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ヒュンダイ エラントラ 車の画像出典: Visual China

著者 | ユエ・ジアチェン

編集者 | 王偉凱

プロデュース | プリズム・テンセントシャオマンスタジオ

「強制」ディーラーらは、国内市場における現代自動車の失敗の「氷山の一角」を暴露した。

最近、湖南地域のディーラー9社により共同協定が発行されました。北京現代この書簡は、多くの北京現代自動車ディーラーが在庫圧力と経営困難に直面していると述べ、ソーシャルプラットフォーム上で拡散した。

「深刻な在庫残高、経営困難、損失の増大を理由に、湖南省の北京現代自動車ディーラーは全会一致で、2024年8月8日から北京現代自動車への納車を一時停止し、自動納車車の受け入れを拒否するよう要請した。同時に、ディーラーの北京現代は既存の在庫問題を直ちに解決し、これまでの約束と奨励政策を履行する必要がある」と上記の書簡には書かれている。

現在、湖南省には4S店舗が15店舗ある。これは、この地域のディーラーの60％がこの「強制宮殿」作戦に参加したことを意味します。

「プリズム」の著者が公式サイトで公表している販売店を整理すると、現在、全国の北京現代販売店の総数は547店。5年前には北京現代販売店の数は1,018店にも上った。過去 5 年間で、ディーラーの店舗数は 46% 減少しました。北京を例に挙げると、現在市内の販売店は10年以上の歴史を持つ老舗店がほとんどで、新規加盟店はほとんどない。

「確かに在庫が滞っており、現在本社と連絡を取っているところだ」と湖南省のディーラーは「プリズム」の作者に語った。

70,000 のエラントラ、過剰在庫

北京市石景山区にある北京現代4S店のスタッフは、筆者の電話に応じながら、焦りながらこう語った。 4S店舗の入口に貼られた張り紙によると、同店舗は2024年7月31日をもって営業を終了するという。

北京現代の公式ウェブサイトによると、現在北京にはディーラー店舗が12店舗あり、自動車を販売する4S店舗は8店舗のみ、五環路内にある店舗は2店舗のみである。上海にはディーラー店舗が 6 店舗しかなく、そのうち車両を販売する 4S 店舗は 3 店舗のみです。

海淀区知春路にある 4S 店舗は、北京現代で最も古い店舗の 1 つです。 8月14日の午後、『プリズム』の著者が来店した。誰もいないホールには2人の店員が携帯電話を手に取り、話していた。ソナタ生放送、生放送室も視聴者がほとんどいません。

同店によると、一部のモデルに対する現金補助金は現在3万元だが、このうちエラントラのエリート版は割引後のネイキッド車でわずか8万元だという。北京現代の別の4S店は、ローン割引を組み合わせると最大4万元の割引が可能だと述べた。つまり、エラントラの価格はたったの7万元ということになる。

多くのショートビデオプラットフォームのライブブロードキャストルームでは、北京現代のBクラスモデル「ソナタ」が11万9800元という低価格でさえある。

ソナタとエラントラは、かつてヒュンダイの初期の中国で最も売れた 2 つのモデルでした。

しかし、大幅な値引きを行っても北京現代の売上高減少を逆転させることはできない。

ChediとAutohomeのランキングによると、販売首位の北京現代のエラントラは今年7月の販売台数が4,638台にとどまり、過去6カ月の累計販売台数は4万4,000台だった。ソナタは今年7月に937台しか売れず、過去6か月の累計販売台数は5,721台だった。

「共同請願」に参加した湖南省の地方ディーラーは、「プリズム」の著者に対し、現時点で在庫残高は少なくとも60台あるが、月間販売台数はわずか10台強に過ぎないと語った。

中国自動車販売協会のデータによると、今年7月の自動車ディーラーの在庫係数は1.5％で、2位の北京現代の在庫係数は2.45％に達し、平均水準を大きく上回っている。

北京市朝陽区にある北京現代販売店のスタッフは、「現在、予約販売店はますます少なくなり、販売後のメンテナンスのみを行う店が多い」と『プリズム』の著者に語った。

車の引き取り作業を完了できなかった場合、ディーラーはお金を差し引きます。

今回、ディーラーが「強行」した直接の原因は、店舗の月販台数と同社の納車業務が衝突し、在庫が増加し、サプライヤーの資金を圧迫していることだ。しかし、根本的な理由は北京現代の協力モデルに対するディーラーの不満だ。

