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Bildquelle des Hyundai Elantra: Visual China

Autor |. Yue Jiachen

Herausgeber |. Wang Weikai

Produziert |. Prism·Tencent Xiaoman Studio

Die „Zwangshändler“ deckten die „Spitze des Eisbergs“ des Scheiterns von Hyundai Motor auf dem heimischen Markt auf.

Kürzlich wurde eine gemeinsame Vereinbarung von neun Händlern in der Region Hunan unterzeichnetPeking HyundaiDer Brief wurde auf sozialen Plattformen verbreitet. Darin heißt es, dass viele Hyundai-Händler in Peking mit Lagerdruck und Betriebsschwierigkeiten konfrontiert seien.

„Aufgrund schwerwiegender Lagerrückstände, Betriebsschwierigkeiten und zunehmender Verluste haben alle Beijing Hyundai-Händler in der Provinz Hunan einstimmig gefordert, die Lieferung von Autos an Beijing Hyundai ab dem 8. August 2024 vorübergehend einzustellen und die Annahme seiner automatisch gelieferten Fahrzeuge zu verweigern „Gleichzeitig ist der Händler Beijing Hyundai verpflichtet, das bestehende Bestandsproblem unverzüglich zu lösen und seine früheren Verpflichtungen und Anreizrichtlinien zu erfüllen“, heißt es in dem oben genannten Schreiben.

Derzeit gibt es 15 4S-Filialen in der Provinz Hunan. Das bedeutet, dass 60 % der Händler in der Gegend an dieser „Zwangspalast“-Aktion beteiligt waren.

Der Autor von „Prism“ hat die auf der offiziellen Website angekündigten Händler aussortiert. Derzeit beträgt die Gesamtzahl der Hyundai-Händler in Peking 547. Vor fünf Jahren betrug die Zahl der Hyundai-Händler in Peking sogar 1.018 In den letzten fünf Jahren ist die Zahl der Händlerfilialen um 46 % zurückgegangen. Nehmen wir als Beispiel Peking. Derzeit sind die meisten Händlergeschäfte in der Stadt alte Geschäfte mit einer mehr als zehnjährigen Geschichte, und es gibt nur sehr wenige neue Franchisenehmer.

„Es gibt tatsächlich einen Lagerrückstand und wir kommunizieren derzeit mit der Zentrale.“ Ein Händler in der Provinz Hunan sagte dem Autor von „Prism“.

70.000 Elantra, Überbestände

„Ich werde es nicht mehr tun, und ich werde es auch in Zukunft nicht wieder tun.“ Die Mitarbeiter eines Beijinger Hyundai 4S-Geschäfts im Bezirk Shijingshan, Peking, antworteten ungeduldig auf den Anruf des Autors. Laut Aushang an der Tür des 4S-Stores wird der Betrieb ab dem 31. Juli 2024 eingestellt.

Aus der offiziellen Website von Beijing Hyundai geht hervor, dass es derzeit 12 Händlergeschäfte in Peking, nur 8 4S-Geschäfte, die Fahrzeuge verkaufen, und nur 2 Geschäfte innerhalb der Fünften Ringstraße. In Shanghai gibt es nur sechs Händlergeschäfte, darunter nur drei 4S-Geschäfte, die Fahrzeuge verkaufen.

Das 4S-Geschäft in der Zhichun Road im Bezirk Haidian ist eines der ältesten Geschäfte in Beijing Hyundai. Am Nachmittag des 14. August kam der Autor von „Prism“ in den Laden. In der leeren Halle befand sich kein einziger Kunde, der seine Mobiltelefone in die Hand nahm und miteinander redete.SonateLive-Übertragung, der Live-Übertragungsraum hat auch nur sehr wenige Zuschauer.

Der Laden sagte, dass die Barzuschüsse für einige Modelle jetzt 30.000 Yuan betragen, wovon die Eliteversion des Elantra nach Rabatten nur 80.000 Yuan für nackte Autos beträgt. Ein anderes 4S-Geschäft in Peking Hyundai sagte, dass der maximale Rabatt 40.000 Yuan betragen kann, wenn Kreditrabatte kombiniert werden. Das bedeutet, dass ein Elantra nur 70.000 Yuan kostet.

