas pengambilan mobil.

Sebagai calon pewaralaba, penulis berkonsultasi dengan Departemen Operasi Saluran Hyundai Beijing tentang situasi waralaba. Seorang anggota staf memberi tahu penulis bahwa tugas penjemputan mobil umumnya ditentukan menurut tingkat kota. kota tingkat umumnya lebih dari 10 unit, dan tugas pengambilan mobil didasarkan pada tingkat kota. Kebijakan insentif ditetapkan untuk tingkat penyelesaian kendaraan dan tingkat penyelesaian penjualan terminal, dengan maksimum 3.500 yuan per kendaraan.

Misalnya, jika tingkat penyelesaian penjemputan mobil 100% dan tingkat penyelesaian terminal 100%, dealer bisa mendapatkan insentif mulai dari 3.000 yuan per mobil. Jika tingkat penyelesaian penjemputan mobil tidak mencapai 50%, bahkan akan ada insentif. .Uangnya dipotong,” jelas anggota staf tersebut di atas.

Orang dalam industri mengatakan ketika tugas pengambilan mobil terus melebihi penjualan, dealer akan mendapat masalah.

Staf yang disebutkan di atas memberi tahu penulis "Prism" bahwa dengan mengambil contoh dealer di kota lapis ketiga di utara, jumlah total mobil yang diambil oleh dealer dalam tujuh bulan pertama tahun ini adalah 110, dengan rata-rata 15 hingga 16 mobil per bulan. Saat ini ada 30 kendaraan yang tersedia di toko.

Seorang dealer regional di Hunan mengatakan kepada penulis bahwa volume penjualan bulanan tokonya hanya sekitar 10 kendaraan, namun jumlah tugas pengiriman mencapai 15 kendaraan.

Menghentikan pengambilan mobil, menyelesaikan masalah inventaris yang ada, dan menghormati kebijakan insentif adalah tuntutan utama para dealer yang bersama-sama “memaksa pasar”.

Saat ini terdapat berbagai model kerjasama antara dealer dan perusahaan mobil. Untuk beberapa merek, dealer hanya dapat berfungsi sebagai saluran penjualan dan tidak membayar cicilan kendaraan kepada perusahaan mobil. Setelah pelanggan melakukan pemesanan di toko, produsen akan mengirimkan kendaraannya. Namun, sebagian besar perusahaan mobil mengadopsi model dealer yang lebih tradisional, yang masih mengharuskan dealer membayar perusahaan kendaraan di muka untuk memastikan bahwa ada mobil yang tersedia untuk dijual.

Ambil contoh dealer Hunan yang berpartisipasi dalam merek bersama tersebut, mereka memiliki simpanan modal sekitar 60 kendaraan. Untuk menarik dana dengan cepat, dealer harus memilih menjual mobil melalui promosi.

Staf departemen operasi saluran Hyundai Beijing yang disebutkan di atas mengatakan bahwa Beijing Hyundai berencana untuk merevisi kebijakan subsidi untuk pengambilan mobil di toko-toko baru.

Saat ini, Beijing Hyundai sedang bekerja keras untuk memperluas toko dealer baru untuk menutupi penurunan pangsa pasar setelah penarikan toko lama. Untuk toko yang baru dibuka, Beijing Hyundai akan memberikan subsidi mobil sebesar 2% untuk setiap mobil selama tiga tahun. Namun jika jumlah mobil yang dijemput sedikit, Anda mungkin tidak mendapatkan subsidi penuh.

Penjualan tahunan turun 70%, dan banyak pabrik terjual

Surat bersama dari dealer kembali membawa Beijing Hyundai menjadi perhatian pasar. Dalam delapan tahun terakhir, Hyundai Motor telah jatuh dari atas ke bawah di Tiongkok.

Menurut data Asosiasi Mobil Penumpang, pada paruh pertama tahun ini, total 133.900 mobil Korea terjual di Tiongkok, turun 18,5% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Diantaranya, total penjualan Hyundai Beijing turun 91.500 unit 18,5% dari periode yang sama tahun lalu, turun 19,36% pada periode yang sama.

Melihat kembali masa lalu, pada tahun 2002, Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., perusahaan patungan Sino-Korea Selatan, resmi lahir. Tahun berikutnya, dengan peluncuran model pertamanya, Sonata, Hyundai Motor mengalami pertumbuhan eksplosif di Tiongkok, pada tahun 2013, penjualan tahunannya melampaui angka 1 juta di Tiongkok untuk pertama kalinya.

Namun, terkena dampak insiden THAAD, Hyundai Motor tidak pernah bisa mendapatkan kembali pangsa pasar aslinya. Pada tahun 2016, total penjualan mereka di Tiongkok mencapai puncaknya yaitu 1,14 juta kendaraan, sedangkan pada tahun 2023 hanya akan ada 257.000 kendaraan, turun sebesar 77,5%.

Di bawah "penurunan volume dan harga", Beijing Hyundai memulai jalan "melepaskan lengannya", merampingkan seri mobilnya di China, menutup jalur produksi, dan terus melakukan pengurangan.

Pada 11 Agustus tahun lalu, pabrik Beijing Hyundai di Chongqing terdaftar di Bursa Ekuitas Beijing. Pabrik tersebut mencakup peralatan kendaraan dengan kapasitas produksi tahunan 300.000 kendaraan dan 200.000 mesin, lima bengkel proses utama, hak penggunaan lahan pabrik, dan banyak lagi nyata. properti estate.Harga jualnya 3,68 miliar. Namun pada Januari tahun ini, pabrik tersebut dijual seharga 1,62 miliar yuan, diskon 56% dari harga jual aslinya.