中国北部の北京現代自動車ディーラーは筆者に対し、北京現代自動車のディーラーへの納車業務は月に10～20台で、一部の一線都市や二線都市ではさらに多いと説明した。ディーラーは車の引き取り作業を完了した後にのみ報酬を受け取ることができます。

潜在的なフランチャイジーとして、著者は北京現代チャンネル運営部門にフランチャイズの状況について相談しました。あるスタッフは、車の引き取りタスクは一般的に都市レベルに従って決定されると言いました。階層都市は通常 10 ユニット以上であり、車両の受け取りタスクは都市レベルに基づいて車両の完了率とターミナル販売の完了率に応じて設定され、車両 1 台あたり最大 3,500 元です。

「例えば、車両の引き取り完了率が100％で、ターミナルの完了率も100％の場合、ディーラーは1台当たり3000元からのインセンティブを受け取ることができます。車両の引き取り完了率が50％に達していない場合には、さらにインセンティブが発生します」お金は差し引かれました」と前述のスタッフは説明した。

業界関係者らは、車の引き取り業務が売上高を上回り続ければ、ディーラーは窮地に陥るだろうと述べている。

前述のスタッフは「プリズム」の著者に、北部の三級都市のディーラーを例に挙げると、今年最初の7か月間でそのディーラーが引き取った車の総数は110台だったと語った。毎月平均15～16台の車が稼働します。現在店頭には30台の在庫車がございます。

湖南省の地域ディーラーは筆者に、彼の店の月間販売台数はわずか 10 台程度だが、配送業務の数は 15 台に達すると語った。

車の引き取りを停止し、既存の在庫問題を解決し、インセンティブ政策を順守することが、共同で「市場を強制」したディーラーの主な要求である。

現在、ディーラーと自動車会社の間にはさまざまな協力モデルがあります。一部のブランドでは、ディーラーは販売チャネルとしてのみ機能し、自動車会社に車両代金を支払いません。当店にてお客様よりご注文をいただいた後、メーカーより車両を発送させていただきます。しかし、ほとんどの自動車会社はより伝統的なディーラーモデルを採用しており、販売可能な既存車を確実に確保するためにディーラーは自動車会社に前払いする必要があります。

前述の共同ブランドに参加した湖南省のディーラーを例に挙げると、平均車両価格 8 万元に基づいて計算すると、60 台の在庫が残っていることになります。資金をすぐに引き出すために、ディーラーはプロモーションを通じて車を販売することを選択する必要があります。

前出の北京現代のチャネル運営部門関係者によると、北京現代は新店舗での車引き取りに対する補助金政策の見直しを計画しているという。

現在、北京現代は、旧店舗撤退後のシェア低下を補うため、新規販売店の拡大に力を入れている。北京現代は新規出店店舗に対し、３年間１台当たり２％の自動車補助金を支給する。ただし、引き取り台数が少ない場合は補助金を全額受け取れない場合があります。

年間売上高は70％減少し、多くの工場が売却された

ディーラーらの共同書簡により、北京現代は再び市場の注目を集めた。過去8年間で現代自動車は中国でトップから最下位に転落した。

乗用車協会のデータによると、今年上半期の韓国車販売台数は前年同期比18.5%減の13万3900台で、このうち北京現代の販売台数は9万1500台だった。前年同期比は18.5％、同19.36％減少した。

過去を振り返ると、2002 年に中韓合弁会社である北京現代自動車株式会社が正式に誕生しました。翌年、最初のモデルであるソナタの発売により、現代自動車は中国で爆発的な成長を遂げ、2013年には初めて中国での年間販売台数が100万台を突破しました。

しかし、THAAD事件の影響を受け、現代自動車は本来の市場シェアを取り戻すことができていない。 2016年に中国での総販売台数は114万台のピークに達したが、2023年には77.5％減の25万7000台にとどまるだろう。

「量と価格の下落」の下で、北京現代は中国での自動車シリーズを合理化し、生産ラインを閉鎖し、スリム化を続ける「脱腕」の道を歩み始めた。

昨年8月11日、北京現代自動車の重慶工場は北京株式取引所に上場され、年間生産能力30万台、エンジン20万基の車両設備、5つの主要なプロセス工場、工場の土地使用権、および多くの不動産が含まれている。不動産物件の売却価格は36億8000万。しかし今年1月、工場は当初の販売価格から56％割引された16億2000万元で売却された。