In den Live-Übertragungsräumen vieler Kurzvideoplattformen kostet das B-Klasse-Modell Sonata von Beijing Hyundai sogar nur 119.800 Yuan.

Sonata und Elantra waren einst die beiden frühesten und meistverkauften Modelle von Hyundai in China.

Große Preisnachlässe können den Umsatzrückgang von Beijing Hyundai jedoch nicht umkehren.

Laut der Rangliste von Chedi und Autohome verkaufte der Verkaufsführer Beijing Hyundai im Juli dieses Jahres nur 4.638 Einheiten und belegte damit den 19. Platz unter den gleichen Modellen. In den letzten sechs Monaten betrug das kumulierte Verkaufsvolumen 44.000 Einheiten. Vom Sonata wurden im Juli dieses Jahres nur 937 Einheiten verkauft, und der Gesamtabsatz in den letzten sechs Monaten betrug 5.721 Einheiten.

Ein regionaler Händler aus Hunan, der sich an der „gemeinsamen Petition“ beteiligte, teilte dem Autor von „Prism“ mit, dass sein Lagerbestand derzeit mindestens 60 Fahrzeuge beträgt, sein monatlicher Verkauf jedoch nur mehr als 10 Fahrzeuge beträgt.

Nach Angaben der China Automobile Dealers Association lag der Lagerkoeffizient der Autohändler im Juli dieses Jahres bei 1,5 %, und der Lagerkoeffizient von Beijing Hyundai lag mit 2,45 % an zweiter Stelle und lag damit weit über dem Durchschnittswert.

„Tatsächlich gibt es jetzt immer weniger Vorverkaufsgeschäfte und viele Geschäfte führen nur noch Wartungsarbeiten nach dem Verkauf durch.“ Ein Mitarbeiter eines Pekinger Hyundai-Geschäfts im Pekinger Chaoyang-Bezirk sagte dem Autor von „Prism“.

Wenn Sie die Aufgabe, das Auto abzuholen, nicht erfüllen, zieht der Händler das Geld ab.

Der Umsatzrückgang ist der direkte Grund für den „Zwang“ des Händlers. Der monatliche Umsatzkonflikt mit der Autolieferungsaufgabe des Unternehmens führt zu einem Anstieg des Lagerbestands und einem Druck auf die Mittel der Lieferanten. Der Grund liegt jedoch in der Unzufriedenheit der Händler mit dem Kooperationsmodell von Beijing Hyundai.

Ein Pekinger Hyundai-Händler in Nordchina erklärte dem Autor, dass die Autolieferungsaufgabe von Beijing Hyundai für Händler 10 bis 20 Fahrzeuge pro Monat beträgt und die Autolieferungsaufgabe in einigen Städten der ersten und zweiten Reihe sogar noch höher ist. Händler können Prämien erst dann erhalten, wenn sie die Aufgabe, das Auto abzuholen, erfüllt haben.

Als potenzieller Franchisenehmer konsultierte der Autor die Betriebsabteilung des Hyundai Channel in Peking zur Franchise-Situation. In Städten gibt es in der Regel mehr als 10 Einheiten, und die Aufgabe der Fahrzeugabholung richtet sich nach der Stadtebene. Es werden Anreizrichtlinien für die Fertigstellungsrate der Fahrzeuge und die Abschlussrate des Terminalverkaufs festgelegt, mit einem Maximum von 3.500 Yuan pro Fahrzeug.

„Wenn beispielsweise die Abschlussquote bei der Autoabholung 100 % und die Abschlussquote am Terminal 100 % beträgt, können Händler Anreize in Höhe von 3.000 Yuan pro Auto erhalten. Wenn die Abschlussquote bei der Fahrzeugabholung nicht 50 % erreicht, gibt es sogar Anreize.“ „Das Geld wurde abgezogen“, erklärte der oben genannte Mitarbeiter.