Selain itu, tahun ini, 5.075 aset Pabrik Mesin Renhe No. 1 juga muncul di situs Beijing Equity Exchange, dengan harga transfer minimal 45,6853 juta yuan. Aset tersebut berlokasi di Distrik Shunyi, Beijing, dan mencakup mesin dan peralatan yang tidak digunakan serta material dalam penyimpanan.

Beijing Hyundai pernah memiliki lima pabrik di China, termasuk Pabrik Beijing Hyundai Shunyi 1, 2 dan 3, serta Pabrik Cangzhou dan Pabrik Chongqing, dengan total kapasitas produksi yang direncanakan sebesar 1,65 juta kendaraan. Tentu saja, dengan penjualan tahunan saat ini sebesar 257.000 kendaraan, kapasitas produksi tahunan sebesar 1,65 juta kendaraan sebagian besar tidak digunakan.

Sebelumnya, pabrik pertama Hyundai Shunyi di Beijing telah dijualmobil ideal。

Tidak bisa melaju dengan mobil domestik, modern,kiaPenjualan dalam negeri hingga ekspor

Berbeda dengan Hyundai Beijing, merek mobil Korea lainnya, Yueda Kia, melawan tren penjualan tahun ini. Hyundai dan Kia keduanya merupakan merek di bawah Hyundai Motor Group.

Menurut data yang diungkapkan Yueda Kia, Yueda Kia akan mencapai penjualan kendaraan sebanyak 166.000 unit pada tahun 2023, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 31%. Dari Januari hingga Juli tahun ini, penjualan kumulatif Yueda Kia mencapai 131,700 kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 66,5%; produksi kumulatifnya mencapai 127,200 kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 115,5%.

Faktanya, angka penjualan Yueda Kia yang mengesankan terutama dikontribusi oleh ekspor. Di antara total penjualan Yueda Kia sebesar 166.000 unit tahun lalu, ekspor mencapai 86.000 unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 125%, menempati peringkat pertama di antara perusahaan mobil patungan dalam hal volume ekspor.

Pada kuartal pertama tahun ini, Yueda Kia mencapai pertumbuhan YoY sebesar 76,9% dengan penjualan lebih dari 50.000 kendaraan. Diantaranya, volume penjualan di pasar China hanya 18.665 unit atau 37%, dan proporsi penjualan ke pasar luar negeri mencapai 63%.

Dipengaruhi oleh lemahnya kinerja pasar China, Beijing Hyundai juga menganggap ekspor sebagai arah yang penting.

Pada tahun 2023, ekspor Beijing Hyundai akan melebihi 10,000 kendaraan. ‌Pada paruh pertama tahun ini, ‌Beijing Hyundai mengekspor 13,182 kendaraan, melampaui level tahun lalu, meningkat 200% dari tahun ke tahun. Saat ini, Beijing Hyundai fokus pada negara dan pasar berkembang seperti Filipina.

Pada "Hari Investor CEO Grup Hyundai 2023" pada bulan Juni tahun lalu, Hyundai Motor menyatakan akan mengurangi pengeluarannya secara signifikan di Tiongkok dengan cara yang defensif dan lebih fokus pada area bisnis dengan keuntungan tinggi.

Namun, dibandingkan dengan penurunan penjualan di pasar Tiongkok, Grup Hyundai menjual total sekitar 7,34 juta mobil secara global pada tahun 2023, menempati peringkat kedua setelahtoyotadan publik. Laporan keuangan yang dirilis Hyundai Motor menunjukkan bahwa pada kuartal kedua tahun ini, Hyundai Motor mencapai pendapatan kuartalan tertinggi dalam sejarah, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 6,6%, mencapai 45,02 triliun won.

Dari segi distribusi penjualan, telah mencapai pertumbuhan yang signifikan di empat pasar utama Korea Selatan, Amerika Serikat, Eropa dan India. Diantaranya, penjualan Hyundai di pasar domestik Korea Selatan meningkat 10,6% mencapai 688.000 kendaraan.

“Saat ini pasar mobil luar negeri masih didominasi oleh kendaraan berbahan bakar bahan bakar. Meski Hyundai Motors tidak secanggih mobil Jerman dan Jepang, namun keunggulannya adalah harganya yang murah. Oleh karena itu, produk Hyundai Motors lebih sesuai. dengan kebutuhan pasar luar negeri." Analis industri otomotif Zhang Xiang menjelaskan kepada penulis "Prism".

Seseorang yang bertanggung jawab di departemen hubungan masyarakat Hyundai Motor Group China mengatakan: "Hyundai Motors memang tidak bisa mengimbangi laju elektrifikasi di China, namun secara global, Hyundai Motors masih terus meningkat. Seiring bertambahnya jumlah perusahaan, mereknya kekuatan juga meningkat."

Saat ini Hyundai Motor juga berupaya mengubah persepsi mereknya di benak konsumen dalam negeri. Diantaranya, pengenalan model listrik merek IONIQ 5N menjadi salah satu aksinya. Narasumber dari China Public Relations Department Hyundai Motor Group tersebut mengatakan, di kancah global, elektrifikasi Hyundai Motor masih memiliki landasan. “Sekarang kebanyakan impor. Pertama, harus dikenali oleh orang-orang yang bermain mobil dan paham mobil. Dengan landasan ini, kami juga melakukan promosi merek.”

“Kapasitas produksi pabrik Hyundai di dalam negeri belum bisa dimanfaatkan secara maksimal, sehingga harus menggunakan kapasitas produksi dalam negeri untuk ekspor. Namun dalam jangka panjang pasti akan berdampak pada dealer, dan dealer dalam negeri akan berkurang secara signifikan.”

Dalam konteks penurunan penjualan, cara menangani hubungan dengan dealer akan menjadi tantangan penting bagi perusahaan mobil patungan.