さらに、今年は仁和エンジン第一工場の5,075資産も北京株式取引所のウェブサイトに掲載され、最低譲渡価格は4,568万5,300元となった。この資産は北京市順義区にあり、遊休の機械や設備、保管中の資材が含まれています。

北京現代はかつて中国に北京現代順義第1、第2、第3工場のほか、滄州工場、重慶工場を含む5つの工場を有し、総生産能力は165万台を予定していた。現在の年間販売台数が 25 万 7,000 台であることは明らかで、年間生産能力 165 万台はほとんどが遊休状態となっています。

以前、北京現代順義の最初の工場は、理想の車。

国産車では転がることはできません、現代、キア国内販売から輸出まで

北京現代自動車とは異なり、もう一つの韓国車ブランド、岳達起亜自動車は今年の販売傾向に逆行している。ヒュンダイとキアはどちらも現代自動車グループのブランドです。

Yueda Kia が開示したデータによると、Yueda Kia は 2023 年に前年比 31% 増の 166,000 台の車両販売を達成する予定です。今年1月から7月までのユエダ起亜の累計販売台数は前年同期比66.5％増の13万1700台、累計生産台数は前年同期比115.5％増の12万7200台に達した。

実際、Yueda Kia の目覚ましい売上高は主に輸出によるものです。ユエダ起亜の昨年の総販売台数16万6,000台のうち、輸出台数は前年比125％増の8万6,000台に達し、合弁自動車会社の中で輸出台数第1位となった。

今年第1四半期、Yueda Kiaは5万台以上の車両を販売し、前年比76.9%の成長を達成した。このうち、中国市場での販売台数は1万8665台にとどまり37％を占め、海外市場への販売割合は63％にも達した。

中国市場の低迷の影響を受け、北京現代も輸出を重要な方向とみなしている。

2023 年には、北京現代の輸出台数は 10,000 台を超えるでしょう。今年上半期、北京現代は13,182台の車両を輸出し、昨年の水準を上回り、前年比200%増加した。現在、北京現代はフィリピンなどの発展途上国や市場に注力している。

現代自動車は昨年6月の「2023現代グループCEO投資家デー」で、中国での支出を守りの形で大幅に削減し、高収益事業分野に注力すると述べた。

しかし、中国市場の販売減少と比較すると、現代グループは2023年に世界で合計約734万台の自動車を販売し、以下に次いで2位となった。トヨタそして大衆。現代自動車が発表した財務報告書によると、今年第2四半期の現代自動車の四半期売上高は前年同期比6.6％増の45兆0200億ウォンに達し、史上最高を記録した。

販売分布の観点からは、韓国、米国、欧州、インドの 4 つの主要市場で大きな成長を遂げています。このうちヒュンダイの韓国国内販売は10.6％増の68万8000台に達した。

「現在、外国の自動車市場は依然として燃料車が主流だ。現代自動車はドイツ車や日本車ほど技術的にもブランド力も進んでいないが、その利点は安いことだ。したがって現代自動車の製品はより一貫性がある」海外市場のニーズを取り入れている」と自動車業界アナリストの張翔氏が「プリズム」の著者に説明した。

現代自動車グループ中国の広報部門の担当者は、「確かに現代自動車は中国の電動化のペースに追いついていないが、世界的に見ると、現代自動車は依然として成長を続けている。台数の増加とともに、そのブランドも高まっている」と語った。パワーも向上しています。」

最近では、現代自動車も国内消費者の心の中のブランド認識を変えようとしている。その中で、電動ブランドIONIQ 5Nモデルの投入もその一環だ。前出の現代自動車グループ中国広報部関係者は、世界的な分野では現代自動車の電動化にはまだ基礎があると語った。 「今は輸入が中心です。まずはクルマを遊ぶ人、クルマを理解している人に認知してもらうことが必要です。それを基盤にブランドプロモーションも行っています。」

「現代自動車の国内工場の生産能力は十分に活用できないため、国内の生産能力を輸出に回さなければならない。しかし、長期的にはディーラーへの影響は避けられず、国内ディーラーは大幅に縮小するだろう」と張祥氏は考えている。

売上高が減少する中、合弁自動車会社にとってディーラーとの関係をどうするかが重要な課題となる。