Brancheninsider sagen, dass die Händler in Schwierigkeiten geraten, sobald die Abholaufträge für Autos weiterhin die Verkaufszahlen übersteigen.

Die oben genannten Mitarbeiter teilten dem Autor von „Prism“ mit, dass am Beispiel eines Händlers in einer drittklassigen Stadt im Norden die Gesamtzahl der vom Händler in den ersten sieben Monaten dieses Jahres abgeholten Autos 110 betrug. mit durchschnittlich 15 bis 16 Autos pro Monat. Derzeit sind 30 Fahrzeuge im Shop vorrätig.

Ein regionaler Händler in Hunan sagte dem Autor, dass das monatliche Verkaufsvolumen seines Geschäfts nur etwa 10 Fahrzeuge beträgt, die Aufgabe, 15 Fahrzeuge abzuholen, jedoch hoch sei.

Das Stoppen von Autoabholungen, die Lösung bestehender Bestandsprobleme und die Einhaltung von Anreizrichtlinien sind die Hauptforderungen jener Händler, die gemeinsam „den Markt erzwungen“ haben.

Heutzutage gibt es verschiedene Kooperationsmodelle zwischen Händlern und Automobilunternehmen. Bei einigen Marken können Händler nur als Vertriebskanäle fungieren und zahlen keine Fahrzeugzahlungen an Autohersteller. Nachdem der Kunde im Geschäft eine Bestellung aufgegeben hat, versendet der Hersteller das Fahrzeug. Allerdings übernehmen die meisten Autofirmen ein eher traditionelles Händlermodell, bei dem die Händler immer noch die Fahrzeugfirmen im Voraus bezahlen müssen, um sicherzustellen, dass vorhandene Autos zum Verkauf verfügbar sind.

Nehmen Sie als Beispiel den oben genannten Hunan-Händler, der an der gemeinsamen Marke beteiligt war. Er hat einen Rückstand von 60 Fahrzeugen. Wenn man den durchschnittlichen Fahrzeugpreis von 80.000 Yuan zugrunde legt, steht dem Händler ein Kapitalrückstand von etwa 5 Millionen Yuan gegenüber. Um schnell Geld abzuheben, müssen sich Händler dafür entscheiden, Autos über Werbeaktionen zu verkaufen.

Die oben genannten Mitarbeiter der Vertriebsabteilung von Beijing Hyundai sagten, dass Beijing Hyundai plant, die Subventionspolitik für die Abholung von Autos in neuen Filialen zu überarbeiten.

Derzeit arbeitet Beijing Hyundai intensiv daran, neue Händlerfilialen zu erweitern, um den Marktanteilsrückgang nach dem Rückzug alter Filialen auszugleichen. Für neu eröffnete Geschäfte gewährt Beijing Hyundai drei Jahre lang einen Autozuschuss von 2 % für jedes Auto. Wenn jedoch nur wenige Autos abgeholt werden, erhalten Sie möglicherweise nicht den vollen Zuschuss.

Der Jahresumsatz ging um 70 % zurück und viele Fabriken wurden verkauft

Der gemeinsame Brief der Händler machte Beijing Hyundai erneut auf den Markt aufmerksam. In den letzten acht Jahren ist Hyundai Motor in China von der Spitze nach unten gefallen.

Nach Angaben der Passenger Car Association wurden im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt 133.900 koreanische Autos in China verkauft, was einem Rückgang von 18,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Der Gesamtabsatz von Beijing Hyundai lag bei 91.500 Einheiten 18,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Im gleichen Zeitraum sank er um 19,36 %.

Rückblickend wurde im Jahr 2002 Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., ein chinesisch-südkoreanisches Joint Venture, offiziell gegründet. Im folgenden Jahr erlebte Hyundai Motor mit der Einführung seines ersten Modells, dem Sonata, ein explosionsartiges Wachstum in China. Im Jahr 2013 überschritt das Unternehmen erstmals die Marke von 1 Million Jahresverkäufen.

Allerdings konnte Hyundai Motor aufgrund des THAAD-Vorfalls nie seinen ursprünglichen Marktanteil zurückgewinnen. Im Jahr 2016 erreichte ihr Gesamtabsatz in China mit 1,14 Millionen Fahrzeugen einen Höchststand, während es im Jahr 2023 nur noch 257.000 Fahrzeuge sein werden, was einem Rückgang von 77,5 % entspricht.

Angesichts des „sinkenden Volumens und Preises“ begab sich Beijing Hyundai auf den Weg der „gebrochenen Arme“, rationalisierte seine Autoserien in China, schloss Produktionslinien und verschlankte weiter.

Am 11. August letzten Jahres wurde das Werk von Beijing Hyundai in Chongqing an der Beijing Equity Exchange notiert. Es umfasst Fahrzeugausrüstung mit einer jährlichen Produktionskapazität von 300.000 Fahrzeugen und 200.000 Motoren, fünf große Prozesswerkstätten, die Landnutzungsrechte des Werks und viele reale Der Verkaufspreis beträgt 3,68 Milliarden. Doch im Januar dieses Jahres wurde die Fabrik für 1,62 Milliarden Yuan verkauft, was einem Preisnachlass von 56 % gegenüber dem ursprünglichen Verkaufspreis entspricht.

Darüber hinaus erschienen in diesem Jahr auch 5.075 Vermögenswerte der Renhe Engine Factory No. 1 auf der Website der Beijing Equity Exchange mit einem Mindestübertragungspreis von 45,6853 Millionen Yuan. Die Anlage befindet sich im Bezirk Shunyi in Peking und umfasst stillgelegte Maschinen und Geräte sowie gelagerte Materialien.

Beijing Hyundai verfügte einst über fünf Fabriken in China, darunter die Beijing Hyundai Shunyi Factory 1, 2 und 3 sowie die Cangzhou Factory und die Chongqing Factory, mit einer geplanten Gesamtproduktionskapazität von 1,65 Millionen Fahrzeugen. Offensichtlich ist bei einem aktuellen Jahresabsatz von 257.000 Fahrzeugen die jährliche Produktionskapazität von 1,65 Millionen Fahrzeugen weitgehend ungenutzt.

Zuvor wurde die erste Fabrik von Beijing Hyundai Shunyi verkauftideales Auto。

Kann nicht mit inländischen Autos fahren, modern,kiaInlandsverkäufe an den Export

Im Gegensatz zu Beijing Hyundai konnte sich eine andere koreanische Automarke, Yueda Kia, in diesem Jahr dem Verkaufstrend widersetzen. Hyundai und Kia sind beide Marken der Hyundai Motor Group.

Nach Angaben von Yueda Kia wird Yueda Kia im Jahr 2023 einen Fahrzeugabsatz von 166.000 Einheiten erzielen, was einer Steigerung von 31 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juli dieses Jahres erreichte der Gesamtabsatz von Yueda Kia 131.700 Fahrzeuge, eine Steigerung von 66,5 % gegenüber dem Vorjahr; die Gesamtproduktion erreichte 127.200 Fahrzeuge, eine Steigerung von 115,5 % gegenüber dem Vorjahr.

Tatsächlich sind die beeindruckenden Verkaufszahlen von Yueda Kia hauptsächlich auf den Export zurückzuführen. Von Yueda Kias Gesamtverkäufen von 166.000 Einheiten im letzten Jahr erreichten die Exporte 86.000 Einheiten, was einer Steigerung von 125 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und belegten damit den ersten Platz unter den Joint-Venture-Automobilunternehmen in Bezug auf das Exportvolumen.

Im ersten Quartal dieses Jahres erzielte Yueda Kia mit einem Absatz von über 50.000 Fahrzeugen ein Wachstum von 76,9 % gegenüber dem Vorjahr. Unter ihnen betrug das Verkaufsvolumen auf dem chinesischen Markt nur 18.665 Einheiten, was einem Anteil von 37 % entspricht, und der Anteil, der auf ausländischen Märkten verkauft wurde, betrug sogar 63 %.

Betroffen von der schwachen Entwicklung des chinesischen Marktes sieht Beijing Hyundai auch den Export als wichtige Richtung an.

Im Jahr 2023 werden die Exporte von Beijing Hyundai 10.000 Fahrzeuge überschreiten. ‌Im ersten Halbjahr dieses Jahres exportierte Beijing Hyundai 13.182 Fahrzeuge und übertraf damit das Niveau des Vorjahres, was einer Steigerung von 200 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Derzeit konzentriert sich Beijing Hyundai auf Entwicklungsländer und Märkte wie die Philippinen.

Auf dem „2023 Hyundai Group CEO Investor Day“ im Juni letzten Jahres erklärte Hyundai Motor, dass man seine Ausgaben in China defensiv deutlich reduzieren und sich stärker auf ertragsstarke Geschäftsfelder konzentrieren werde.

Verglichen mit dem Verkaufsrückgang auf dem chinesischen Markt verkaufte die Hyundai-Gruppe im Jahr 2023 weltweit jedoch insgesamt etwa 7,34 Millionen Autos und lag damit nur an zweiter Stelle hinter der weltweiten Verkaufsrangliste.Toyotaund die Öffentlichkeit. Der von Hyundai Motor veröffentlichte Finanzbericht zeigte, dass Hyundai Motor im zweiten Quartal dieses Jahres den höchsten Quartalsumsatz in der Geschichte erzielte, eine Steigerung von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr auf 45,02 Billionen Won.

Aus Vertriebssicht konnte das Unternehmen in den vier Hauptmärkten Südkorea, USA, Europa und Indien ein deutliches Wachstum erzielen. Unter anderem stiegen die Verkäufe von Hyundai auf dem südkoreanischen Inlandsmarkt um 10,6 % und erreichten 688.000 Fahrzeuge.

„Gegenwärtig wird der ausländische Automobilmarkt immer noch von Kraftstofffahrzeugen dominiert. Obwohl Hyundai Motors technologisch nicht so fortschrittlich und markeneinflussreich ist wie deutsche und japanische Autos, liegt sein Vorteil darin, dass es günstig ist. Daher sind die Produkte von Hyundai Motors eher im Einklang.“ mit den Bedürfnissen ausländischer Märkte“, erklärte der Automobilindustrie-Analyst Zhang Xiang dem Autor von „Prism“.

Ein Verantwortlicher der PR-Abteilung der Hyundai Motor Group China sagte: „Hyundai Motor hat tatsächlich nicht mit dem Tempo der Elektrifizierung in China Schritt gehalten, aber weltweit ist Hyundai Motor immer noch auf dem Vormarsch. Mit der wachsenden Zahl wächst auch seine Marke.“ Auch die Leistung verbessert sich.“

Heutzutage versucht Hyundai Motor auch, seine Markenwahrnehmung in den Köpfen der inländischen Verbraucher zu verändern. Darunter ist die Einführung des Elektromodells IONIQ 5N der Marke eine der Maßnahmen. Die oben genannte Person aus der China Public Relations-Abteilung der Hyundai Motor Group sagte, dass die Elektrifizierung von Hyundai Motor im globalen Bereich immer noch eine Grundlage habe. „Heute wird es hauptsächlich importiert. Erstens muss es von Leuten erkannt werden, die Autos spielen und Autos verstehen. Auf dieser Grundlage betreiben wir auch Markenwerbung.“

„Die inländische Produktionskapazität von Hyundai kann nicht vollständig ausgenutzt werden, daher muss die inländische Produktionskapazität für den Export genutzt werden. Aber auf lange Sicht wird es unweigerlich Auswirkungen auf die Händler haben, und die Zahl der inländischen Händler wird erheblich reduziert.“

Vor dem Hintergrund sinkender Verkaufszahlen wird der Umgang mit den Händlern zu einer wichtigen Herausforderung für Joint-Venture-Automobilunternehmen.